|
יוכל שמן משום שכאשר אתה בודק דליפה, ז.א בדיקת לחץ או בדיקה בסולר הבוכנות עומדות בנקודה מסויימת (באמצע). אז אין לך אינדיקציה לכול האורך של הצילינדר.
בבדיקת לחץ הבוכנה חייבת להיות בנ.מ.ע. וזה נותן אידיקציה לחלק העליון של הצילינדר.
כאשר המנוע עובד והבוכנה נמצאת בסוף נ.מ.ת. ומתחילה פעולת הפליטה או הדחיסה, הקרנק נמצא כלפי מטה ומתחיל לעלות כאשר הוא מוטה כלפי דופן הבלוק, אז הוא דוחף את הטלטל והבוכנה לא בצורה אנכית למרכז הצילינר. זה יוצר לחץ לצד שבמשך הזמן גורם לצילינר להיות אובלי.
אם תיקח רינג חדש ותכניס אותו לחלק העליון של הצילינדר , ולאחר מכן תדחף אותו למטה, תראה שלמטה יש יותר רווח בין הרינג לצילינדר.
ההונינג לא חורט את הצילינדר למצב עגול, אלא מחליק מעט את השטח.
למכשיר ההונינג יש קפיצים שדוחפים ומרפים את האבנים לפי מצב האובליות. זאת בהבדל ממחרטה שהסכין קבועה "ואוכלת" בהתחלה את החלק הצר יותר של הקדח.
יש מצבים שסכין המחרטה כדי לחרוט את כל הצילינדר שווה, "אוכלת" יותר ממידה אחת ויש צורך לחרוט שוב ולשים בוכנות בשתי מידות יותר גדולות.
כן לאחר חריטה ובוכנות חדשות המנוע יחזיק הרבה יותר ק"מ.
דוד.
__________________
שאלות בנושאים טכניים נא לפרסם בפורום.
לכעוס ולהעלב הם, להעניש את עצמך על טעותם של אחרים. 
|