[כתבה] סיכום חצי שנה עם סקודה פאביה החדשה

[Caveman]

חדשה היא ממש לא, קיימת משנת 2002, זה 7 שנים בחישוב פשוט.

הKM1 שראית זו אחת משתי האופציות למדידת מרחק. יש לך שניים כאלו. כאמור כל מה שהוא עושה זה למדוד מרחק. אפשר להתייחס לזה כשני תאי זיכרון לשמירת מידע.
השני, זו צריכת דלק רגעית בפורמט של X ליטרים פר 100 ק"מ. שים לב שאם הרכב יהיה בעמידה מוחלטת, הנתון ישתה לפורמט של X ליטרים פר שעה.

[shachar]

מה גם שהמדידה הזו ממש ממש לא מדויקת, בטח שלא מדידה ריגעית
ובטח אם איפסת רגע לפני הנסיעה את השעון, לוקח לו זמן עד שהוא נותן נתונים כמעט מדויקים

אצלי בספייס נניח יש סטייה של 1.5 ק"מ לליטר שזה סטייה לא קטנה בכל
בחישוב פשוט זה 70 ק"מ נסיעה פחות לכל מיכל (3 נסיעות לטכניון בכיוון אחד ,בשבילך )

[Caveman]

דווקא הצריכה הרגעית דיי מדוייקת.

[shachar]

וזה אתה אומר על סמך מה ?

[vRS]

התיבה של הפביה (שמצויה בדגמים נוספים של הקונצרן) היא אחת מהתיבות האוט' הטובות ביותר - אם לא הטובה ביותר.

במצב הרגיל (D) העברות ההילוכים מתבצעות בצורה נעימה מאוד, בלי שום חבטות.
חבל שהיא ממהרת לרוץ בין ההילוכים (בשביל צריכת הדלק משופרת) וזה מעט משגע לפעמים

במצב הספורט (D-SPORT) העברות ההילוכים מתבצעות בצורה אגרסיבית ומורגשת יותר (קלות),
שומרת את המנוע בסל"ד גבוה (בתוך רצועת הכוח) והביצועים מעט טובים יותר.

במצב ידני (M-Tiptronic) העברות ההילוכים מתבצעות בצורה נעימה גם כן, בלי חבטות ודרמות.
בניגוד לתיבות של יצרניות אחרות (סוזוקי והצרפתיות, לדוג') - התיבה אינה מתערבת ומעבירה הילוך ברגע שמתקרבים למנתק.


ה-DSG היא התיבה הרובוטית הטובה ביותר שיש.
השילוב שלה עם מנועי הטורבו (TSI) ומנועי הטורבודיזל (TDI) הוא לא פחות ממושלם ובהחלט גורם לחשוב פעמיים לפני שרצים לרכוש את המנועים הנ"ל בשידוך לתיבה ידנית מסורתית.

לצערנו, ה-DSG אינה חפה מתקלות (פחות מוכר בפורומים מקומיים ומאוד מוכר בפורומים מאירופה) והיא די עדינה (מסוגלת לעמוד אך ורק עד 35 קג"מ מומנט - מעל זה היא פשוט לא תעמוד בעומס) ויקרה ומסובכת (יחסית) לתיקון במידת הצורך (סתם לדוג' - מחשב ניהול DSG עולה כ-13K [בשקודה TDI]).

מקווה מאוד שה-DSG7 החדשה (שהושקה לא מזמן) שודרגה מבחינת האמינות - כמו שהיא שודרגה מבחינת העמידה בעומסים גבוהים יותר.

[צביקוש23]

גיא..

קבל ח"ח על הסיקור! את האמת אהבתי!
לדעתי סיקור מקצועי, אמיתי ומפורט

אני ממליץ לך ברצינות רבה לשלוח עותק של הסיקור אל עיתונאי הרכב "אדוארד אטלר" בכתובת המייל: e.teksty@gmail.com

לדעתי הוא יאהב מאד את הסיקור המורחב .
בהצלחה

במקור פורסם על ידי stio

מבחן מתמשך- חצי שנה ביחד: סקודה פאביה החדשה חוגגת
6 חודשים על הכביש עם בקשה אחת בלבד: אל תקראו לה מותק


__________________________________________________ _____________

02/04/2009 l כתיבה: גיא l צילום: גיא l יצרן: סקודה l דגם: פאביה l דגם משנה: ספורט
__________________________________________________ _____________

6 חודשים חלפו מאז שהפאביה הצעירה עלתה על כבישי ארצנו המשובשים, וכעת הגיע הזמן לסכם את התקופה.
בנקודה הראשונית של קבלת הרכב הרכב הספיק לגמוע 14 ק"מ, בנקודת החודשיים ביחד גמע הרכב 636 ק"מ, וכעת- בנקודת החצי שנה ביחד הספיק הרכב לגמוע 1350 ק"מ.

דגם הרכב הנבחן הוא "ספורט". ששם הדגם לא יטעה אתכם: זהו לא רכב ספורטיבי אלא בעל אבזור כזה, למרות שלעיתים חברות הביטוח אוהבות לנצל את שמות הדגמים כדי להעלות את מחירי פוליסות הביטוח. האבזור המתקבל עם הדגם הספורט ספיציפית הוא חישוקי סגסוגת קלה ("מגנזיום") נאים בעלי צמיגים בחתך נמוך במידה 205/45R16, הגה 3 צלעות של אוקטביה vRS, מושבי ספורט עם תמיכה צידית לגב בין היתר, מושב נהג המתכוונן גם לגובה ופנסי ערפל קדמיים. חשוב לציין שלדגם זה יש בקרת אקלים מכאנית ולא דיגיטלית כמו בדגם המקביל, ה- "אלגאנס".
למעונינים שיחפצו בלוח שעונים "מקסי- דוט" בעל מחשב דרך משופר הכולל מד דלק מכאני (במקום דיגיטלי) וכמו- כן גם מד חום מנוע מכאני, יאלצו לשלשל לקופת הסוכנות עוד 800 ש"ח.
כאלו שיהיו מעונינים להוסיף גם מערכת קול מקורית על כל רמקוליה, ייאלצו להוסיף עוד 2900 ש"ח לקופת הסוכנות, ואם, במקרה, תהיו מעונינים בידית לשליטה מההגה על המערכת המקורית, הסוכנות תשמח לקבל מכם עוד 900 ש"ח (המחירים נכונים לספטמבר 08'). לקינוח תאלצו להמתין לקבלת הרכב 3 חודשים, "במקרה הטוב", לדברי הסוכן. המחיר העדכני והרשמי של הרכב נכון להיום הוא 105,900 ש"ח ללא התוספות המפורטות מעלה. שימו לב שיש צורך להוסיף אביזרי מיגון ע"פ דרישות חברות הביטוח, דבר שמייקר בכמה מאות שקלים את העסקה.

יחידת הכוח המותקנת ברכב המבחן היא בנפח 1598 (1600) סמ"ק המספקת 105 כ"ס ב- 5600 סל"ד, עם נתון מומנט מכובד של 15.6 קג"מ המתקבל ב- 3800 סל"ד.
הזינוק המסורתי מ- 0 ל- 100 קמ"ש יתבצע ברכב תוך 11.5 שניות, והנהגים הממהרים יוכלו להגיע עד ל- 185 קמ"ש מכובדים בהחלט.
תיבת ההילוכים היא אוטומטית רגילה, האהובה מאוד על עם ישראל. 6 הילוכים קדמיים יקדמו את פניכם, כולל מצב S (ספורט) שאמור להעביר את הגיר למצב "משיכת הילוכים" כדי לאפשר ביצועים הרבה יותר טובים מהמצב הרגיל של הגיר. התיבה מצויידת גם באפשרות תפעול "טיפטרוניק" (תפעול ידני) באמצעות הסטת ידית ההילוכים לצד ימין במצב D בלבד. תצוגת לוח השעונים תשתנה ותראה לנהג את כמות ההילוכים הקימיים ועל איזה הילוך בדיוק הוא נמצא.

בתחום הבטיחות אומנם הרכב זכה לציון של 4 כוכבים בלבד במבחני הריסוק, אך הוא מצוייד בכל המערכות הבטיחותיות האלקטרוניות המקובלות כיום ברכבים פרטיים: 6 כריות אוויר עם אפשרות לביטול כרית האוויר של מושב הנוסע הקדמי באמצעות המפתח, מערכת ABS עם בלמים בעלי סיוע כוח Dual-Rate ומערכת MSR לוויסות מומנט המנוע, מערכת בקרת משיכה ASR, מערכת ESP עם כפתור ESP OFF לביטול באופן מוחלט של המערכת, ומערכת TPM לניטור לחץ האוויר, המגובה ע"י כפתור SET הממוקם ליד בלם- היד.

בתחום האבזור הרכב מצוייד בנוסף לאבזור המקובל בדגם ה"ספורט" (ראו פירוט מעלה) גם ב- 4 חלונות חשמל כולל יחידת מרים חלונות בנעילה, 2 מפתחות קפציים עם כפתור לפתיחת דלת תא המטען מרחוק, משענת יד נפתחת לאכסון חפצים, מראות חשמליות עם הפשרת אדים, מושב נהג המתכוונן גם לגובה, הגה המתכוונן לגובה ולעומק, נעילה מרכזית באמצעות המפתח, נעילת דלתות מתוך הרכב בלחיצת כפתור עם אופצייה לתכנות לנעילה אוטומטית כשהרכב עובר 5 קמ"ש, מחשב דרך כולל נתוני צריכת דלק ממוצעים וטמפ' חיצונית, תאורה קדמית ומרכזית בתוך הרכב הנדלקת אוטומטית עם פתיחת הרכב ע"י השלט ונכבת עם הכנסת המפתח לסוויץ', תא כפפות מקורר באמצעות יחידת המיזוג של הרכב, תאורה בתא המטען ע"י נורה יחידה בצד שמאל, שקע 12V כולל מצית, מאפרה, התראה לדלתות פתוחות, גלגל חלופי בגודל מלא, וידיות ומראות בצבע הרכב.
בתחום ההתקנות המקומיות הותקנו מס' פריטים ברכב המבחן: רדיו דיסק של חברת "קנווד" דגם 312 בעל תאורה בצבע ירוק, מרימי חלונות, קודנית כולל עלוקה, 2 רמקולים וטוויטרים אחוריים (בדלתות האחוריות) בנוסף לשניים קדמיים שהגיעו מהמפעל, ווילון אחורי עם סיסמת היבואן הישראלי.



פנים הרכב ברכב המבחן מעוצב באופן שמרני ורגוע, כמיטב המסורת של VAG. לא תמצאו שום דבר יוצא דופן, ולמעט מסגרת פתחי המיזוג בקונסולה המרכזית ובצדדי הרכב, וכמו כן בידיות הרכב- לא תמצאו כלל חלקים כסופים, הכל שחור. למרות זאת ניתן לקבל את הרכב עם חלקו התחתון של הדשבורד הצבוע בצבע לבן, וכמו כן גם את המושבים והדיפונים לדלתות.
מבחינת עיצוב חוץ, קורות A קיבלו חיפוי פלסטיק שחור המשתלב עם קווי השמשה הקדמית ודלתות הרכב, גימיק עיצובי נחמד מאוד המשותף גם לסוזוקי סוויפט.



גלגלים על הכביש:

בעת התחלת נסיעה ראשונית לאחר ההתנעה, נשמעת נקישה קלה בודדת כשהרכב מגיע ל- 20 קמ"ש. לא מדובר בתקלה, אלא בדיקה שעושה מערכת ה- ABS לחיישנים, ובפאביה הנקישה נשמעת גם לתוך תא הנוסעים.
האצה ברמזורים בגבולות הטעם הטוב מסתיימת ברוב המקרים בעקיפת כל המכוניות מימין ומשמאל תוך רעשי מנוע חזקים במעט מרוב המתחרות בקטגוריה. מעבר למצב ה- S בגיר יגרום לזירוז ההאצה באופן משמעותי בכך שהגיר ימשוך הילוך עוד ועוד לסל"ד גבוה ולא ימהר להחלפת ההילוך. במצב הרגיל של התיבה, ה- D, כבר ב- 80 קמ"ש ההילוך המשולב הוא דווקא שישי, לעומת מצב ה- S, כשבאותה מהירות משולב ההילוך הרביעי. הזזת מוט ההילוכים לכיוון צד ימין תגרום לכניסה למצב הידני. לחיצה בודדת למעלה תעלה הילוך, בעוד שלחיצה בודדת למטה, ניחשתם נכון- תוריד הילוך. יש לציין שנסיעה בהילוך גבוה ואח"כ עצירה ברמזור ללא הורדת ההילוכים באופן מסודר תגרום להורדה אוטומטית להילוך ראשון ע"י מחשב הרכב.
בשיוט רגיל ונינוח על 100 קמ"ש המנוע ייסתובב על 2200 סל"ד, אך הנתון יכול להתשנות מעט במידה ומדחס המזגן בפעולה. למרות זאת, רעשי רוח קלים מכיוון קורות A נשמעים ברכב במהירות העולה על 80 קמ"ש ההולכים ומתחזקים עם עליית המהירות ופוגעים במעט בהנאה מהרכב ובשקט המופתי מצד המנוע בנסיעה רגועה.
מבחינת יציבות ואחיזה דגם הספורט דווקא מצטיין, הודות לצמיגים הרחבים: פניות וסיבובים חדים יתבצעו בזריזות מופתית ללא ציוץ, דבר שיקנה לנהג ביטחון למרות שמין הסתם שההגה לא מספק כ"כ הרבה תחושה לגבי מה עובר על הסרן הקדמי ולכן צריך להיזהר מעט מעודף ביטחון עצמי, במיוחד בתקופה הראשונית ו/או במידה ולא מכירים את הרכב.
עם צבירת הזמן והקילומטרים סופגת הפאביה הצעירה מהמורות הכביש בצורה הרבה יותר מטובה מנקודת החודשיים ביחד. מילוי אוויר גבוה במידה ניכרת מהוראות היצרן תוביל באופן מיידי ומוחלט לנוקשות יתר ולאי נוחות לכל הנוסעים, מה גם שברכב המבחן מותקנים צמיגים בעלי חתך נמוך, ומלכתחילה הדבר משפיע על הנוחות שלא בדיוק מצויינת ברכב עקב מתלים קשים מעט.
עקיפות נעשות בצורה חדה, זריזה ומושלמת: כל רכב נעקף בזריזות, גם בעלייה, ללא קושי כלל. לחיצה חזקה על דוושת הגז תגרום להורדת הילוך מיידית ולהאצה טובה הרבה יותר של הרכב. לחיצה חזקה יותר תוביל להורדת 2 הילוכים באופן מיידי ותזרז באופן מורגש אך גם מצד שני קצת רועש, את האצת הרכב.
הגיר האוטומט בעל 6 ההילוכים עושה עבודה מצויינת. התיבה האוטומטית מעבירה הילוכים בצורה נעימה, רגועה ולא מורגשת כלל, בניגוד מוחלט לתיבות אחרות מקבילות של חלק מהמתחרות בקטגוריה. בעליות הרכב ישמור על יציבות ולא ידרדר אחורנית, אפילו לא בעליות חדות במיוחד.
מבחינת בלמים קיימת הססנות בלתי מוסברת בלחיצה עדינה וחלשה על דוושת הבלמים, אך בלחיצה חזקה קצת יותר ארבעת בלמי הדיסק בולמים טוב מאוד ללא רעשי רקע נלווים.
סה"כ הפאביה הצעירה מתנהגת בצורה טובה, נותנת ביטחון לנוהג בה ולא מאכזבת למרות כמה מינוסים שקיימים בה.



תקלות ובעיות שונות 10/2008-04-2009:
בינתיים לא התגלו בעיות ו/או תקלות שונות כלל.

לסיכום:
הפאביה החדשה היא אחת הקניות המשתלמות והמהנות ביותר בקטגוריית הסופר- מיני.

__________________________________________________ ____________________
* כתבה זו לא באה בנוסף לכתבה הקודמת בסדרה, אלא במטרה להחליף אותה. בכתבה זו שופרו/ דוייקו דברים מסויימים, תוקנו טעויות שונות והוחלפו תמונות לכאלה עדכניות. אשמח להערות שונות מצדכם.
בנוסף, ראיתי את הכותרת. זה פורום של פיאט, אבל בכותרת המשנה רשום "פורום רכב כללי", אז מכיוון שהיתה לי פעם פיאט (בעצם שתיים), אז קבלו העתק מפורום המועדון באוטו ספורט...

[Caveman]

במקור פורסם על ידי shachar

וזה אתה אומר על סמך מה ?

על סמך זה שאימי עוקבת בדקדקנות אחרי הנתונים, ואכן הם מאוד קרובים לחישוב היבש.

[stio]

גדעון- תודה על המידע בנוגע לאפשרויות המחשב, לא היה לי מושג שזה מודד מרחק! אז לפי המחשב הצריכת דלק בבין עירוני שלי היא 1:16 ועוד הייתי על למעלה מ- 100 קמ"ש ואמורים למדוד ב- 90 קמ"ש. צריכה יפה לרכב כזה...

בנוגע למחשב דרך בסקודה מול פיאט, אם גדעון טוען שהנתונים מדוייקים בסקודה ושחר טוען שבפיאט יש סטייה משמעותית יחסית, פשוט יכול להיות שהמחשב בסקודה מדוייק יותר.

צביקה- תודה רבה
אבל חבל להטריד אותו בדברים האלה, אני משער שהוא כותב כתבות כאלו מתוך שינה...

[Caveman]

תבינו, בפונטו המחשב מודד צריכת דלק ממוצעת על פני כל המיכל. ברומסטר למשל, הוא מודד רגעית. זה שונה מאוד.

[shachar]

יש גם בדיקה ריגעית בפונטו , פשוט אני עדיין לא מבין איך אפשר לבדוק את אמינותה.
מורידים את הרגל מהגז הצריכה יורדת , לוחצים את הדוושה הצריכה עולה
מעבר לזה אני לא רואה דרך לראות איך המספרים המוצגים נותנים תוצאה מדויקת או לא