כנראה שלא ממש הבנת את המאמר הנ"ל.

אתה מדבר על דברים שונים לגמרי.
במאמר נאמר אם המערכת ניהול מנוע היא "חכמה" הכוונה לבעלת חיישן או חיישני נקישות
אז המנוע שלך יעבוד חלק כי החיישן בעצם כל הזמן מתקן (על ידי זה שהוא נותן איחור הצתה).
אם אין למערכת הזרקה אפשרות לתקן אז זה לא יעזור לך אוקטן כי יקרה מצב הפוך - הפסד כוח.
במקרה של דלק מהול שום חיישן נקישות לא יעזור- המנוע יצלצל כל הזמן.
הטמפרטורה של הלהבה בזמן דטונציה מגיע ל 4000 מעלות בקצבותיה,
וכל פעם היא "נוגסת" או תקרא לזה "אוכלת" חלק קטן מהראש בוכנה ומהתא שריפה.

אני לא הבנתי מה הקשר בין המחשב מנוע לתא השריפה, מחשב מנוע לא נמצא שם.

אתה מדבר בתשובה שלך על מצב של תערובת עניה, רק כך יש לך עודף חמצן.
אם אתה מגדיל את כמות החמצן הנכנס לתוך הצילינדר על ידי הרחבה של סעפת יניקה, קירור של אויר נכנס או WHATEVER אתה תצטרך להגדיל את הפולס שמקבלים המזרקים.

הגברת יחס הדחיסה מן הסתם תגרום לצלצולים אם שימוש בדלק בעל אוקטן נמוך, גם אם יהיה לך חיישן נקישות. חיישן נקישות מבצע תיקון במחזור הבאה של המנוע , לאחר שהוא זיהה צלצולים.

98/99 בארץ שווה לאוקטן 95 לפי RON.

עוד נקודה חשובה - יחס דחיסה 1:12 זהו יחס דחיסה גבוהה וממש לא ממוצע.
אם כבר מדברים על זה אז יחס הדחיסה במנוע בנזין אטמוספרי ממוצע הינו 1:10 .

ממש צר לי לאכזב אותך, אבל אתה טועה.
אני לא צריך שום מאמרים על מנת להוכיח את טענתי.
ואני מוכן לרדת לדברים וחישובים עוד יותר מעמיקים ממה שרשמתי בהודעה הקודמת שלי.


לסיכום : עם דלק בעל אוקטן גבוהה יותר ניתן להגיע לביצועים טובים יותר.