[רפי לין]

מע' הזרקת הדלק מתוכננת כך שלחץ הדלק למנוע (לא למזרק אלא למנוע והסבר יבוא מייד) הנו קבוע וידוע ואז רק משתנה זמן הפעלת המזרק (פולס הזרקה) וכך מוזרקת כמות דלק אופטימלית למנוע הן לפעולתו והן ןצריכת דלק סבירה עם מינימום של זיהום אויר.
ברור שמש' דלק שמספקת לחץ דלק גבוה מדי תגרום גם לצריכת דלק גבוהה יותר.
וסת לחץ הדלק רק במנוע עם הזרקה חד נקודתית (במכוניות ישנות) מוסת בפועל את לחץ הדלק עצמו ובמנוע עם הזרקת דלק רב נקודתית (כמו בפונטו 75) הוא מווסת רק את הפרש הלחצים שיהיה קבוע כפי שבהסברי שכאן:
ההסבר קצת מסובך. הדלק מוזרק בלחץ, למנוע, ע"י פתיחת מזרק לזמן קצוב ע"י מחשב נהול המנוע.
הואקום הנוצר ע"י הבוכנה היורדת במנוע "מושך" גם הוא את הדלק דרך המזרק שנפתח.
לכן קיים וסת הדלק השומר על הפרש לחצים קבוע בין הלחץ של הדלק לבין הואקום הנוצר במנוע.
אל וסת הדלק מתחברת צינורית ואקום מהמנוע המשנה את תנועת הוסת לפי ואקום המנוע המשתנה.
כפי שציינתי קשה להסביר רק בכתב ללא המחשה אך עקרון פעולת וסת דלק שבחנוכית המזרקים הנה "שמירת הפרש לחצים קבוע" (הזרקה רב נקודתית).
במע' הזרקת דלק חד נקודתית יש וסת לחץ דלק שתפקידו לשמור על לחץ קבוע של מע' הדלק החד נקודתית.

בברכה - רפי לין