האם שימוש בטיפטרוניק - ידני מקצר את חיי הגיר?

[Cabman]

במקור פורסם על ידי Caveman

שאתה במצב הרציף, ולוחץ על דוושת הגז עד הסוף, המנוע מגיע לשיא ההספק ונשאר שם כל הזמן. שאתה מבצע העברת "הילוך" בעצמך, הוא מגיע לשיא ההספק, יורד משם, חוזר לשם שוב, וחוזר חלילה.
הוא פחות יעיל ככה.
בכל מקרה, ככה אתה בדיוק מפספס את המטרה של הגיר הזה. אינסוף יחסי העברה מאוד תורמים לביצועי הרכב.

כמו כן, כבה את מצב החיסכון והרכב יתפקד טוב יותר, ובצורה מעניינת, גם יחסוך יותר דלק.

אז איך אתה מסביר את העובדה שבפועל הוא מאיץ טוב יותר? תמוה לי מאוד.

[Caveman]

זה רק מרגיש לך ככה

[Sharky]

במקור פורסם על ידי Caveman

אתה ממשיך להזכיר את הלגאסי למרות שאין כאן שום בסיס להשוואה, מלבד מצב ההפעלה של הגיר.
מצד אחד יש לך רכב משפחתי גדול, הנעה כפולה, גיר אוטומטי פלנטרי. מהצד השני יש לך סופרמיני הנעה קדמית עם גיר רציף.

אופן הפעולה של הגירים מאוד שונה. בגיר רציף אין הילוכים קבועים, יש אינסוף. בצורה כזו הגיר לוקח חלק פעיל יותר בביצועי הרכב. בהאצה למשל, אתה מסוגל להשאיר את המנוע בסל"ד האופטימלי לכל אורך הפעולה. זה דבר שאי אפשר לעשות באף סוג של גיר אחר.
שמפעילים את הגיר במצב הטיפטרוניק, מאבדים את היכולת הזו, וביצועי הרכב יורדים.

בגיר אוטומטי פלנטרי אין הבדל בכלל בביצועי הרכב. בהנחה והמחשב מפעיל את הגיר בדיוק באותה צורה כמו הנהג.

לא עשיתי השוואה של שום דבר.
דיברתי רק על הגיר. פשוט הבאתי דוגמא של איך זה פועל בסובארו.

[Caveman]

אין בעיה עם זה. העניין הוא שההשוואה פחות נכונה מפני שסוג הגיר שונה לחלוטין בין שני הרכבים.

אגב, אין צורך לצטט את ההודעה שמעליך.