סוף סוף היה לי זמן ופתחתי את בית התרמוסטט...

[Lexxxa]

במקור פורסם על ידי davidka

תודה LEXXXA, אני אנסה את מה שאמרת.

ואני חייב להודות שצדקת מההתחלה לגבי רבע שעון מצב לא תקין ושרוב הסיכויים שאין תרמוסטט.
צודק. עכשיו יש תרמוסטט והמחוג יושב די יציב על אזור החצי.

ערב טוב ושבת שלום!

בכיף דוד.

[avielaviel]

במקור פורסם על ידי davidka

אהלן אביאל!

חזרתי עכשיו מנסיעה קצת אגרסיבית, המחוג מגיע טיפה לפני החצי ונשאר שם רוב הזמן. המחוג יורד נמוך מההמצב שלו (כצפוי) רק כאשר אני מפעיל את החימום ואת המפוח על מקסימום. פתאום אני רואה שהחימום דווקא סביר עד נורמלי, בייחוד מכת החום הראשונה. אחרי שתי שניות החום טיפה יורד אבל די סביר למז"א שלנו. לדעתי אני לא אצטרך יותר חם מזה.

בסופו של דבר גם לי נראה שה"טעות" יצאה לטובה. יכול להיות שכל הרגישות של פיאט היא שטמפרטורת העבודה הנורמלית שלה היא מאד גבולית, ממש על סף הסיכון ואז כל פדיחה הכי קטנה ישר מכניסה אותך לאזור האדום. נישאר עם ה 88...

היי דודו כמו שסיכמנו המצב הנוכחי עדיף על המצב האידאלי ( עדיף טרמוסטט 88 על טרמוסטט 100 מעלות ) עכשיו אנחנו יכולים להיזהר יותר לדוגמא עכשיו עם הטרמוסטט של ה 88 מעלות מחוג החום עומד על טיפה מעל הרבע וכך נותן לנו מרווח זמן מפני סכנת התחממות למשל: שהחום יגיע לחצי אנחנו נדע שהמנוע מתחמם לנו ונעצור בצד, לאומת זאת עם טמוסטט 100 מעלות החוג יגיע מעל לחצי ואז רק נדע שהרכב מתחמם ולא ממש יהיה לנו מרווח זמן כדי להבחין בסכנה לפי דעתי עדיף 88 מעלות על 100 מזמין את כולם לבצע זאת ( לפי דעתי )

[yair068]

דוד נראה לי שאתה חורש ויפה מצדך לי זה היה נשמע שזה נפתח ב-100 מעלות.
טיפ למעוניינים 2 חורים של 5 מ"מ על הטרמוסטט לגיבוי

[Lexxxa]

חברים, חבל.

תשתמשו בטרמוסטטים לפי הספר.

אם שומרים על מערכת קירור וכמו שיאיר אמר פעם "להחליף גם טרמוסטט מידי פעם" הכל יהיה תקין! אין צורך בקימבונים! זאת דעתי!

[avielaviel]

Lexxxa, אני חושב שטרמוסטט 88 נותן לנו עוד 3-4 דקות ואוליי קצת יותר כדי לעצור את מגפת "ראשי המנוע" לפעמים צריך ללכת לפי הספר, אבל הפעם לא! (לדעתי)

[Lexxxa]

אתה שוכח שטרמוסטט זה לא ישמור על טמפ' עבודה של המנוע הזה בנסיעות בין עירוניות, מחשב רכב יחשוב שרכב לא חם עד הסוף (טמפ' עבודה של המנוע) ויתן תערובת יותר עשירה.

אם מטפלים כמו שצריך במערכת הקירור אין סיבה לדאגה לגבי "פגיעה בראש מנוע".

[yair068]

אני לא בטוח כל כל לגבי הנתונים בכל אופן זה טוב למדינות אירופאיות שקר שם .
לקקסה בהנחה שלא נשים טרמוסטט הרכב יעבוד בסופו על טמפ' עבודה.
ידידנו עמית(הסיני) עשה בדיקות חום למנוע בזמן אמת שווה לעדכן בנושא.
עדיין חושב ש-88 מעלות לטרמוסטט יהיה טוב ובזמן שיפתח עד הסוף לקקסה טמפ' מנוע תהייה מתאימה למנוע.
אין לי הוכחות אבל יש לי ראש מנוע אני אפרק ונראה מה רשום ואשאל גם את סודאי
אעדכן בהמשך מעניין מאוד לסגור את הנושא ותודה לדוד שהאיר בנושא

[yair068]

עדכון דיברתי עם סודאי חלקי חילוף לפיאט מקורי רשום עליו 87 מעלות שמתאים בדיוק למהירות מאוורר ראשונה.
ד"א המחיר 153 ללא מע"מ ולפני הנחה

[Lexxxa]

שלום יאיר, לפי היינס טרמוסטט 88 מתחיל להיפתח ב78 מעלות! זה הרבה לפני מהירות הראשונה!

טרמוסטט 100 מתחיל להיפתח ב85 מעלות. 100 ו 88 זה סה"כ טמפ' פתיחה מקסימלית של טרמוסטט.

מה שיהיה עם טרמוסטט 88 זה שהחום של המנוע יהיה בסביבות 80 בכבישים מהירים.
חום כזה זה לא טמפ' עבודה של המנוע לדעתי.

תקנו אותי אם אני טועה

[yair068]

לא מקבל את היינס בתור עובדה מוגמרת ויש טעויות או דגמים שונים.
כמו כן גם באוטודטא יש טעויות .
בוודאות הוונטה הראשונה עובדת בין 87 ל-92 מעלות מסכים ארילו כך שכבר פה יש טעות.
אעשיו אם הטרמוסטט נפתח ב-88 הוא עובד במשולב עם הוונטה בגנה של מעלה אחת.
דעתי שתמפ' עבודה של פיאט פונטו דור 1 נע בסביבות 83 מעלות .
ולהבנתי הקטנה טמפ' גבוהות בסביבות ה-100 מעלות זוהיא רתיחה שלא מתקבל .
דעתי היא אישית