|
ספיידרמן, הכרומה עברה לא מזמן מתיחת פנים שכללה שינויים קוסמטיים קלים בעיקרם החזית של הבראבו ועוד כמה נגיעות עיצוביות. מדובר באחת מהמכוניות השימושיות ביותר בסגמנט D ולמעט הפורד מונדאו (היושבת על רצפת הוולוו S80), לא עולה בדעתי מכונית מרווחת ממנה. בארץ תצורת הסטיישן איננה מקובלת ואיננה נהנית מיתרון כפי שהיא נהנית באיטליה (תוצאה של תקנות מס אנרכוניסטיות באיטליה המעדיפות מבחינת מס מופחת מכוניות סטיישן שבהפרדה מתא הנוסעים בעזרת רשת פשוטה מתקבל מיסוי של רכב מסחרי ...), אלא שהכרומה היא לא לגמאי סטיישן אלא משהו אחר, לא מיניואן, לא סטיישן, פשוט משהו אחר.
לגבי הפיאט 500, הטבלאות מוכיחות את מה שטענתי מלכתחילה, המחיר הוא לא הסוגייה ולא המניע להצלחתה או אי-הצלחתה. השוק הישראלי הוא שמרני מיסודו וה-500 היא "חריג". בארץ אין תרבות מוטורית ובעיקר אין "מסורת מוטורית" כפי שקיימת באירופה (וגם בארה"ב אם כי בצורה מעט שונה), שם קיימת ערגה ל-500 המקורית וכאן סוד הצלחתה. בארץ מחפשים את מה שפרקטי, אנשים מעדיפים בסכום כזה לקנות מכונית גדולה ושימושית יותר וכאן בעצם מתפספסת כל משמעותה של ה-500 ! היא (ה-500 החדשה הכוונה) נולדה כאייקון מוטורי, כאביזר אופנה, כאמירה עיצובית וגם טכנולוגית (מערכת ה-BLUE&ME שהוצגה בה) ולכן אין זה נכון להשוותה למכוניות בגודלה או בנפח המנוע, או בזוטות אחרות. מדובר במכונית שאמנם יש לה 4 גלגלים, מנוע ומערכת הנעה אבל היא הרבה מעבר למכונית. אנשים כאן חיים במשוואה לפיה יותר כסף קונה אוטו יותר גדול ומדובר בתפישה שגוייה לדעתי. ה-500 לא תהיה מכונית המונית בישראל כי היא לא מתאימה לכל אחד מבחינה פרקטית ומבחינות אחרות נוספות - אלה ימשיכו לקנות סוזוקי סוויפט ומזדה 2 כמו כל העדר ...
לגבי מה שציינת בנוגע לאלפא רומאו ותלתן ירוק, דע שלאלפיסטים אמיתיים מונחים כמו TI, תלתן ירוק, אוטודלתא, VELOCE ועוד כינויים מהעבר המפואר של המותג אומרים המון, אין מדובר בכינויים סתם אלא במשמעות שלמה המסתתרת מאחוריהם, בערך כמו שתגיד פיאט או אבארט'.
שבת שלום.
ניר.
|