הטרמוסטט עד כמה שידוע לי הינו רכיב מכני ולא אלקטרוני, ולכן כל קשר שלו להפעלת המאוורר הינו מקרי בהחלט (שוב, עד כמה שידוע לי).
קודם כל, מכיוון שנדלקה לך נורת האזהרה של תקלה במערכת ההזרקה וביחד איתה המחוג של מד הטמפ' נראה "מת", פנה למוסך מורשה פיאט, יתכן שפשוט חיישן הטמפ' תקול ויש להחליפו (בדיקה + החלפת חיישן כ-300 שקלים במורשה). לאחר מכן (בהנחה שזו אכן הבעיה), סע שוב ובדוק אם עדין המד טמפ' לא נשאר על האמצע לאורך כל הנסיעה לאחר שהמנוע התחמם (לאחר 2-3 דקות, אולי מעט יותר במזג אוויר קר ממש), אם הוא לא נשאר על האמצע, ככל הנראה שאכן הטרמוסטט שלך נתפס על מצב פתוח, ואז גש למוסך על מנת לבדוק זאת ולהחליפו.
בשביל קצת ידע, תפקיד הטרמוסטט הוא לאפשר או למנוע מעבר נוזל קירור דרך המנוע. נוזל הקירור "מתקרר" ברדיאטור (בין אם בעזרת האוויר מהנסיעה או ע"י מאורר הרדיאטור), ומשם בהנעה של משאבת המים צריך לעבור אל תוך המנוע, חזרה לרדיאטור וחוזר חלילה. לכל מנוע יש טמפ' אופטימלית שבה הוא צריך לעבוד, תפקיד הטרמוסטט הוא לווסת את הטמפ' הזו. כאשר הטמפ' נמוכה יותר, הטרמוסטט צריך להיות סגור (תחשוב עליו כמו ברז), ולא לאפשר לנוזל הקירור לקרר את המנוע על מנת שיתחמם ויגיע לטמפ' הנחוצה. כאשר המנוע כבר חם, מתחיל "משחק" של הטרמוסטט של פתיחה וסגירה (חלקית או מלאה בהתאם לתנאים) על מנת לאפשר לנוזל הקירור לעבור דרך המנוע ולקרר אותו.
ההשפעות של טרמוסטט תפוס על מצב סגור הן ברות אסון
מנוע שמתחמם יתר על המידה גורם לפריצת אטם הראש ואף לגרוע יותר. ההשפעות של טרמוסטט תפוס על מצב פתוח הן צריכת דלק מוגברת והפחתת היעילות של המנוע - לכן למרות שיש "מוסכניקים" רבים שנוטים לא לייחס לו חשיבות (המשפט "עדיף קר מאשר חם" נפוץ מאד אצלם) - יש סיבה שציר שלם של מהנדסים בתעשיות הרכב מוצא לנכון לשים אותו שם.