|
לא נגעתי במצערת.
ישנם שני סוגי וסתים. בספייס הוסת נימצא יחד עם משאבת הדלק בטנק. הוא מכוון ע"י קפיץ שמחזיק לחץ כמעט קבוע.
בפונטו 1.6 ובעוד סוגי מכוניות, הוא נימצא בתא המנוע בקצה החליל שעליו מורכבים המזרקים. ושם הוא מופעל ע"י וקום מהסעפת. בתוכו יש דיאפרגמה שפותחת וסוגרת "ברז" בהתאם לתת לחץ שנוצר בסעפת היניקה. ברגע שנותנים יותר גז, נוצר יותר תת לחץ בסעפת. הדבר גורם לדיאפרגמה של הוסת להימשך ולסגור יותר את המעבר. הדבר גורם ללחץ דלק גדול יותר בחליל. זאת כדי לספק יותר דלק למזרקים בשל המהירות הגודלת של הסל"ד.
השלב הראשון שרציתי לבדוק לפני החלפת המשאבה הוא, האם הוסט תקין במאה אחוז. ולא רציתי להסתמך רק על הוצאת צינור הוקום כפי שעשינו יחד.
יש מצב שהדיאפרגמה אכן עובדת, אבל "הברז" נישאר פתוח ומחזיר את לחץ הדלק לטנק.
לכן לחצתי עם פלייר פטנט על הצינור חזרה לטנק למשך 3 שניות, כדי לנטרל בכלל את השפעת הוסט.
כמובן שהפעולה נעשה במנוע דלוק. הלחץ בשעון הבדיקה שחיברתי, לא השתנה.
המסקנה, שלא הוסת הוא זה שגרם ללחץ להיות נמוך, אלא המשאבה.
ביחס לפעולה השנייה "ניקוי המזרקים" אכתוב אולי בפעם אחרת.
דוד.
__________________
שאלות בנושאים טכניים נא לפרסם בפורום.
לכעוס ולהעלב הם, להעניש את עצמך על טעותם של אחרים. 
נערך לאחרונה על ידי davidmzr : 06-06-14 ב 21:54.
|