יוניט אור בלם

[chesh]

אולי אני עושה משהו לא בסדר, אבל מאיפה אני לוקח מינוס?
אני משתמש במולטימטר, מצאתי את הפין המדובר, חיברתי אותו ל+, מינוס לקחתי מגוף הרכב או סתם בורג ואין לי מתח.

ניסיתי גם לדקור את החוט הצהוב (פין מס 13 שאחראי על אור רוורס) וגם אין מתח. ואור הרוורס כן דולק.

ניסיתי לדקור את 2 החוטים בו זמנית, את הצהוב והתכלת אדום (13 ו 14 ביחד) וקיבלתי 12V.
ניסיתי לחבר אותם יחדיו ועדיין אין מתח בחוטים שמתחברים ליוניט בלם.

[chesh]

טוב יש קצר איפהשהוא אבל משהו מוזר.

רפי, האם החוט אדום-שחור שהולך ליוניט הבלם הוא המינוס?
והתכלת אדום הוא הפלוס?

מהפין 14D אין מתח.
בפין 13D החוט בצבע צהוב וגם עליו אין מתח.

אך כשאני מחבר אותם יחדיו במתן סוויץ', נדלק לי התאורה הפנימית ברכב, אור דרך מאחורה ואור רוורס אם אני משלב.

כשאני מודד מתח בין פין 13D ל 14D אני מקבל 12V.
מה מזין פה את מה? ולמה אני לא מקבל על החוט הצהוב מתח בנפרד?

[רפי לין]

המינוס הוא גוף הרכב המתכתי.
החוטים שצינתי הנם פלוס בלבד.
מכיוון שלא תמיד השרטוטים של פיאט מתאימים במדויק לכל הדגמים של הפונטו, אז יתכן שיש גם כאן איזה שינוי.
יותר מה שכתבתי עד כעת, איני מסוגל יותר ללמד דרך המסך והמקלדת, לצערי הרב ומכיוון שלך אין ידע בחשמל רכב אני ממליץ לך לגשת לבעל מקצוע.
בברכה - רפי לין

[davidmzr]

לא יודע למה בתקלה כל כך פשוטה, צריך כל כך הרבה בדיקות וסכמות.
דבר ראשון צריך לבדוק רצף/לאתר בין הפלוס של בית מנורת הברקס לקונקטור של היונית. כמו כן לתת מתח חיצוני פלוס לאותו החוט בקונקטור ולראות את ה פנסי הברקס נידלקים.
אם כן, אז המרחק של היונית מרגלית הברקס קרובה מידי ולא מאפשרת ללחצן שלה להיפתח עד הסוף.
הלחצן מחבר כאשר אינו לחוץ.
אם לא יש נתק (לא קצר) בין הקונקטור לפנסים.
ברוב היוניות יש שני אומים, איתם מכוונים את המרחק.
יאיר, הבוקר בפעם הראשונה ראיתי שהרכב מעשן בזמן הנעה. נראה שהבעיה בגומיות שסתומים.
עד היום לא הייתה התופעה הזאת.
דוד.

[yair791]

אז אני אבוא בעזרת ה' השבוע ונעשה גם את בולמים בטנדר וגם את הגומיות שסתומים

[chesh]

היוניט לא קשורה לנושא בכלל כי כשאני מגשר בין 2 החוטים אמור להידלק אור הברקס.
לא נכון?

אז הוא לא נדלק.
ניסיתי לתת + לחוט התכלת-אדום ולחבר וגם לא קורה כלום.
בבדיקת רציפות וצפצוף, כשאני מודד את הקצה של התכלת-אדום לבין איפה שהוא יוצא (פין 14) יש צפצוף ויש רציפות. זה אומר שהחוט תקין?

ועוד משהו שלא קשור אבל קשור לנושא החשמל בעוד רפי העיר.
מצאתי את הספרות הטכנית של הפיוזים ומה אמור כל דבר במקור:



העלתי השוואה של מה צריך להיות ומה יש אצלי בפועל:



סימנתי בכתום פיוזים אצלי אשר גדולים בערכם ממה שיש במקור.
כדאי להתעסק עם זה ולהחליף אותם כמו שצריכים להיות במקור או שעדיף שלא לגעת עם הכל עובד?

[שמר]

אתה מחפש במקום הלא נכון.
למה לתת + לחוט האדום/תכלת (זה שנותן מתח למתג)?
שתי אפשרויות פעולה:
1. פשוטה יותר - בדוק על האדם/תכלת בעזרת נורת ביקורת אם יש מתח כאשר הסוויץ' פתוח. צריך להיות מתח ללא קשר למצב הפדל/מתג. אם מגיע מתח לשם, תוכל לבדוק על החוט האדום/שחור כאשר הפדל לחוץ, ובמידת הצורך בפנס, אבל זה רק בשלב שני.
2. לתת מתח ישיר לחוט האדום/שחור ולראות שהפנס דולק. אם נדלק - תן את המתח לפני מתג אורות הבלם וודא שהוא נדלק גם כאשר הפדל לחוץ. אם לא נדלק, צריך להתחיל לחפש בפנס.
אני פחות אוהב את השיטה השניה, להתחיל לעבוד עם מתח גלוי זה מתכון לקצרים לבעיות.

לגבי הפיוזים - לדעתי עדיף להחזיר את הערכים המקוריים ובמידה שנשרף, להבין מקומית מדוע יש עומס מוגבר על אותו פיוז. חלק גדול מהאנשים מחליף פיוזים בצבעים שונים בלי להבין מה משמעותם, או לחילופין "נתקעים" באמצע הדרך ללא פיוז בערך זהה ושמים "מה שיש" במקום מתוך כוונה לטפל בזה מתישהו וזה אף פעם לא קורה באמת.