האם שימוש בטיפטרוניק - ידני מקצר את חיי הגיר?

Cabman · 25-06-11, 23:57

שבוע טוב

כך על פי השמועה לפחות, שימוש באופציה הידנית בגיר טיפטרוניק לELX 02 מקצר את חיי הגיר?
אשמח לדעה מקצועית בעניין

Amit · 26-06-11, 09:37

אני מקווה שאתה טועה ..
אני משתמש הרבה בפונקציה הזאת בגירים אוטומטיים .

plats · 26-06-11, 19:55

גם אני מקווה שזה לא כך, הבנתי שזה מחמם את התיבה ועלול לגרום נזק.

השמועות האלה בעיתיות, יש אולי מישהו שיכול להעיד שיש לו כמה שנים טובות ELX ומשתמש "בלי סוף" בפונקציה הזאת ומעביר הילוכים חופשי, ולא קרה לו כלום לגיר?

Sharky · 26-06-11, 20:45

אני עונה מתוך שימוש רב.. אולי איזה 3 שנים של סובארו בי 4 טיפטרוניק. לא היו שום בעיות איתו.
כמובן אם להחליף הילוך בזמן. ואני מדבר אם קצת מרוצים פה ושם. מה שכן זה כמובן אוכל יותר דלק. אבל 3 שנים ושקט.. פשוט עכשיו יש לי hgt אבל הסובארו עדיין נושמת ועוד איך.
אני לא יודע איך זה בפיאט אבל..

Caveman · 26-06-11, 21:45

אם תשאל אותי, למעט סיטואציות שממש דורשות את זה, כמו למשל ירידות ממושכות שבהן רוצים להישאר בהילוך נמוך, אין טעם להשתמש בזה.
במצב הזה אתה מנצל את הגיר פחות טוב בהרבה. הביצועים יהיו פחות טובים (נסה 0-100 ותראה בעצמך), וצריכת הדלק תהיה גבוהה יותר.

chenrp · 26-06-11, 21:53

בסוברו B4 יש גיר רציף כמו שיש בפונטו ספייס?

הבנתי שבגיר של הפונטו משנת 2004 עד 2006 עשו קירור טוב יותר לגיר.

אני אישית משתמש בבלימת הרכב רק בירידות שזה ממש הכרחי...

שורה תחתונה:
ברקסים עולים פחות מגיר!

Sharky · 26-06-11, 21:57

צטט:

במקור פורסם על ידי chenrp

בסוברו B4 יש גיר רציף כמו שיש בפונטו ספייס?

הבנתי שבגיר של הפונטו משנת 2004 עד 2006 עשו קירור טוב יותר לגיר.

אני אישית משתמש בבלימת הרכב רק בירידות שזה ממש הכרחי...

שורה תחתונה:
ברקסים עולים פחות מגיר!

סובארו לא גיר רציף

בגלל זה רשמתי שאני לא יודע איך זה בפיאט.

צטט:

במקור פורסם על ידי Caveman

אם תשאל אותי, למעט סיטואציות שממש דורשות את זה, כמו למשל ירידות ממושכות שבהן רוצים להישאר בהילוך נמוך, אין טעם להשתמש בזה.
במצב הזה אתה מנצל את הגיר פחות טוב בהרבה. הביצועים יהיו פחות טובים (נסה 0-100 ותראה בעצמך), וצריכת הדלק תהיה גבוהה יותר.

פה אני לא כ"כ מסכים איתך.. עוד פעם אותה דוגמא: סובארו היא הנעה כפולה תמיד. היא לא זזה ברמזור אם דוושה ברצפה. אבל אם היא בטיפטרוניק היא הרבה יותר עצבנית.

Caveman · 26-06-11, 23:34

אתה ממשיך להזכיר את הלגאסי למרות שאין כאן שום בסיס להשוואה, מלבד מצב ההפעלה של הגיר.
מצד אחד יש לך רכב משפחתי גדול, הנעה כפולה, גיר אוטומטי פלנטרי. מהצד השני יש לך סופרמיני הנעה קדמית עם גיר רציף.

אופן הפעולה של הגירים מאוד שונה. בגיר רציף אין הילוכים קבועים, יש אינסוף. בצורה כזו הגיר לוקח חלק פעיל יותר בביצועי הרכב. בהאצה למשל, אתה מסוגל להשאיר את המנוע בסל"ד האופטימלי לכל אורך הפעולה. זה דבר שאי אפשר לעשות באף סוג של גיר אחר.
שמפעילים את הגיר במצב הטיפטרוניק, מאבדים את היכולת הזו, וביצועי הרכב יורדים.

בגיר אוטומטי פלנטרי אין הבדל בכלל בביצועי הרכב. בהנחה והמחשב מפעיל את הגיר בדיוק באותה צורה כמו הנהג.

Cabman · 27-06-11, 21:55

צטט:

במקור פורסם על ידי Caveman

אתה ממשיך להזכיר את הלגאסי למרות שאין כאן שום בסיס להשוואה, מלבד מצב ההפעלה של הגיר.
מצד אחד יש לך רכב משפחתי גדול, הנעה כפולה, גיר אוטומטי פלנטרי. מהצד השני יש לך סופרמיני הנעה קדמית עם גיר רציף.

אופן הפעולה של הגירים מאוד שונה. בגיר רציף אין הילוכים קבועים, יש אינסוף. בצורה כזו הגיר לוקח חלק פעיל יותר בביצועי הרכב. בהאצה למשל, אתה מסוגל להשאיר את המנוע בסל"ד האופטימלי לכל אורך הפעולה. זה דבר שאי אפשר לעשות באף סוג של גיר אחר.
שמפעילים את הגיר במצב הטיפטרוניק, מאבדים את היכולת הזו, וביצועי הרכב יורדים.

בגיר אוטומטי פלנטרי אין הבדל בכלל בביצועי הרכב. בהנחה והמחשב מפעיל את הגיר בדיוק באותה צורה כמו הנהג.

אני למען האמת מרגיש באופן ניכר את השיפור בתאוצה כאשר אני משתמש במצב ידני-רציף
קח לדוגמא את הדרך מצומת שבע לטבריה שם יש עליות קלות לאורך כל הדרך והספייס שלי מסרבת להאיץ או לפחות לעלות לכיוון 4 בסלד ובכלל לעבור את ה80 ורק אם אני סוחט את הגז אני אולי מקבל קצת צלצולים. לעומת זאת כאשר אני ברציץ ונניח אני מוריד לשלישי בקטנה ומיד לרביעי - חמישי השיפור עצום ויש מצב שאני משאיר אבק לכמה משפתחיות צמאות דלק. בשורה התחתונה - המחשב לא יכול לדעת מתי אני בעליה ומתי בירידה, כל הנתונים שהוא מקבל הם על סמך הלחיצה שלי בדוושה - ברקס או גז.

Caveman · 27-06-11, 22:15

שאתה במצב הרציף, ולוחץ על דוושת הגז עד הסוף, המנוע מגיע לשיא ההספק ונשאר שם כל הזמן. שאתה מבצע העברת "הילוך" בעצמך, הוא מגיע לשיא ההספק, יורד משם, חוזר לשם שוב, וחוזר חלילה.
הוא פחות יעיל ככה.
בכל מקרה, ככה אתה בדיוק מפספס את המטרה של הגיר הזה. אינסוף יחסי העברה מאוד תורמים לביצועי הרכב.

כמו כן, כבה את מצב החיסכון והרכב יתפקד טוב יותר, ובצורה מעניינת, גם יחסוך יותר דלק.

26-06-11, 09:37	#2
Amit חבר מועדון תאריך הצטרפות: Oct 2007 מיקום: פרדסיה הגלגלים שלי: פונטו 1250 3 דלתות הודעות: 678	אני מקווה שאתה טועה .. אני משתמש הרבה בפונקציה הזאת בגירים אוטומטיים . __________________ נוהג על פונטו דור ראשון 3 דלתות .. הבייבי שלי .. עצה : מי שאוכל פחות נשאר רזה ומוריד משקל מהרכב ....

26-06-11, 19:55	#3
plats Member תאריך הצטרפות: Aug 2010 מיקום: מרכז הגלגלים שלי: פונטו ELX הודעות: 90	גם אני מקווה שזה לא כך, הבנתי שזה מחמם את התיבה ועלול לגרום נזק. השמועות האלה בעיתיות, יש אולי מישהו שיכול להעיד שיש לו כמה שנים טובות ELX ומשתמש "בלי סוף" בפונקציה הזאת ומעביר הילוכים חופשי, ולא קרה לו כלום לגיר? נערך לאחרונה על ידי plats : 26-06-11 ב 20:07.

26-06-11, 20:45	#4
Sharky Senior Member תאריך הצטרפות: Apr 2011 מיקום: ראשון לציון הגלגלים שלי: HGT הודעות: 279	אני עונה מתוך שימוש רב.. אולי איזה 3 שנים של סובארו בי 4 טיפטרוניק. לא היו שום בעיות איתו. כמובן אם להחליף הילוך בזמן. ואני מדבר אם קצת מרוצים פה ושם. מה שכן זה כמובן אוכל יותר דלק. אבל 3 שנים ושקט.. פשוט עכשיו יש לי hgt אבל הסובארו עדיין נושמת ועוד איך. אני לא יודע איך זה בפיאט אבל.. __________________ אין דבר כזה חרא רכב.. יש חרא בעלים הגובה לא מוריד בהספק המבין יבין.

26-06-11, 21:45	#5
Caveman Super Moderator מנהל תאריך הצטרפות: Sep 2007 מיקום: מרכז הגלגלים שלי: APESS הודעות: 4,200	אם תשאל אותי, למעט סיטואציות שממש דורשות את זה, כמו למשל ירידות ממושכות שבהן רוצים להישאר בהילוך נמוך, אין טעם להשתמש בזה. במצב הזה אתה מנצל את הגיר פחות טוב בהרבה. הביצועים יהיו פחות טובים (נסה 0-100 ותראה בעצמך), וצריכת הדלק תהיה גבוהה יותר. __________________ My Car: Mk3B APESS הכללים לכתיבת הודעות בפורום. נא לקרוא.

26-06-11, 23:34	#8
Caveman Super Moderator מנהל תאריך הצטרפות: Sep 2007 מיקום: מרכז הגלגלים שלי: APESS הודעות: 4,200	אתה ממשיך להזכיר את הלגאסי למרות שאין כאן שום בסיס להשוואה, מלבד מצב ההפעלה של הגיר. מצד אחד יש לך רכב משפחתי גדול, הנעה כפולה, גיר אוטומטי פלנטרי. מהצד השני יש לך סופרמיני הנעה קדמית עם גיר רציף. אופן הפעולה של הגירים מאוד שונה. בגיר רציף אין הילוכים קבועים, יש אינסוף. בצורה כזו הגיר לוקח חלק פעיל יותר בביצועי הרכב. בהאצה למשל, אתה מסוגל להשאיר את המנוע בסל"ד האופטימלי לכל אורך הפעולה. זה דבר שאי אפשר לעשות באף סוג של גיר אחר. שמפעילים את הגיר במצב הטיפטרוניק, מאבדים את היכולת הזו, וביצועי הרכב יורדים. בגיר אוטומטי פלנטרי אין הבדל בכלל בביצועי הרכב. בהנחה והמחשב מפעיל את הגיר בדיוק באותה צורה כמו הנהג. __________________ My Car: Mk3B APESS הכללים לכתיבת הודעות בפורום. נא לקרוא.

26-06-11, 21:53	#6
chenrp Senior Member תאריך הצטרפות: Apr 2011 מיקום: צפון הגלגלים שלי: פונטו ספייס הודעות: 567	בסוברו B4 יש גיר רציף כמו שיש בפונטו ספייס? הבנתי שבגיר של הפונטו משנת 2004 עד 2006 עשו קירור טוב יותר לגיר. אני אישית משתמש בבלימת הרכב רק בירידות שזה ממש הכרחי... שורה תחתונה: ברקסים עולים פחות מגיר!

27-06-11, 22:15	#10
Caveman Super Moderator מנהל תאריך הצטרפות: Sep 2007 מיקום: מרכז הגלגלים שלי: APESS הודעות: 4,200	שאתה במצב הרציף, ולוחץ על דוושת הגז עד הסוף, המנוע מגיע לשיא ההספק ונשאר שם כל הזמן. שאתה מבצע העברת "הילוך" בעצמך, הוא מגיע לשיא ההספק, יורד משם, חוזר לשם שוב, וחוזר חלילה. הוא פחות יעיל ככה. בכל מקרה, ככה אתה בדיוק מפספס את המטרה של הגיר הזה. אינסוף יחסי העברה מאוד תורמים לביצועי הרכב. כמו כן, כבה את מצב החיסכון והרכב יתפקד טוב יותר, ובצורה מעניינת, גם יחסוך יותר דלק. __________________ My Car: Mk3B APESS הכללים לכתיבת הודעות בפורום. נא לקרוא.

נושאים דומים
נושא	מתחיל הנושא	פורום	תגובות	ההודעה האחרונה
ספר שימוש לפנדה	Cnef	פנדה - טכני	3	22-12-11 17:08
שימוש בצ'וק	liad-gn	אונו - טכני	3	22-11-09 00:17
שימוש בנעילת הגה	אייל	פיאט כללי	6	30-11-08 01:56
סאב פיוניר 1200 חדש בקרטון ללא שימוש	command sergeant major	מכירה	2	09-10-08 14:22
שימוש בקצף פוליאוריטן.	אלי_תמם	שיפורים וקוסמטיקה	4	19-02-08 08:37

	טרייד אין - פיאט - צור עמנו קשר - FIAT CLUB ISRAEL - ארכיון - למעלה

מודעות שרות