מועדון פיאט ישראל - צפה בהודעה יחידה

11-07-07, 12:43

ok
בוא נעשה סדר בדברים
הדבר הראשון הכתבתי והתייחסתי אליו זה ה BTU.

אתה מדבר על אוקטן, אז נכון שאתה לא תגיע לניצולת טובה יותר של המנוע אם הדלק בעל אוקטן גבוהה יותר יהיה בעל BTU נמוך יותר (מצב שקיים בטבע).

אני טוען שכאשר יש לך BTU יותר גבוהה שישנו בדלק בעל אוקטן גבוהה יותר
אז העוצמה של העדף מהפיצוץ תהיה גדולה יותר = טלטל "ירד" מהר יותר = יותר כוח.
לא משנה באיזה מנוע זה יקרה. (כמובן אני לא מתייחס מנועים ישנים מאד).

אני מסכים עם זה שמספר האוקטן בשלב מסויים לא ישנה כבר שום דבר.
אבל מדובר ב BTU וזה מה שנותן הבדל .
אתה לא צריך מנוע שיתמוך בקבלת יותר אנרגיה מהשריפה.

לגבי מנועי 1250 - לא טענתי שהם כן יהנו מזה.
המנועים הללו הם בעלי יחס דחיסה לא גבוה, הם גם לא מנועים שבנויים לביצועים.
ההבדל יהיה כל כך מינורי שהוא לא יורגש כלל.
הטענה שלי מתייחסת למנועים בעלי יחס דחיסה גבוה ומנועים יותר רצוניים.

11-07-07, 12:43	#15
Guest הודעות: n/a	ok בוא נעשה סדר בדברים הדבר הראשון הכתבתי והתייחסתי אליו זה ה BTU. אתה מדבר על אוקטן, אז נכון שאתה לא תגיע לניצולת טובה יותר של המנוע אם הדלק בעל אוקטן גבוהה יותר יהיה בעל BTU נמוך יותר (מצב שקיים בטבע). אני טוען שכאשר יש לך BTU יותר גבוהה שישנו בדלק בעל אוקטן גבוהה יותר אז העוצמה של העדף מהפיצוץ תהיה גדולה יותר = טלטל "ירד" מהר יותר = יותר כוח. לא משנה באיזה מנוע זה יקרה. (כמובן אני לא מתייחס מנועים ישנים מאד). אני מסכים עם זה שמספר האוקטן בשלב מסויים לא ישנה כבר שום דבר. אבל מדובר ב BTU וזה מה שנותן הבדל . אתה לא צריך מנוע שיתמוך בקבלת יותר אנרגיה מהשריפה. לגבי מנועי 1250 - לא טענתי שהם כן יהנו מזה. המנועים הללו הם בעלי יחס דחיסה לא גבוה, הם גם לא מנועים שבנויים לביצועים. ההבדל יהיה כל כך מינורי שהוא לא יורגש כלל. הטענה שלי מתייחסת למנועים בעלי יחס דחיסה גבוה ומנועים יותר רצוניים.