טוב הגעתי אל דוד בסופו של דבר, קודם כל אציין שנפתרה הבעיה אחרי בדיקות ארוכות שביצענו דוד ואני. ולהלן השלבים:
שלב 1:
בהתחלה בדקנו את הקניסטר, בדקנו מתח עם רב מודד ומצאנו שמגיע מתח אבל לא שמענו את השסתום נפתח/נסגר במתח שחיברנו לסירוגין.
חיברנו צינור בכניסה לשסתום על מנת לנשוף פנימה ובשום מצב לא עבר אויר.
כשחיברנו מתח חיצוני למצבר השסתום כן נפתח. אבל הבעיה לא היתה בו.
עדיין קיימת בעיה עם השסתום שלא נפתח מהמתח שמגיע אל הקונקטור.
שלב 2:
ביצענו בדיקת תת לחץ לסעפת יניקה:
אמנם הנתונים לא היו כפי שמופיע בנתוני יצרן אבל היו קרובים לכך אז דילגנו על שלב זה משום שיש סיכוי שבשעונים ישנים יש מעט זיוף.
שלב 3 - בדיקת EGR:
בדקנו בתחילה מתח בקונקטור של ה EGR והיה תקין.
ניתקנו את הצינור שמקשר בין ה EGR לבין הסעפת והתאמנו פקק על מנת לסתום את חור הסעפת.
בבדיקה זו התקלה לא חלפה.
שלב 4 - בדיקת קומפרסיה:
כשפירקנו את כל הפלאגים, התגלה שפלאג מס' 1 היה משוחרר.
לאחר שהוצאנו אותו גילינו שהחסרינה של הפלאג שבורה:
נתוני הקומפרסיה הם 150PSI בשלושה צילנדרים. בצילינדר מס' 3 הקומפרסיה היתה 160.
דוד קבע שהבעיה לא בקומפרסיה אלא הפלאג שהניצוץ בורח ממנו.
החזרנו הכל למקום עם פלאג משומש אך תקין.
המנוע עובד עכשיו כמו שעון שויצרי והתקלה חלפה לחלוטין.
עבדנו 4 שעות על הרכב ודוד ביקש שלא אהלל אותו בפורום...