היי, 2 שאלות בקשר לטריפטוניק

[roei_s]

במקור פורסם על ידי Caveman

זה לא גיר הידראולי, זה גיר רציף, או רובוטי.
הגיר הרובוטי דיי זהה לידני מפני שהוא גיר ידני בבסיסו.
הרציף משיג תצרוכת דלק טובה מאוד מפני שהוא בעצם משתתף בתאוצת הרכב.

אז למה בעצם לא כל האוטומטיות הן בעלות גיר רציף? (ברכבים באופן כללי), ובכל אופן אתה אומר שאין הבדל בתצרוכת הדלק בין הספייס ELX האוטומטית רגילה, אוטומטית טריפטוניק או גיר ידני? כך שכל אופציה מהשלוש תהיה טובה לי באותה המידה? (מבחינת תצרוכת דלק).

[raanan_t]

רועי,

רק לשם הבהרה, יש רק שתי סוגי תיבות בפונטו: (אני לא מכניס למשוואה את הרובוטית שנכנסה בשלבים מאוחרים של הפונטו)
1. גיר רגיל.
2. תיבה רציפה עם אפשרות הפעלה במצב טיפטרוניק.

שתיהן חסכוניות פחות או יותר באותה המידה אך ניתן להרגיש בבירור את העירנות של התיבה הרגילה אל מול הרציפה לעומת זאת בתיבה הרגילה יש יותר מקום "לטעויות" שיעלו את צריכת הדלק.

[roei_s]

במקור פורסם על ידי raanan_t

רועי,

רק לשם הבהרה, יש רק שתי סוגי תיבות בפונטו: (אני לא מכניס למשוואה את הרובוטית שנכנסה בשלבים מאוחרים של הפונטו)
1. גיר רגיל.
2. תיבה רציפה עם אפשרות הפעלה במצב טיפטרוניק.

שתיהן חסכוניות פחות או יותר באותה המידה אך ניתן להרגיש בבירור את העירנות של התיבה הרגילה אל מול הרציפה לעומת זאת בתיבה הרגילה יש יותר מקום "לטעויות" שיעלו את צריכת הדלק.

רגע, אז למעשה אתה אומר שכל הספייס האוטומטיות הן גם טיפטרוניק?

[Caveman]

בוא נעשה סדר, בפעם האחרונה אני מקווה.

טיפטרוניק זה מצב הפעלה של גיר. לא הסוג שלו.
זהו מצב המאפשר לך בתור נהג לברור באיזה הילוך אתה רוצה להיות, במקום שהמחשב של הגיר יעשה את זה.

מצב הפעלה זה (טיפטרוניק), יכול להימצא בכל הגירים שאינם ידניים. למשל, בגיר רציף, או בגיר אוטומטי "רגיל" (כמו שאתה מכנה), ואפילו בגיר רובוטי.

בפונטו יש או גיר רציף, או גיר רובוטי, או גיר ידני (עם מצמד והכל).
בגיר הרציף, ובגיר הרובוטי קיים מצב הטיפטרוניק.

תקרא בבקשה את השרשור שקישרתי אותך אליו שוב. הכל מוסבר שם. איזה גירים, באיזה שנתונים, איך עובד הגיר הרציף ועוד.