[mechtech]

חיישן ECT הוא (Engine Coolant Temperature) חיישן הממוקם בפונטו בסעפת היניקה ותפקידו למדוד את טמפ' נוזל הקירור ולהעביר את הנתונים אל מחשב ניהול המנוע.
החיישן הוא בעצם טרמיסטור, נגד שמשנה את התנגדותו עם שינוי הטמפרטורה. בחיישן יש שני חוטים, לחוט אחד מגיע מתח של 5V מהמחשב וחוט סיגנל מינוס החוזר למחשב כרפרנס לצורך מדידה והשוואת מתח.
כאשר טמפ' נוזל הקירור נמוכה (מנוע קר) ההתנגדות של החיישן תהיה גבוהה וההיפך, כאשר טמפ' נוזל הקירור גבוהה (מנוע חם) ההתנגדות של החיישן תהיה נמוכה.
כאשר המנוע חם מתח הרפרנס שיתקבל מחוט סיגנל המינוס של החיישן יהיה גבוה כ- 4V, כאשר המנוע קר מתח הרפרנס שיתקבל מחוט סיגנל המינוס של החיישן יהיה נמוך כ- 0.5V.
בעזרת חיישן ה- ECT מחשב ניהול המנוע יכול "לדעת" האם המנוע קר או חם ולשנות את תערובת הדלק בהתאם. לדוגמה כאשר מתניעים בבוקר והמנוע קר המחשב יעשיר את תערובת הדלק לפרק זמן קצר ע"מ להקל על ההתנעה.
בעזרת החיישן המחשב "יודע" גם מתי יש להפעיל את מאוורר הרדיאטור בפונטו דור 2.

חיישן תקול עלול להראות למחשב נתון שגוי (שהמנוע קר בזמן שהוא בכלל חם) וכתוצאה המחשב יגרום לתערובת עשירה, לצריכת דלק גבוהה, זיהום אוויר ולהצטברות פיח בשסתומים ובמצתים.
חיישן תקול עלול להטעות ולהראות למחשב שהמנוע חם בזמן שהוא קר, המחשב לא יעשיר את התערובת כדי לשפר את עבודת המנוע עד שיגיע לטמפ' עבודה. במקרה כזה סל"ד המנוע בסרק לא יהיה יציב, המנוע עלול ללגמגם או לכבות.
חיישן תקול (במקרה שמראה שהמנוע עדיין קר) עלול לגרום למחשב שלא לקבל פידבק מחיישן החמצן עד אשר המנוע יגיע לטמפ' הרצוייה.
חיישן תקול (במקרה שמראה שהמנוע חם בזמן שהוא קר) עלול למנוע מהמחשב להעלות את הסל"ד למס' שניות לאחר ההתנעה כדי לאפשר לסל"ד להתייצב.
תקינות חיישן ECT מאד משמעותית מאחר ומחשב ניהול המנוע תלוי בו כדי לדעת מהי טמפ' המנוע ולבקר ולהפעיל כנדרש מע' רבות במנוע.
לדוגמה מע' פליטת אדי דלק עלולה שלא לפעול מכיוון ששסתום הקניסטר נפתח רק כאשר המחשב יודע שהמנוע הגיע לטמפ' עבודה.

הנה מס' בדיקות שאתה יכול לבצע לפני דיאגנוזה במוסך:
----------------------------------------
כדי לבדוק את תקינות החיישן צריך לבדוק את ההתנגדות שלו בעזרת רב-מודד.
כאשר הסוויץ' כבוי יש לנתק את הקונקטור (חוט שחור וחוט אפור/לבן) של החיישן ולבדוק את ההתנגדות בין שני הפינים בשקע שבחיישן (פין 1 ופין 2).
לגבי טמפ' הנוזל במנוע תצטרך מד טמפ' כדי לקבל מדידה מדויקת או לבצע בדיקה בבוקר כאשר המנוע קר ובדיקה לאחר שהמנוע הגיע לטמפ' עבודה כדי לקבל הערכה פחות או יותר.

בפונטו 16V דור 2 שנת 2002 הערכים הם:
3816 אוהם ב- 10 מעלות.
231 אוהם ב- 90 מעלות.



לגבי חיישן קראנקשפט (CKP), קודם תנקה אותו עם סמרטוט מכל הג'יפה שהצטברה עליו (אולי נחבאים בה שבבי מתכת שגורמים לו לקריאה שגויה).
סובב את ההגה עד הסוף, תן פזצט"א לכביש, תציץ לכיוון מסנן השמן ותראה אותו צמוד לפולי של הקראנקשפט. שחרור בורג 10 והוא נשלף מהבית.
כדי לבדוק את תקינות החיישן צריך לבדוק את ההתנגדות שלו בעזרת רב-מודד.
כאשר הסוויץ' כבוי יש לנתק את הקונקטור (חוט לבן וחוט אדום) של החיישן ולבדוק את ההתנגדות בין שני הפינים בשקע שבצד החיישן (פין 1 ופין 2).

בפונטו 16V דור 2 שנת 2002 הערך צריך להיות בתחום:
800-1390 אוהם ב- 10 מעלות.



כדי לבדוק את תקינות חיישן הקאמשפט (CMP) צריך לבצע שתי בדיקות. לבדוק את מתח ההזנה בעזרת רב-מודד ולבדוק את הסיגנל בעזרת נורת לד (החיישן נמצא בראש המנוע בקאמשפט).
אפשר לנסות לבדוק את הסיגנל עם רב-מודד ולראות אם הוא מספיק מהיר כדי להראות את הפולסים של הסיגנל (לא כל אחד מספיק מהיר). אחרת יש להשתמש בנורת לד שרגישה לכל שינוי זעיר של מיקרו שנייה.
אסור להשתמש במנורת ביקורת שבה יש נורה רגילה ולא לד, אלא רק במנורה עם לד שמיועדת לבדיקת מע' בקרה ממוחשבות או שכתוב עליה Computer Safe.
יש לנתק את הקונקטור של החיישן, לפתוח סוויץ' (לא להתניע) ולבדוק את מתח הזנה בין שני המגעים שבחוטים, בין החוט השחור לחוט השחור/כתום (פין 1 ופין 3). בסיום הבדיקה יש לסגור סוויץ' ולחבר חזרה את הקונקטור.
כעת כאשר הקונקטור של החיישן מחובר, יש לחבר את רב המודד או נורת הלד בין שני המגעים שבחוטים השחור והירוק (פין 2 ופין 3). תחילה יש לנתן את המחבר/ים של המזרקים כדי למנוע התנעה.
לתת סטרטר ולראות פולסים של מתח ברב-מודד או הבהובים בנורת הלד.

בפונטו 16V דור 2 שנת 2002 הערכים הם:
בבדיקה הראשונה מתח הזנה צריך להיות בעצם מתח המצבר בין 11-14V.
בבדיקה השניה נורת הלד צריכה להבהב בפולסים.

נ.ב. תנקה את כל הקונקטורים של החיישנים עם ספרי מגעים או משהו דומה.