צטט:
|
במקור פורסם על ידי agent5
צר לי לאכזב אבל אוקטן 98 אינו משפר ביצועים במאומה, אין בו יותר אנרגיה, הוא לא יתן יותר מומנט או כל דבר מהסוג הזה. הוא בעיקר טוב למנועים העובדים ביחס דחיסה מאוד גבוהה ועלולים לגרום (בגלל היחס דחיסה בשילוב טמפרטורה גבוהה) להצתה מוקדמת של התערובת, מה שניקרא "צילצולים" במנוע, מצב מאוד לא בריא. רוב המכוניות אינן צריכות אוקטןכזה, אפילו לא האופנוע ספורט שלי ימחזיק יחס דחיסה גבוהה בהרבה מרוב המכוניות ורואה תחילת קו אדום ב15,500 סל"ד.
האמונה ש98 "יותר נקי" ופחות מהול גם בדרך כלל אינו נכון. במקומות שמוהלים יש הרבה יותר רווח במהילת 98, בדרך כלל המיכל בתחנות דלק שאוגרות 98 יש בהן פחות תחלופה בגלל פחות ביקוש ויש דווקה סיכוי גבוהה יותר לזיהום\ליכלוך.
98 צריך רק למנועים שדורשים זאת. אם המנוע שלך לא דורש 98 אתה סתם מבזבז שקל נוסך לכול ליטר.
בברכה,
-דוד
|
ה BTU של 98 יותר גבוה מה BTU של 95, כאשר אמרתי מומנט הכוונה הייתה לא לזה שהוא מעלה את מומנט המנוע מן הסתם (זה גם קשור לתזמון השסתומים ולעוד הרבה דברים נוספים כמו מסה נעה למשל, וכו...), אך הוא כן "מעקב" את הבערה, כתוצאה מכך, חישן הנקישות מתערב כמה שפחות בפעולת המנוע, על ידי זה הניצוץ מגיע 10 או 7 או 12 מעלות (זה כבר תלוי בתכנון התא שריפה והוראות יצרן), לפני TDC (ז"א בזמן נכון), כך התערובת מספיקה להדלק ולבעור טוב יותר ללא עומס יתר על פין בוכנה קודם כל וכמובן טלטל ובסופו של דבר קראנק.
מן הסתם כאשר הלחץ הדוחף את הבוכנה מטה נמשך יותר זמן והוא יותר אחיד יהיה לך יותר מומנט, אבל זה גם תלוי כמו שכבר אמרתי בזויות הגל זיזים.
מומנט=זרוע * כוח
הספק= כוח * מהירות
אתה יוצר פעולה חלקה יותר של המנוע ומעלה את הנצילות שלו.
נכון שמומלץ להשתמש בו במנועים בעלי יחס דחיסה גבוה, ולכן אני כן משתמש בו, וכן יש הבדל.
נכון גם שבמנועים "פשוטים" אין שום סיבה הגיונית להשתמש בדלק זה.