חדשות פיאט

[stio]

> פיאט אונו במקום הרביעי בטבלת גניבות הרכב

בחלוקה לדגמים ניכר שסובארו ליאונה הוותיקה ממשיכה לשלוט בראש טבלת הגנובות. מיד אחריה ניצבת מיצובישי לאנסר, להיט המכירות של שנות התשעים, שזוכה לעדנה בשטחים עקב הידלדלות מלאי דגמי הסובארו שם, וסוגרת בהדרגה את הפער מליאונה. במקום השלישי ברשימת הגניבות נמצאת פולקסווגן גולף, ואחריה, בפער לא גדול, פיאט אונו. סקודה אוקטביה חותמת את חמש הגנובות - כנראה מכיוון שלחלפים שלה יש ביקוש גבוה, לאור הפופולריות שלה בקרב נהגי המוניות: אלה זקוקים לחלקי חילוף זולים בגלל הבלאי הרב של מכלולי המוניות שנוסעות מאות אלפי קילומטרים בשנה. הנתונים לינואר- אוגוסט 2009.

להמשך הכתבה (כלכליסט):
http://www.calcalist.co.il/local/art...360205,00.html

[stio]

> סרטון: מבחן דרכים נוסף לפיאט כרומה

עם מרחב פנימי שמתאים למאפיוזו וגימור נינוח ונונשלנטי, פיאט כרומה מציגה איזון מעולה בין כוח, נוחות וחוויית נהיגה איטלקית. עכשיו אפשר רק לראות אם היא תשתלב בשוק המקומי

להמשך הכתבה ולצפייה בסרטון (מתוך כלכליסט):
http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3360178,00.html

[stio]

> הקטנות שיוציאו את פיאט גדולה

היצרנית האיטלקית תביא לפרנקפורט גרסה קרבית סטייל פרארי של ה-500,
אלפא רומאו תחזיר לחיים את המיתוג 'תלתן ירוק'



להמשך הכתבה (מתוך "וואלה"):
http://cars.walla.co.il/?w=/4705/1570157

[spiderman]

יופי של תוכניות... אבל לא נראה לי שהדברים ישנו משהו בישראל.

סיכוייה של הכרומה בישראל נמוכים מאד,מחירה גבוה ורוב המתחרות נהנות ממוניטין וגם מחדשנות (לא לשכוח שהכרומה כבר "זקנה" וטרם רועננה).

ה-500 נמכרת די בעצלתיים ואלמלא חברות ליסינג ממולחות שקנו כמות בזול והיום מטפטפות לשוק 500 במחירים נמוכים יחסית (אבל יד שנייה...) היה המצב קשה עוד יותר.

גם פיורינו בקושי רואים...

תלתן ירוק,תלתן ורוד..מה זה משנה באמת? 20 מכוניות לפה,20 מכוניות לשם זה כלום ושום דבר.

האמת שדי חבל לי שהמותג שאיתו גדלתי שוקע בישראל.. האמת,אני לא יודע למי פיאט מוכרת את הכמויות שהיא מייצרת כי גם באירופה הכבישים לא נראים מוצפים ברכבי המותג שאמור להיות ענק ומוביל..?

אבל מי יודע... אנחנו כאן נמשיך לקוות.

[VivaItalia]

ספיידרמן, הכרומה עברה לא מזמן מתיחת פנים שכללה שינויים קוסמטיים קלים בעיקרם החזית של הבראבו ועוד כמה נגיעות עיצוביות. מדובר באחת מהמכוניות השימושיות ביותר בסגמנט D ולמעט הפורד מונדאו (היושבת על רצפת הוולוו S80), לא עולה בדעתי מכונית מרווחת ממנה. בארץ תצורת הסטיישן איננה מקובלת ואיננה נהנית מיתרון כפי שהיא נהנית באיטליה (תוצאה של תקנות מס אנרכוניסטיות באיטליה המעדיפות מבחינת מס מופחת מכוניות סטיישן שבהפרדה מתא הנוסעים בעזרת רשת פשוטה מתקבל מיסוי של רכב מסחרי ...), אלא שהכרומה היא לא לגמאי סטיישן אלא משהו אחר, לא מיניואן, לא סטיישן, פשוט משהו אחר.
לגבי הפיאט 500, הטבלאות מוכיחות את מה שטענתי מלכתחילה, המחיר הוא לא הסוגייה ולא המניע להצלחתה או אי-הצלחתה. השוק הישראלי הוא שמרני מיסודו וה-500 היא "חריג". בארץ אין תרבות מוטורית ובעיקר אין "מסורת מוטורית" כפי שקיימת באירופה (וגם בארה"ב אם כי בצורה מעט שונה), שם קיימת ערגה ל-500 המקורית וכאן סוד הצלחתה. בארץ מחפשים את מה שפרקטי, אנשים מעדיפים בסכום כזה לקנות מכונית גדולה ושימושית יותר וכאן בעצם מתפספסת כל משמעותה של ה-500 ! היא (ה-500 החדשה הכוונה) נולדה כאייקון מוטורי, כאביזר אופנה, כאמירה עיצובית וגם טכנולוגית (מערכת ה-BLUE&ME שהוצגה בה) ולכן אין זה נכון להשוותה למכוניות בגודלה או בנפח המנוע, או בזוטות אחרות. מדובר במכונית שאמנם יש לה 4 גלגלים, מנוע ומערכת הנעה אבל היא הרבה מעבר למכונית. אנשים כאן חיים במשוואה לפיה יותר כסף קונה אוטו יותר גדול ומדובר בתפישה שגוייה לדעתי. ה-500 לא תהיה מכונית המונית בישראל כי היא לא מתאימה לכל אחד מבחינה פרקטית ומבחינות אחרות נוספות - אלה ימשיכו לקנות סוזוקי סוויפט ומזדה 2 כמו כל העדר ...
לגבי מה שציינת בנוגע לאלפא רומאו ותלתן ירוק, דע שלאלפיסטים אמיתיים מונחים כמו TI, תלתן ירוק, אוטודלתא, VELOCE ועוד כינויים מהעבר המפואר של המותג אומרים המון, אין מדובר בכינויים סתם אלא במשמעות שלמה המסתתרת מאחוריהם, בערך כמו שתגיד פיאט או אבארט'.
שבת שלום.

ניר.