[צביקה קרבורטור]

[quote=upetar;60350]אז למה בכול זאת מחממים את הסעפת?[/QUOTE]


יופיטר שלום רב !
השאלה שלך במקומה, הברברת הקשקשת ודבורי הסרק מיועדים להטעות, הכוונות טובות התוצאות מטעות.
מעברי המים בסעפת היניקה נועדו לחמם את הסעפת ולא לקרר, מה שמקרר את הסעפת זה הדלק העובר בה, בדרכו לסעפת היניקה, שם הוא ניצת בתצערובת אופטימלית ובטמפרטורה גבוהה.
רכב קר עם סעפת יניקה מאלומינום שמתקררת מאד מהר בטמפרטורת הסביבה, זקוק לחימום הסעפת על מנת שהדלק לא יתעבה על דפנות הסעפת, ויתקשה לזרום לעבר תא השריפה, וכך הוא יזדקק לעודף דלק לשם כך, ולתערובת דלק עשירה.
ברכבי קרבורטור הצוק מפצה על כך בהעשרת הדלק על ידי שינוי תערובת הדלק לעשירה יותר, אך הדבר בא על חשבון תצרוכת דלק כבוהה יותר, לכן יש לקצר את משך פעולתו של הצוק, וזאת על ידי התרמוסטט, שתפקידו לזרז את חום המנוע שיגיע מהר יותר לטמפרטורת עבודה, והמים החמים שהתחממו, מחממים את הדלק העובר בדפנות הסעפת הקרה ומתקשה להשרף בתא השריפה, והיא מגיעה בעזרת טיפות, היא נשרפת בצורה יעילה יותר, וזאת הסיבה העיקרית למעברי מים בסעפת, מלבד שהם משמשים גם במקרים מסוימים לחימום הבסיס התחתון של הקרבורטור, ולבסיס המצערת במערכת הזרקה, ולשם מעברי מים לצוק האוטומטי, לחיישן טמפרטורה המשדר למחשב ההזרקה.
בברכה
צביקה