תמיהה לגבי תיבות "אוטומטיות" בפיאט קטנות

[panda05]

עד לא מזמן הכרתי היטב בנהיגה דגמי פיאט נטולי דוושת מצמד מדגמי פנדה וגרנדה פונטו , בעלי תיבה

רובוטית (DUALOGIC). תיבה זו נכנסה למכוניות קטנות בפיאט מ- 2004. (פנדה, פונטו אקטיב,

ובהמשך גרנדה פונטו).

להתרשמותי התיבה הרובוטית בעלת יתרונות לא מבוטלים - חסכונית בדלק, אמינה יחסית , לא מאבדת

מכח המנוע לעומת תיבה קונבנציונלית עם ממיר מוממנט, תפעול נח, אחזקה זולה , אופציית תפעול

ידנית נוחה.

אולם מצאתי בה מספר חסרונות ( אמנם לא קריטיים) :

1. טלטול קל בשילוב בהתחלת נסיעה או בהזדחלות איטית . (אם כי פחות גרוע מתיבות רובוטיות של יצרנים אחרים).

2. התדרדרות אחורנית בעלייה .

3. מצב E (חסכון בדלק) לא נעים - מחליף הילוכים מאוד מוקדם וללא כח סביר לנסיעה.

4. בהסתייגות , מתחילות שמועות על אמינות לא מושלמת ותקלות יקרות ספורדיות באקסמפלרים

מסויימים שהגיעו לקילומטראז' גבוה.

לאחרונה רכשתי לקרובת משפחה פונטו 16V דינאמיק עם תיבה רציפה SPEEDGEAR, וזאת לאחר

שנעזרתי בחיפושים ארוכים בפורום על הגיר הזה (וקראתי רק דברים טובים).

היות וידעתי שגיר כזה לא נכנס לדגמי פיאטים חדשים אחרי הפונטו MK2 (לאחר 2005/6)

ומדובר בגיר יחסית לא מודרני, שהוחלף ברובוטי בדגם הגרדה פונטו , ציפיתי למצוא גיר לא מוצלח

יחסית עם חסרונות בולטים והרגשה לא נעימה בתפעול ובנסיעה.

מה אגיד ? מאוד הופתעתי לטובה.

התיבה מאוד חלקה ,נעימה ויעילה לשימוש. מוד ידני נוח ויעיל. מצב E לא מסרס. לא מתדרדרת

בעליות . כל החסרונות שמניתי לעיל על התיבה הרובוטית בפיאט פשוט לא קיימים.

בנוסף חסכונית בדלק ונחשבת לאמינה ונטולת בעיות.

חיפשתי חסרונות בכוח - מעשיים ותאורטיים ולא מצאתי.

ולשאלה המעניינת אותי :

למה פיאט זנחו את התיבה הזו ? מה לא היה בה טוב ? למה עברו איסטרטגית לשיטה הרובוטית

שנראית נחותה ? האם פיאט הלכו אחורה ?

השערה שלי - שיקולי תדמית ואופנה או שיקולי עלות . (לא טובת הלקוח בכל אופן).

מעניין מה דעת מומחי הפורום.