שיפוץ ראש מנוע פונטו S60 מודל 2000 עשה זאת בעצמך

[davidmzr]

לא ברור האם קנית ראש. אמרת לי שאתה נוסע הרגע (בצהריים)לקנות ממיכאל.
השתמשת בטריק שלימדתי אותך ?.
דוד.

[mechtech]

נכנסתי פעם לאיזה קיוסק למלא לוטו, ישב שם אחד חטייאר כזה עם בירה ביד.
והוא אמר משפט כזה "החיים זה לא גויאבה" , כנראה שהוא התכוון לזה שלפעמים לא הכל "זורם" בחיים.


אמנם מצאתי ראש מנוע, אך יש כמה "סידורים" מסביב שצריך לעשות. אני צריך להשלים כמה גוג'ונים מהראש הישן לחדש. לפתוח את הקאמשפט ולהכניס מחז"ש. להשלים את גלגל הקאמשפט מהישן לחדש. להסיר גרדים מהמעברים ו.. הגויאבה.. להשלים רגש חום מנוע מהישן לחדש, אין לי מושג אם זה אמור להיות כל-כך קשה לפתיחה, אבל "אכלתי סרטים" כדי לפתוח את הרגש, אין מצב לפתוח עם מפתח צריך בוקסה 6 צלעות ארוכה עם ידית כח כדי לפתוח.


יאיר ביקשת, קיבלת! הנה תמונה קצת חשוכה. דבר נוסף, למרות שהראש היה עם קרטון בצד המיושר, אפשר לראות כמה "נגיעות" בכמה אזורים, מקווה שזה לא קריטי מאחר וזה לא קרוב לפתחים.


דויד לא השתמשתי בטריק

תמונה של הראש המשופץ

[yair068]

הראש ממיכאל
לצערי הראש לא נראה טוב השחיזו הרבה מאוד
במשטחי השסתומים עשוו עבודה ערבית מקווה שתהיה אטימה טובה
המעברים גדולים מדיי כך שבשלב מסויים צפה לבריחת קומפרסיה או מים
למה ביקשתי ממך לצלם את הצד הפנימי כי יש 4 סימונים וכך יודעים כמה השחיזו הסימונים אינם
יתכן שהמנוע יצלצל לך מכיוון שראש מנוע הונמך
בדוק בסיום אם יש לך קומפרסיה גבוהה זאת תהיה האינדיקציה

[mechtech]

העניין בטיפול.

[mechtech]

אוקיי.. Back To The Business

לאחר בדיקה מדוקדקת של ראש המנוע שלקחתי מ"מיכאל ראשים", מסתבר שהראש עבר מילוי של כל פני הראש ע"מ להגביה אותו למידה הסטנדרטית ולהחזירו למצב שמיש, לכן בוצעה עבודת השחזה גם בתאי השריפה ואיפה לא..

תמונה של הראש הקודם, ניתן לראות את עובי המילוי.



מאחר ואני "קצת" קפדן החזרתי את הראש למיכאל, נברנו יחדיו ומצאנו ראש מנוע שהניח את דעתי, אע"פ שלדעת אלון הראש הקודם היה עושה עבודתו נאמנה.

Anyway..
הנה הראש השני. ניתן לראות את העיגולים המקוריים המוטבעים על פני הראש, מה שלא נראה בראש הקודם.


מבט מהצד


היום בשעה טובה (ושתהיה גם מוצלחת..חמסה..שום..דגים) הרכבתי הכל כולל הכל.
עדיין אני צריך להחליף את הפילטר והשמן בו יש חומר "פלאשינג" לניקוי מער' השמן.
בנוסף לרוקן את מי הברז שנועדו לשטיפת המעברים מלכלוך וגרדים, ולמלא בנוזל קירור.

טוב.. לעיקר..
ודאי שניסיתי להתניע, לא יאומן כי יסופר, החזקתי את הסוויץ' 3 שניות והרכב התניע. הייתי בטוח שאחרי חודשיים כמעט ייקח מעט יותר כדי שהדלק יגיע או משהו דומה.
הפעלתי את המנוע ל-5 דקות שבהם עבד "עגול" ויפה. מחר באור יום אעבור על הכל ואראה אם הכל צלח יפה.

תמונות ועדכונים יועלו כשהקצרנית תתפנה.
זהו בינתיים..

[mechtech]

הרכבת ראש המנוע המשופץ..

בדיקת פני שטח הראש לאחר השיפוץ והכנה להרכבה, ניקוי שבבים וכו', העברת רגש חום מנוע מהראש הישן לחדש.


רוקנתי תחילה את השמן עם חומר "הפלאשינג" בעזרת ראצ'ט עם בוקסה אלן 12מ"מ.


ריקון השמן לג'ריקן חתוך מהדופן.


פתחתי את מסנן השמן הישן בעזרת מפתח פילטר שמן (מבט מתחת לרכב).


מרחתי מעט שמן על גומיית המסנן החדש, הרכבתי וסגרתי היטב ביד.


בדיקת התאמת האטם לכל המעברים בראש המנוע.


צד נכון של האטם.


צד לא נכון.


התאמת אטם סעפת יניקה הרכבת הסעפת וסגירת שישה אומים 12מ"מ ובורג 13מ"מ (27nm) (להכניס שכבות בד בין הראש לבלוק בזמן ההרכבה כדי למנוע שריטות למשטחי האטימה).


כשראש המנוע ובלוק המנוע נקיים לחלוטין ומוכנים להרכבה, הרם את הראש מעל בלוק המנוע.


המשך...

[mechtech]

התאם את אטם ראש המנוע החדש לבלוק המנוע, לפינים ולכל מעברי השמן והמים. התאם את אטם ראש המנוע עם הצד הנכון, אין להוסיף שום חומר.


ניקוי הברגות ברגי הראש מחלודה ולכלוך. שימון הברגים בשכבה עדינה בעזרת בד ספוג במעט שמן (לשמור על סדר הברגים המקורי).


הנחת ראש המנוע בזהירות והתאמתו לפינים שבבלוק המנוע וסגירת כל ברגי ראש המנוע תחילה בעזרת היד בלבד לפי סדר מיקום מקורי.


סגירת ברגי ראש המנוע שלב ראשון בעזרת טורקמטר (בוקסה 13mm ומאריך) לפי הסדר הנ"ל.


שלב שני- בכל ראש בורג (אפשר בנוסף לסמן על הבוקסה עם סרט בידוד) מסמנים נקודה עם טיפקס הפונה ישר לכיוון סעפת היניקה. מחזקים את הברגים כך שכל נקודה תפנה 90 מעלות (רבע סיבוב) מכיוון סעפת היניקה לכיוון פאק סלילי ההצתה.
שלב שלישי- מחזקים את הברגים 90 מעלות פעם נוספת כך שכל נקודה תפנה ישר לכיוון סעפת הפליטה.


התרמוסטט החדש עם האטם.


הרכבת התרמוסטט עם האטם שני ברגים 10מ"מ וחיבור צינור המים (החדש) של הרדיאטור עם בנד מתכת בעזרת מברג שטוח.


ניקוי סעפת הפליטה משאריות האטם הישן בעזרת להב סכין.


סעפת הפליטה לאחר ניקוי.


הרכבת שני אטמי סעפת הפליטה וחיזוק ברגי הסעפת שמונה אומים 12מ"מ.



המשך...

[mechtech]

הרכבת חיבור צינור האגזוז עם האטם לסעפת הפליטה שלושה אומים 13מ"מ.


אטם חיבור צינור האגזוז.


החלפת אטם O-ring ביחידת סליל ההצתה והרכבת יחידת סלילי ההצתה שני אומים 10מ"מ ובורג 10מ"מ.


חיבור קונקטור רגש טמפ' מים ECU (בצד ימין של סעפת היניקה בצבע כחול) וחיבור צינורית הוואקום.


פה כבר מישהו הסיח את דעתי ושכחתי לצלם, השתמשתי במס' תמונות משלב הפירוק.

חיבור קונקטור רגש חום מנוע (בצד שמאל של ראש המנוע).


בצע שוב בדיקת תזמון, שהכיוונים. כיוון ראשון: TDC (נקודה מתה עליונה), כלומר בוכנה בצילינדר מס' 1 (הקרוב לטיימינג) צריכה להיות בנקודה הכי עליונה (בין פעולת דחיסה לעבודה). הכיוון נעשה ע"י פתיחת מכסה גומי קטן הנמצא בגוף הגיר מעל גלגל התנופה (על-יד התרמוסטט). סיבוב גל הארכובה בעזרת ראצ'ט עם בוקסה 13מ"מ (קל יותר ללא מצתים) ע"מ לכוון את התיזמון כך שהחריץ שבגלגל התנופה ייתיישר עם סימן קו האפס (משולש המתכת הגדול מביניהם). כשזה מכוון, הסימון (החריץ) שבגלגל גל הארכובה (צד הטיימינג) כבר יהיה מכוון אף הוא מפני שגלגל התנופה נמצא על אותו הגל. (הסימון שבגלגל גל הארכובה ייתיישר עם הסימון על בלוק המנוע, שעה 10), כלומר אפשר לכוון TDC או מגלגל התנופה או מגלגל גל הארכובה.


כיוון שני: החריץ (הסימון) שבגלגל גל הזיזים צריך להתיישר עם החריץ שבצד ראש המנוע (צד שמאל אחורי של הראש, שעה 9).
התמונה מסובבת שמאלה.


החלפת מותחן בחדש, נקה את אזור רצועת התזמון מלכלוך והרכב את רצועת התזמון. שים לב לסימון כיוון הסיבוב של הרצועה. תחילה הרכב את הרצועה על גלגל הארכובה, סביב גלגל משאבת המים, מעל גלגל גל הזיזים ולבסוף החלק את הרצועה סביב המותחן. מתח וחזק מעט את המותחן לעת עתה.
בצע שוב בדיקת תזמון, שהכיוונים לא השתנו וכשהכל מיושר ומכוון, מתח את הרצועה עם המותחן בעזרת מוט/מפתח מתאים (אפשר להיעזר בשפיץ פלייר או להכניס שני ברגים לחורים שבמותחן ולהכניס מברג ביניהם שישמש כמנוף) וסובב/מתח את המותחן נגד כיוון השעון. וודא שמתח הרצועה יהיה כזה שבמרכז המיפתח הארוך של הרצועה (בין הצירים), יהיה ניתן להטות את הרצועה בעזרת האגודל והאצבע לרוחבה (לא לאורכה), כך שחלקה הפנימי המשונן יופנה כלפי הצד. (זווית של 90 מעלות במדוייק עד כמה שניתן).
סגור את בורג המותחן בעזרת טורקמטר למומנט סגירה 28nm, או עם מפתח רינג 13מ"מ.
סובב את גלגל גל הארכובה בעזרת ידית עם בוקסה 13מ"מ (סיבוב שלם של גלגל גל הזיזים) וודא שסימוני התזמון נשארים מכוונים, במידה ולא, שחרר את המותחן, כוון שוב וסגור (28nm).


הרכבת כיסויי רצועת התזמון שני ברגים 10מ"מ בצד הקדמי של המכסה (מלפנים), בורג 10מ"מ בצד האחורי של המכסה (אוחז גם את מדיד השמן). הרכבת קונקטור TDC בחזרה למגרעת שבמכסה.


מזוג שמן על מכלול גל הזיזים כ- 3/4 מהקיבולת הנדרשת. בדוק ונקה מדי פעם את מדיד השמן (המתן בין מילוי למשנהו ע"מ שהשמן ירד למטה) עד שהשמן יעמוד בין סימן המקסימום למינימום שבמדיד השמן.



המשך...

[mechtech]

בהזדמנות חגיגית זו בית המצערת קיבל קצת התייחסות.


אני הייתי צריך להכניס את המחז"ש החדש לקאמשפט מכיוון שבראש החדש לא היה, להכנסתו נעזרתי בבוקסה משולבת עם המחזיר שמן הישן (למי ששולח לשיפוץ מקבל את הכל מורכב, במקרה שלי הייתי חייב למצוא ראש חדש).


הראש החדש הגיע גם בלי גלגל קאמשפט והייתי צריך לקחת מהראש הישן (למי ששולח לשיפוץ מקבל את הכל מורכב).


ע"מ לחזק את בורג 17מ"מ של הקאמשפט למומנט 70nm הייתי צריך לתפוס "קונטרה" עם כלי מתאים (כדי לא לשבור דברים). הלכתי לאזה"ת בת-ים למסגר בשם בני ברח' העבודה, איש אדיב מאד שהכין לי משאריות מתכת את הכלי כבקשתי בסכום סמלי של 35ש"ח.


הסרת האטם הישן, ניקוי יסודי משמן של מסילת אטם מכסה השסתומים והרכבת אטם הגומי החדש. יש להכניס את האטם החדש למסילה שבמכסה (יש רק צד אחד של האטם שמתאים). לשים לב גם לקטע האטם בו הוא צר יותר ומתאים לקטע הצר הממוקם באמצע המסילה שבמכסה.


מעט סיליקון בארבע פינות בעייתיות (משני צדי מסבי ההחלקה הקיצוניים של גל הזיזים). הרכבת מכסה השסתומים וחיזוק ברגי המכסה בהצלבה ארבעה ברגים 10מ"מ לחזק בעדינות במומנט 8nm וסגירת פקק השמן. בראש הישן המוסך דאג לחרוש את אחת ההברגות והבריגו בורג עם אום מלמטה, בראש הזה ההברגות היו תקינות, השלמתי בורג מקורי וסגרתי כנדרש.


הרכבת כבל מצערת אום 13מ"מ בעזרת מפתח פתוח.


הרכבת המצתים בעזרת ראצ'ט, מאריך ובוקסה ארוכה 5/8.


לסובב ביד, תחילה לכיוון פתיחה עד שההברגה תתיישר ואח"כ לסגור בזהירות.


לחזק במומנט 27nm או ברגש עם ראצ'ט רגיל.



המשך...

[mechtech]

הרכבת בית מסנן אויר שני ברגים 10מ"מ, חיבור צינורות הנשם וסגירת שני הקליפסים שבצידי בית מסנן האויר.


חיבור צינור תחתון של הרדיאטור זמנית, בתחילה רצוי למלא מי ברז ברדיאטור/מכל העיבוי ולהפעיל את המנוע לכמה דקות, כדי לנקות את מערכת הקירור ולבדוק נזילות וכו'.


במידה והכל תקין, יש לרוקן את המים לסגור את הבנד בצינור הרדיאטור ולמלא בנוזל קירור מרוכז (פראפלו ) מהול במים מזוקקים (יחס של 50% פראפלו עם 50% מים מזוקקים).


הוצאת אויר ממערכת הקירור
כשהמנוע כבוי וקר, פתח את שני ברגי ניקוז האוויר של מערכת הקירור, אחד בצד הרדיאטור בחלקו העליון.


השני בצינורית הממוקמת מאחורי בית המצערת (סמוך לצינורות הנכנסים ליחידת החימום הפנימית), פתח את פקק מכל העיבוי ומלא בנוזל קירור עד סופו (מלא לאט כדי למנוע אויר לכוד). לחץ ביד את צינורות המערכת מספר פעמים עד אשר תצא כמות רציפה (וללא אויר) של נוזל קירור משני פתחי הניקוז. סגור את בורג הניקוז שמאחורי בית המצערת והמשך ללחוץ את הצינורות ע"מ לרוקן את נוזל הקירור העודף עד שהמפלס במיכל העיבוי יורד לסימן המקסימום. סגור את בורג הניקוז בצד הרדיאטור, סגור את פקק מיכל העיבוי, הפעל את המנוע עד שמאוורר הרדיאטור יתחיל לפעול (שים-לב לחום המנוע). בדוק אם יש נזילות, כבה המנוע ותן למנוע להתקרר מספר שעות, בדוק את מפלס נוזל הקירור ומלא עד סימן המקסימום אם חסר.
בתמונה ניתן לראות שבמוסך דאגו לשבור את הבורג, לכן ניקזתי אוויר ע"י פתיחת צינורית המים שמתחברת לצידו השמאלי של בית המצערת.


הרכבת שאר רכיבים שפורקו, בדוק ועבור על כל החיבורים, צינורות, קונקטורים, בנדים, ברגים וכו' שפירקת/הרכבת, וודא שכל דבר במקומו. חיבור כבלי המצבר.


בדוק מפלס שמן גם לאחר פעולת המנוע והוסף בהתאם.



נסה להתניע.......