|
קודם כל התערובת לא תקפא, דלק (~30- / 50-) מורכב מסוגים של HC שכל אחד מהם בעל ט"מ הקפאה שונה.
במנועי דיזל למשל משתמשים בגוף חימום לסולר (מעבר למצתי להט).
לגבי פילטר אויר "פתוח" - שזוכה לתרגום מעוות מ- FREE FLOW = יכולת ספיקת אויר גדולה יותר
פר אותה יחידת זמן. זה ממש לא אומר שהאויר קר יותר, הוא פשות זורם עם פחות התנגדות לזרימה, אשר נוצרת בעיקר בפילטר, רזונטורים למינהם. FREE FLOW מתקדמים מכילים בתוכם סוג של מסחרר, ע"מ ליצור סחרור.
טמפרטורת אוויר באופן ישיר קובעת את צפיפותו המולקולרית -> קר יותר =המולקולות צפופות יותר וההפך.
אם לתערובת הנכנסת לצילינדר יש יותר חלקיקי חמצן = בהרה אופטימלית וטובה יותר (חומר בהרה עיקרי הוא חמצן). כאן למשל ניתן גם להבין שמנועי בנזין בהזרקה ישירה (HPI,JTS,FSI) פחות טובים
לביצועים מאשר מנועים בעלי הזרקה "רגילה" (בגלל אותו זמן של ערבוב מולקולרי בין החמצן ל HC).
כל אחת בוחר לעצמו את צורת הבניה או הקומבינה למיקום פילטר אויר מסוג FREE FLOW, ואספקת
אויר צח וקר כמה שיותר . (ד"א בדיוק בשביל זה ברוב המכוניות בעלי מנועים מוגדשים, משתמשים ב מצנן ביניים , אויר אויר או אויר מים).
הבנת?
__________________
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm
not sure about the universe.
Albert Einstein
נערך לאחרונה על ידי Caveman : 16-12-09 ב 22:30.
|