![]() |
|
עקוב אחרינו ב-RSS
|
||||||
| פורום הגראז' בעיות טכניות, טיפולים, קוסמטיקה ועוד.. |
|
גלריה
תמונות מהגלריה
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
||||||||||
| מודעות שרות | |
|
|
| מועדון פיאט בפייסבוק |
| צפה בתוצאות הסקר: איזה סוג דלק אתם ממלאים ברכב שלכם? | |||
| בנזין 96 |
|
8 | 20.51% |
| בנזין 95 |
|
25 | 64.10% |
| בנזין 98 |
|
6 | 15.38% |
| סולר |
|
0 | 0% |
| אחר (פרסמו בשרשור) |
|
0 | 0% |
| מצביעים: 39. אתה לא יכול להבציע בסקר זה | |||
|
|
כלי נושא | הצג מצבים |
|
|
#15 |
|
Guest
הודעות: n/a
|
ok
בוא נעשה סדר בדברים הדבר הראשון הכתבתי והתייחסתי אליו זה ה BTU. אתה מדבר על אוקטן, אז נכון שאתה לא תגיע לניצולת טובה יותר של המנוע אם הדלק בעל אוקטן גבוהה יותר יהיה בעל BTU נמוך יותר (מצב שקיים בטבע). אני טוען שכאשר יש לך BTU יותר גבוהה שישנו בדלק בעל אוקטן גבוהה יותר אז העוצמה של העדף מהפיצוץ תהיה גדולה יותר = טלטל "ירד" מהר יותר = יותר כוח. לא משנה באיזה מנוע זה יקרה. (כמובן אני לא מתייחס מנועים ישנים מאד). אני מסכים עם זה שמספר האוקטן בשלב מסויים לא ישנה כבר שום דבר. אבל מדובר ב BTU וזה מה שנותן הבדל . אתה לא צריך מנוע שיתמוך בקבלת יותר אנרגיה מהשריפה. לגבי מנועי 1250 - לא טענתי שהם כן יהנו מזה. המנועים הללו הם בעלי יחס דחיסה לא גבוה, הם גם לא מנועים שבנויים לביצועים. ההבדל יהיה כל כך מינורי שהוא לא יורגש כלל. הטענה שלי מתייחסת למנועים בעלי יחס דחיסה גבוה ומנועים יותר רצוניים.
|
פיאט
מוסכים ושרותי רכב
פורום טכני לרכב
אתר רכב הכולל פורום רכב, שימושון רכב, אינדקס מוסכים לחיפוש מוסך ועוד