לעבודה
------
* בפונטו MK1 אין צורך לפרק את תושבת המנוע, זה רק "צ'ופר" שהמהנדסים שפיתחו את ה-MK2 הורישו למכונאים, מה שנקרא "נקמת היורמים".
1. תמוך את המנוע בעזרת ג'ק ולוח עץ מתחת לאגן השמן וזאת ע"מ לשחרר את תושבת המנוע הממוקמת בצד הטיימינג (לא להניח את האגן ישירות על הג'ק),
הרם את המנוע בזהירות וברגש בעזרת הג'ק עד אשר משקל המנוע יתמך ע"י הג'ק בלבד ולא על תושבת המנוע (זה נדרש רק בפונטו MK2, התושבת לא מפריעה ב- MK1 ולא נחוץ לפרקה).
ע"מ שתהיה גישה נוחה לעבודה, אפשר להעמיד את הרכב על זוג בוקים (סטנדים) ולפרק את גלגל הרכב הימני ואולי גם את קשת מגן הבוץ למי שמעוניין ליצור לעצמו "זולה" מתחת לרכב (אסור!!! להיכנס מתחת לרכב כשהוא נתמך על ג'ק בלבד, חובה! לתמוך עם סטנדים).
2. פתח את פקק הרדיאטור ואח"כ פתח את הבנד שבצינור התחתון המחובר לרדיאטור, רוקן את נוזל הקירור (זהירות! החומר רעיל) לתוך מכל (נדרש לרוקן רק אם מחליפים משאבת מים). רצוי גם בהזדמנות זו להריץ מס' שטיפות למערכת הקרור ע"מ להסיר משקעים של אבנית, חלודה וכו'.
3. פרק את צינור היניקה מבית מסנן האוויר ע"י לחיצה על קצה הצינור הקרוב לבית המסנן, מלמעלה ומלמטה ומשוך אותו החוצה, בפונטו MK1 פשוט משחררים את הקליפסים של בית המסנן ומפרקים את צינור היניקה כולל חציו של בית המסנן.
4. פרק בהצלבה ובאופן שווה את ארבעת אומי תושבת המנוע 13מ"מ (לא נדרש בפונטו MK1).
5. שחרר גם את שלושת אומי תושבת המנוע 17מ"מ ממרכב הרכב (לא נדרש בפונטו MK1).
6. הזז הצידה את תושבת המנוע (לא נדרש בפונטו MK1).
7. פרק את חציה השני של התושבת ע"י שחרור ארבעת ברגי 15מ"מ המוברגים אל המנוע (לא נדרש בפונטו MK1).
8. הזז הצידה את חציה הנותר של התושבת (לא נדרש בפונטו MK1).
9. הוצא את קונקטור חיישן הקראנק מהמגרעת שבמכסה רצועת התיזמון מבלי לנתק את המחבר עצמו והזז את הכבל הצידה.
10. לפירוק מכסה הטיימינג יש לשחרר את שלושת ברגי 10מ"מ ע"מ להסיר את המכסה, בורג אחד ליד מדיד השמן,
