[Amit-IL]

לשאלתך קצה צינור אחד מתחבר לטרמוסטט וצידו השני לרדיאטור בחלקו העליון (כניסה).

***סדר פעולות בהחלפת טרמוסטט***
1.משחררים את בורג ההידוק מהצינור התחתון ברדיאטור.
2.פותחים את פקק הרדיאטור.
3.מוציאים את קצה הצינור התחתון מהרדיאטור (זה ששיחררנו).
4.אם הנוזל קירור טרי ניתן לנקזו לג'ריקן רק ונקי ולהחזיר לאחר החלפת הטרמוסטט.
5.משחררים את בורג ההידוק של הצינור שמתחבר לטרמוסטט ומוציאים אותו החוצה שלא יפריע.
6.פותחים את שני הברגים (ראש 10 מ"מ) עדיף ונוח בעזרת ידית T10 מ"מ ומניחים אותם בצד.
7.מחזיקים בטרמוסטט ותולשים אותו מהראש מנוע.
8.מסירים בעדינות שאריים של סיליקון ואטם בעזרת סכין יפנית/חומר ממיס ומנקים בעזרת סמרטוט נקי עד שרואים פני שטח נקיים בראש המנוע.
9.מנקים בעזרת חומר ממיס את פני שטח המגע בטרמוסטט החדש (למרות שהוא חדש לא יזיק).
10.מורחים סיליקון עמיד בחום אדום/שחור בראש המנוע וגם על פני שטח המגע בטרמוסטט החדש , מניחים את האטם שמגיע באריזה של כל טרמוסטט חדש על הטרמוסטט עצמו ומסתכלים שהחורים באטם תואמים לחורים בטרמוסטט.
11.מבריגים את הברגים בחזרה קצת מכל בורג עד שמגיעים להידוק סופי.
12.מחזירים את שני הצינורות שפירקנו בחזרה וסוגרים את ברגי ההידוק.
13.פותחים את בורג ניקוז האויר וממלאים נוזל קירור עד שיוצא זרם אחיד ללא בועות אויר דרך חור ניקוז האויר וסוגרים את הבורג בעדינות (עשוי פלסטיק).
14.מניעים את המנוע ונותנים לרכב לעבוד ללא לחיצות על דוושת הגז עד שהמאורר נכנס לפעולה ומרגישים שצינור הרדיאטור העליון שווה בטמפ' במגע יד מהצינור רדיאטור התחתון (עם התנעת הרכב הצינור התחתון יהיה חם יותר מהעליון שכן הטרמוסטט עדין במצב סגור וכמובן שבבדיקה יש להיזהר ממגע במדחפי המאורר שיכול להיות לא נעים לידים ולאצבעות.
15.לא לשכוח כל העת להציץ בשעון החום (אם קיים) ולראות איך הוא עולה בהדרגה עד הפעלת המאורר.
16.סע לשלום.
נ.ב הסיליקון יתייבש אט אט עם התחממות ראש המנוע לאחר ההתנעה כך שאין צורך להמתין זמן ממושך לייבוש הסיליקון לפני התנעת הרכב או מילוי נוזל הקירור.