[חיים יוד]

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים.
אני אנסה לתת הסבר קצר על המע לקליטת אדי דלק - קאניסטר.
מע קליטת אדי דלק מקווי הדלק ומהמנוע מיועדת למנוע זיהום אוויר עקב אדי דלק הנפלטים מהמנוע וממיכל הדלק לאוויר האטמוספרי.
כידוע מתחממם הדלק התחממות חיצונית מהשמש,וכן קווי הספקת הדלק למנוע עקב חום המנוע והדלק החם החוזר בקווי העודפים.
התקנים המחמירים בנושא מזהמי פליטה ממנוע קובעים שיש לטפל גם בתופעת אידוי הדלק.
אדי הדלק נאגרים בתוך מיכל פחם פעיל הנקרא - קאניסטר ואינם משתחררים לאטמוספרה.
מיכל הפחם הפעיל מתחבר מצידו החד לאוויר האטמוספרי דרך שסתום (לרוב בתחתית המיכל) , ומצידו השני למיכל הדלק .
בצינור המוביל למיכל הדלק ישנו חיבור נוסף לשסתום חשמלי הנקרא שסתום הקאניסטר המחובר בסופו לסעפת היניקה.
במצב נייח נאגרים אדי הדלק במיכל הקאניסטר.
בזמן פעולת המנוע נוצר תת לחץ בקו בין סעפת הייניקה לשסתום הקאניסטר.
פיקוד חשמלי המגיא לשסתום - פותח אותו ומאפשר לתת הלחץ להגיע למיכל הכאניסטר ולינוק את אדי הדלק מיתוך המיכל לבעירה במנוע.
השפעת יניקת אדי הדלק על יחס התערובת היא גדולה -ויכולה להגיע עד 30 אחוז מתצרוכת הדלק של המנוע (היות ואדי דלק זה גם דלק) כך שבפעולת המע ע"פ פקודה תקטין יחידת הבקרה בהתאמה את זמן פתיחת המרססים בהתאמה לזמן המחזור של פתיחת ברז הקאניסטר.
לרוב פועל ברז הקאניסטר בתחום של 30\90 - כלומאר 30 שניות עבודה ו90 שניות מנוחה.
אך כאשר מע ניהול המנוע פועלת בחוג פתוח (ללא התערבות של חיישן חמצן) אין מע הקאניסטר פועלת ,וגם במצב של ניתוק דלק בסל"ד גבוה או בנסיעה בירידה - CUT OFF - מופסקת פעולת מע הקאניסטר על מנת לא לפלוט אדי דלק לאטמוספרה.
הרבה אין מה לבדוק במע זו רק לוודא שהשסתום האטמוספרי במיכל פתוח ולא חסום אחרת המיכל דלק יתחיל להתקווץ בפעולת המע.
את השאר מבצע המחשב .
אמנם תהליך הבדיקות שהמחשב מבצע למע זו שונה בין הרכבים האמריקאים לארופיים בגלל תקן שונה
אך כל תקלה במע מדליקה לבסוף את מנורת התקלות עם קוד מונחה (רק ברכבים חדשים בתקן OBD2\E0BD ).
מכווה שההיתי מספיק מובן בהסביר זה.
בברכה.
חיים יוד.