ליאור הרגת אותי.
קודם שחף כל היום מדליק אותי על להמשיך לשפר את הפונטו ועכשיו אתה מראה לי את הפונטו 5 דלתות הכסופה שם...
אחח הג'וק הזה לא יעזוב אותי

לפני כמה זמן קראתי בעיתון על נער בן 19 שמתלונן על כאבים באוזן, בצילום אצל רופא אף אוזן גרון התברר שיש לו ג'וק אמיתי בתוך הראש.
בדוק את העניין אצלך, למרות שזה ג'וק בריא ורצוי מאוד.
עוד אחד בשביל התאבון
http://www.youtube.com/watch?v=XvDHu...eature=related

לא צריך רופא ולא בטיח, התזה קצרה והכל עובר.

אבל השאלה היא...האם אני רוצה שזה יעבור :D

מאוד פשוט... הוא שיחק עם האיפוס של המד סל"ד, המחט פשוט מתחילה מנק הרבה יותר מאוחרת. המחט "שמחה" מדי להיות בסל"ד גבוהה והרעש של המנוע נשמע בסל"ד נמוך מהקריאה. לדעתי.

בעל הרכב בסרטון רשם : "ECU reflash, and other CDA But The engine is original"
למומחים: מה זה ECU REFLASH, ומה זה CDA ?

ECU זה ניהול מנוע. לדעתי הוא התעסק מעט עם ניהול המנוע.

אני לא גאון גדול בנושא הזה, אבל לפי הבנתי כך העניין עובד.
כאשר אתה מגיע ל4300 סל"ד, הרכב מקבל את שיא המומנט שלו. בצורה מאוד שטחית, זה אומר שהוא מספק את הדחיפה המקסימאלית שהוא מסוגל לתת. כלומר, המקסימום ק"ג למטר שניתן להפיק מהמנוע. כל זה בהתאם לעקומת המומנט, שהאמת אין לי מושג איך היא נראית.

ברכבים עם מנוע מוגדש הסף הזה יורד, שזה דבר טוב אגב, מפני שהאוויר שנדחס למנוע מגיע בעוצמה חזקה יותר, בגלל המגדש עצמו. לרכב בעצם יש מישהו שעוזר לו לינק אוויר (בצורה מאוד מתוחכמת, אבל זה כבר דיון אחר). מנוע אטמוספרי לא נהנה מהיתרון הזה.

כאשר תגיע ל6300 סל"ד המנוע מגיע לשיא העבודה שהוא מסוגל לתת בפרק זמן נתון. זוהי ההגדרה הפיזיקלית של הספק. לצורך העניין, 6300 סל"ד הוא קו ה"קסם" של המנוע. מעליו המנוע מאבד מיעילותו המקסימלית. ולכן אין ממש מה לחפש מעליו. אגב, גם כאן עקומת ההספק תשפוך אור טוב יותר על ההבנה של הנושא.
עוד אגב, לא ממש צריך להגיש לשם כל הזמן. אלא אם אתה באמת מחפש את הזמנים האלה בתאוצות...
המנתק לא רחוק ממש משם, תנסה פעם, אל תדאג, לא יקרה כלום :) אתה גם תרגיש בירידה מסוימת בסחיבה של הרכב. זה טבעי.

מישהו יכול לשים את ידיו על עקומת המומנט ולהעלות אותה לפה(שוב אורן?)
אגב יצא לי בטעות פעם אחת למשוך את ההילוך הראשון עד הסוף ואז פשוט המנוע כאילו נתקע, לא יודע איך להסביר את זה.
ולפני שמישהו ישאל איך בטעות, אני מתכוון שכשבאתי להעביר הילוך אז לא לחצתי על הקלאצ' וההילוך לא ירד ובזמן הזה הסלד המשיך לעלות.

בחזרה לנושא, נקודת הקסם כמו שקראת לה היא 6300 סל''ד, אבל עדיין האם ב6700 סל''ד הרכב נגיד יהיה מסוגל לאבד 30 כוחות סוס בערך? וירידת מומנט חדה.

אני לא יודע את המספר המדויק, אבל ישנה ירידה בהספק המנוע, כן.
שוב, תנסה, תאיץ בשני או שלישי עד הסוף, תראה בעצמך. שוב, לא יקרה שום דבר למנוע. כל עוד לא עושים את זה בעקביות, הכל בסדר :)