בעלי Hgt/אבארט, קצת התחממות של הרכב בקור

[פיליפ]

חברה', בנסיעה בכביש בינעירוני בלילה, על כמה עומד מחוג החום של הרכב? בימים הקרים האלה?

*עריכה: קצב התחממות של הרכב

[שחרון]

תמיד קצת מתחת לאמצע.


שולה

[stio]

בעיקרון השאלה שלך צריכה להיות מופנת לכל בעלי הרכבים, משום שיש מכנה משותף לכולם והוא: טרמוסטט.

בכל רכב, בכל שנת יצור, מד החום חייב לעמוד על הרבע ומעלה בנסיעה בין עירונית מהירה. אם זה לא כך, מדובר בטרמוסטט תפוס ויש להחליפו.

בדוק האם הצינור העליון והתחתון של הרדיאטור חמים באותה מידה. אם כן זה תקין, אם אחד קר והשני חם יש לך בעיה בטרמוסטט.

קרה לי כבר מקרה שנסעתי בחורף בבין עירוני והמחט ירדה לה ממש עד הסוף ונעמדה על האפס.

[פיליפ]

במקור פורסם על ידי stio

בעיקרון השאלה שלך צריכה להיות מופנת לכל בעלי הרכבים, משום שיש מכנה משותף לכולם והוא: טרמוסטט.

בכל רכב, בכל שנת יצור, מד החום חייב לעמוד על הרבע ומעלה בנסיעה בין עירונית מהירה. אם זה לא כך, מדובר בטרמוסטט תפוס ויש להחליפו.

בדוק האם הצינור העליון והתחתון של הרדיאטור חמים באותה מידה. אם כן זה תקין, אם אחד קר והשני חם יש לך בעיה בטרמוסטט.

קרה לי כבר מקרה שנסעתי בחורף בבין עירוני והמחט ירדה לה ממש עד הסוף ונעמדה על האפס.

זהו שנאמר לי שהרכב מגיע לארץ מותאם לארצות חמות לכן מגיע עם רדיאטור מגודל ומה לעשות בחורף המחוג לא מגיע לאמצע ובכביש מהיר והרכב מתחמם לאט, נאמר שזו בעיה ידועה ב-HGT, לי קצת קשה עדיין להאמין משום מה..

לגביי הבדיקה שהצעת, לדעתי זה ההפך, המצב התקין הוא כאשר צינור אחד קר ואחד חם, הצינור הקר הוא הצינור לפני הפתיחה של התרמוסטט לכן הוא יהיה קר כאשר המנוע עדיין לא התחמם, כאשר התרמוסטט נפתח אז שני הצינורות יהיו חמים, כלומר התרמוסטט נפתח ומים עברו לרדיאטור "במסלול הארוך", בהנעה לפני שהאוטו התחמם אמור להיות צינור אחד חם ואחד קר.

[שחרון]

האוטו מגיע גם עם שתי מאוררים על הרדיאטור במקום אחד.
לכן הוא אף פעם לא מגיע לחום מדוייק על האמצע.



שחרון

[פיליפ]

היום חזרתי מב"ש לערד וכל אורך הדרך המחוג היה על הרבע, נסעתי רגוע כ-100-110 קמ"ש, בחוץ היה כ-12 מעלות