חום מנוע - פנדה

[Lexxxa]

לא, המאוורר יעבוד רגיל.
למחשב אין יכולת לחמם את המנוע. מנוע מתחמם לבד (עקב שריפת דלק בצלינדרים)

שמעון, בזמן שטרמוסטט תקין, הפעלת חימום לא אמור להשפיע על חום מנוע, גם בכביש מהיר.

[panda05]

גם אצלנו בפנדה באותו תוואי ותנאי נסיעה הבחנתי במצב זהה, גם שהפנדה היתה חדשה לגמרי.

זו תופעה טבעית ואין מה לדאוג. ההסבר הטכני ברור :

בנסיעה ממושכת ומהירה במדרון עם בלימת מנוע בסל"ד יחסית גבוה וטמפ' חיצונית נמוכה נוצר מצב בו
המנוע במינימום צריכת דלק , שריפה אפסית של דלק בבוכנות וייצור חום מנוע מועט. במקביל וכנגד נוצר שילוב של תנאי מקסימליים של יעילות למערכת הקירור - משאבת המים סובבת מהר ומגבירה סירקולציית
מע' הקירור , המאוורר מסובב באופן מירבי ע"י הרוח המהירה הנגדית , האויר הנתקל כנגד רכיבי מע'
הקירור (רדיאטור ,צנרת וכו') והמנוע מגיע במהירות רבה והוא קר מאוד ומוריד את טמפ' הרכיבים והנוזל . כל אלו בשילוב מורידים - פיסיקה פשוטה - את טמפ' נוזל
הקירור , באין עומס נגדי שישמור עליו בחום הסטנדרטי.
כתוצאה מכך מד החום מחווה באופן מוצדק ירידה מהטווח הסטנדרטי הקודם . יש לזכור כי מד חום משכך תנודות חום כלפי מעלה ולא כלפי מטה.

[yulian1986]

אצלי דווקא הוא תמיד על חצי ואני גר בצפון,כך שבבקרים מאוד קר פה,פשוט לוקח לו יותר זמן להגיע לחצי.

[baba]

יוליאן,

השאלה אם יש לך ירידה ארוכה שבה אתה יורד ללא גז בכלל? ומה קורה אז?

בירידה מירושלים דרך 443 - החל מבית חורון ועד למחסום מכבים - הנסיעה היא כמעט ללא גז בכלל, רק על בלימת מנוע. מדובר על כ-10 ק"מ של ירידה.

תודה לכולם על התשובות

[Lexxxa]

במקור פורסם על ידי panda05

גם אצלנו בפנדה באותו תוואי ותנאי נסיעה הבחנתי במצב זהה, גם שהפנדה היתה חדשה לגמרי.

זו תופעה טבעית ואין מה לדאוג. ההסבר הטכני ברור :

בנסיעה ממושכת ומהירה במדרון עם בלימת מנוע בסל"ד יחסית גבוה וטמפ' חיצונית נמוכה נוצר מצב בו
המנוע במינימום צריכת דלק , שריפה אפסית של דלק בבוכנות וייצור חום מנוע מועט. במקביל וכנגד נוצר שילוב של תנאי מקסימליים של יעילות למערכת הקירור - משאבת המים סובבת מהר ומגבירה סירקולציית
מע' הקירור , המאוורר מסובב באופן מירבי ע"י הרוח המהירה הנגדית , האויר הנתקל כנגד רכיבי מע'
הקירור (רדיאטור ,צנרת וכו') והמנוע מגיע במהירות רבה והוא קר מאוד ומוריד את טמפ' הרכיבים והנוזל . כל אלו בשילוב מורידים - פיסיקה פשוטה - את טמפ' נוזל
הקירור , באין עומס נגדי שישמור עליו בחום הסטנדרטי.
כתוצאה מכך מד החום מחווה באופן מוצדק ירידה מהטווח הסטנדרטי הקודם . יש לזכור כי מד חום משכך תנודות חום כלפי מעלה ולא כלפי מטה.

היי PANDA05, שכחת להסביר דבר קטן נוסף, ברגע שהחום מתחת ל"חצי", הטרמוסטט סגור, וצירקולציה של נוזל קירור היא אך ורק במעגל הפנימי (בתוך המנוע), ולא עוברת דרך רדיאטור.
כך שאין קשר לסיבובי המאוורר.

ירידה בבלימת מנוע בסל"ד גבוה זה ממש לא במינימום צריכת דלק! השריפה היא בידיוק אותה שריפה כשאתה לוחץ גז ומגיע לסל"ד זה.

חבל שאתה בא ומטעה אנשים רק בגלל שאצלך היה מצב דומה.

[panda05]

ירידה בבלימת מנוע בסל"ד גבוה זה ממש לא במינימום צריכת דלק! השריפה היא בידיוק אותה שריפה כשאתה לוחץ גז ומגיע לסל"ד זה.

לעניות דעתי , אתה טועה בגדול !

במצב המתואר מחוון צריכת הדלק הרגעי מראה מינימום , וברכבים מסוימים אף 0 ! קיים ויכוח בין מומחים אם מדובר באמת באי צריכת דלק מוחלטת או בכמות מזערית זניחה , אבל בשום אופן לא מה שציינת !

[Lexxxa]

צריכת דלק 0 זה רק בRenault Fluence ZE

עובדה גם שאצל יוליאן הכל עובד תקין.

[ארילו]

במקור פורסם על ידי Lexxxa

היי PANDA05, שכחת להסביר דבר קטן נוסף, ברגע שהחום מתחת ל"חצי", הטרמוסטט סגור, וצירקולציה של נוזל קירור היא אך ורק במעגל הפנימי (בתוך המנוע), ולא עוברת דרך רדיאטור.
כך שאין קשר לסיבובי המאוורר.

ירידה בבלימת מנוע בסל"ד גבוה זה ממש לא במינימום צריכת דלק! השריפה היא בידיוק אותה שריפה כשאתה לוחץ גז ומגיע לסל"ד זה.

חבל שאתה בא ומטעה אנשים רק בגלל שאצלך היה מצב דומה.

רגע רגע - להירגע. יש הבדלים בין הפנדה החדשה של יוליאן לפנדות הקודמות.
הטרמוסטט לא נסגר לחלוטין כשהטמפ' יורדת לחצי, אלא זה תהליך הדרגתי. במקרה זה חום המנוע אכן ירד מתחת לחצי.
ולגבי צריכת הדלק, כאשר הרכב נמצא בסל"ד גבוה יחסית ואף אחד לא נוגע בדוושת הדלק, לא מוזרק דלק לצילינדרים. אתה מוזמן לעשות ניסוי - תחזיק את הסל"ד גבוה (נגיד 3-4) ותשחרר את דוושת הדלק בבת אחת. אתה תראה שהסל"ד נופל במהירות ובערך ב-1.5 הוא מתחיל לרדת בצורה הדרגתית יותר. ככה מושג חסכון נוסף בדלק.

[Lexxxa]

ארילו, יש משהו בדבריך, אך עם זאת נסיעה בכביש מהיר עם רבע חום זה לא תקין, וזאת דעתי