[mechtech]

עדכון: הנה קישור למדריך החלפה וכיוון רצועת טיימינג.

ניקוי והרכבה
*הערה- מחירים מעודכנים ותמונות בהמשך השרשור.
* לשים לב! לנקות מחלודה ולחזק את הברגים "העדינים" שבמנוע (ברגי 10מ"מ) בעזרת טורקמטר או לעבוד עם מפתח או ראצ'ט קצר ולסגור ברגש (במוסך הספיקו "להתעלל" בכמה מהברגים ).

1. בדיקת אטם ראש מנוע ישן, לבדוק מה הגורם לנזילה, האם הראש אכול/מעוות וכו' ושליחה לשיפוץ ראש כללי במכון לשיפוץ ראשי מנועים (מי שרוצה לשלוח את הראש רק למילוי ויישור בלבד, ולבצע השחזת שסתומים והחלפת גומיות לבד ע"מ להוזיל את עלות השיפוץ הכללי, צריך את הכלים הדרושים- מכווץ שסתומים ומשחת השחזה).
2. ניקוי שטח בלוק המנוע קדחים והברגות מחלקי אטם ישן, פיח, לכלוך ושמן (ניקוי עדין בעזרת מברשת פלסטיק, להב סכין, ותרסיס ניקוי אטמים/קרבורטורים ומברשת פליז. יש להימנע מעבודה עם נייר לטש או חומר שוחק דומה העלול לעגל את קצוות שטח האטימה בבלוק ואף לגרום נזק לחלקי המנוע מגרגרי הזכוכית, זהירות בניקוי עם להב הסכין שלא לשרוט את פני הבלוק. (במקרה של שריטה או גרדים אפשר להיעזר בנייר לטש עדין 400 ורק כשהאזור סביב סגור עם נייר דבק ומכוסה ולהימנע מליטוש יתר ויצירת שטח גלי- מדובר בחלקי המילימטר). כדי לנקות פיח מראשי הבוכנות, נעזרתי במד עלים (מידה 0.18 ), מברשת פליז וספריי קרבורטורים (לא לנקות בוכנות בעזרת להב או כלי קשיח).
3. בדיקת פני שטח הראש שעבר שיפוץ והכנה להרכבה, ניקוי שבבים וכו', בדיקת שפת אטימה בית/שסתום, מרווח שסתומים, בדיקת המעברים, שימון שסתומים שימסים וגל זיזים (לבדוק הכל באור יום).
4. הרכבת אטם סעפת יניקה והרכבת הסעפת שישה אומים 12מ"מ ובורג 13מ"מ (להכניס שכבות בד בין הראש לבלוק בזמן ההרכבה כדי למנוע שריטות למשטחי האטימה).
5. כשראש המנוע ובלוק המנוע נקיים לחלוטין ומוכנים להרכבה, וודא שאטם ראש המנוע החדש אינו פגום ומותאם בדיוק לבלוק/ראש המנוע, לפינים ולכל מעברי השמן והמים. התאם את אטם ראש המנוע עם הצד הנכון, אין להוסיף שום חומר. היעזר בפינים הבולטים מבלוק המנוע (לבדוק שקיימים שניים) והקפד שהאטם יהיה צמוד ומותאם לפני שטח בלוק המנוע.
6. לפני הרכבת ראש המנוע והתאמתו לפינים שבצילינדר ובכדי להימנע ממפגש שסתום עם בוכנה, יש לכוון את התיזמון למצב TDC (נמ"ע). החריץ שבגלגל התנופה צריך להתיישר עם סימן קו האפס (משולש המתכת הגדול מביניהם). וודא שהבוכנה בצילינדר מספר 1 תהיה בין פעולת דחיסה לעבודה. בנוסף יש לכוון את גלגל גל הזיזים- החריץ (הסימון) שבגלגל גל הזיזים צריך להתיישר עם החריץ שבצד ראש המנוע (בצד השמאלי אחורי של הראש, שעה 9).
7. לפני הברגת ברגי הראש יש לבדוק חלודה, מכה וכו'. ניקוי ההברגות ביסודיות מחלודה, שמן ישן וכו'. שימון ההברגות, ראשי בורג ודסקיות (אם קיימות) יש לשמן בשכבה עדינה בעזרת בד ספוג במעט שמן. (אפשר לטבול את הברגים בשמן מנוע, להוציא ולהמתין כחצי שעה לפני הרכבה עד שכל השמן ניגר).
8. סגירת כל ברגי ראש המנוע (בוקסה 13mm) תחילה בעזרת היד בלבד ואח"כ במספר שלבים לפי סדר הסגירה הנ"ל מאחד עד עשר:
שורת ברגי ראש המנוע בצד סעפת היניקה: עשר-חמש-שתיים-שש-שמונה.
שורת ברגי ראש המנוע בצד סעפת הפליטה: תשע-ארבע-אחד-שלוש-שבע.
(ברגי הראש שבע ושמונה לפי סדר סגירה הם בצד של הטיימינג).
· שלב ראשון- חיזוק בעזרת ידית מומנט מכוונת למומנט של 30nm לפי סדר הסגירה.
· שלב שני- בכל ראש בורג מסמנים נקודה עם טיפקס (אפשר בנוסף לסמן גם על הבוקסה) הפונה ישר לכיוון סעפת היניקה. מחזקים את הברגים כך שכל נקודה תפנה 90 מעלות (רבע סיבוב של הבורג) מכיוון סעפת היניקה לכיוון פאק סלילי ההצתה.
· שלב שלישי- מחזקים את הברגים 90 מעלות פעם נוספת כך שכל נקודה תפנה ישר לכיוון סעפת הפליטה.
9.הרכבת התרמוסטט עם האטם וחיבור צינור המים של הרדיאטור עם בנד מתכת.
10. הרכבת אטם וסעפת הפליטה וחיזוק הברגים עם הדסקיות, הרכבת צינור האגזוז עם האטם לסעפת הפליטה.
11. הרכבת יחידת סלילי ההצתה והחלפת אטם O-ring ביחידת סליל ההצתה.
12. חיבור קונקטור רגש טמפ' מים ECU (בצד ימין של סעפת היניקה בצבע כחול) וחיבור צינורית הוואקום.
13. חיבור קונקטור רגש חום מנוע (בצד שמאל של ראש המנוע).
14. נקה את אזור רצועת התזמון משמן ולכלוך, בדוק ונקה גלגל גל זיזים וגלגל גל ארכובה והרכב את רצועת התזמון. שים לב לסימון כיוון הסיבוב של הרצועה. תחילה הרכב את הרצועה על גלגל הארכובה, סביב גלגל משאבת המים, מעל גלגל גל הזיזים ולבסוף החלק את הרצועה סביב המותחן. מתח וחזק מעט את המותחן לעת עתה.
15. בצע שוב בדיקת תזמון, שהכיוונים לא השתנו וכשהכל מיושר ומכוון, מתח את הרצועה עם המותחן בעזרת מוט/מפתח מתאים (אפשר להיעזר בשפיץ פלייר או להכניס שני ברגים לחורים שבמותחן ולהכניס מברג ביניהם שישמש כמנוף) וסובב/מתח את המותחן נגד כיוון השעון. וודא שמתח הרצועה יהיה כזה שבמרכז המיפתח הארוך של הרצועה (בין הצירים), יהיה ניתן להטות את הרצועה בעזרת האגודל והאצבע לרוחבה (לא לאורכה), כך שחלקה הפנימי המשונן יופנה כלפי הצד. (זווית של 90 מעלות במדוייק עד כמה שניתן).
16. סגור את בורג המותחן בעזרת טורקמטר למומנט סגירה של 28nm, או עם מפתח רינג 13מ"מ.
17. סובב את גלגל גל הארכובה בעזרת ידית עם בוקסה 13מ"מ (סיבוב שלם של גלגל הזיזים) וודא שסימוני התזמון נשארים מכוונים, במידה ולא, שחרר את המותחן, כוון שוב וסגור (מומנט 28nm).
18. הרכבת כיסויי רצועת התזמון בלחיצה וסגירת ברגים.
19. הרכבת הפולי (גלגלת רצועת האביזרים) בציר גל הארכובה שלושה ברגים של 13מ"מ.
20. הרכבת רצועת האלטרנטור, דחיפת האלטרנטור ביד, כך שמתח הרצועה יהיה כזה שבמרכזו של המיפתח הארוך של הרצועה (בין הצירים), יהיה ניתן ללחוץ על הרצועה בעזרת האגודל, תזוזה מעלה/מטה של 5מ"מ ככל האפשר במדויק. סגירת הבורג העליון ואח"כ התחתון.
21. הרכבת רצועת המדחס.
22. אם לא בוצע קודם (בהוראות הפירוק), לפני הרכבת מסנן השמן, יש למרוח שיכבה דקה של שמן על הגומיה במסנן החדש ולסגור ביד בלבד (ללא כלי) וסגירה/ווידוא שבורג אגן השמן סגור.
23. מלא שמן מנוע כשמכסה שסתומים פתוח- למזוג שמן על מכלול גל הזיזים כ- 3/4 מהקיבולת הנדרשת, בדוק ונקה מדי פעם את מדיד השמן (המתן בין מילוי למשנהו ע"מ שהשמן ירד למטה) עד שמפלס השמן יעמוד בין סימן המקסימום למינימום שבמדיד השמן (בדוק מפלס שמן גם לאחר עבודת המנוע).
24. ניקוי יסודי משמן של מסילת האטם והרכבת אטם הגומי החדש (שמן וסיליקון לא ממש סחבקים), מעט סיליקון בארבע פינות (בגודל כדור אפונה משני צדי תושבות גל הזיזים).
25. הרכבת מכסה שסתומים וחיזוק ברגים בהצלבה ארבעה ברגים 10מ"מ לחזק בעדינות למומנט 8nm וסגירת פקק השמן.
26. הרכבת כבל מצערת אום 13מ"מ.
27. הרכבת המצתים (מומנט 27nm) וחיבור כבלי ההצתה למצתים לפי סדר מיקום מקורי.
28. הרכבת בית מסנן אויר עם צינורות הנשם.
29. בדיקת צינורות מערכת הקירור (צינור יבש/סדוק להחליף), חיבור כל שאר צינורות המנוע. בתחילה רצוי למלא מי ברז ברדיאטור/מכל העיבוי ולהפעיל את המנוע לכמה דקות, כדי לנקות את מערכת הקירור ולבדוק נזילות וכו'. במידה והכל תקין, יש לרוקן את המים ולמלא בנוזל קירור מרוכז (פראפלו ) מהול במים מזוקקים (יחס של 50% פאראפלו עם 50% מים מזוקקים).
30. רצוי לנקות בהזדמנות זו את מכל העיבוי ממשקעים לזיהוי קל יותר של מפלס נוזל הקירור במכל.
31. הוצאת אויר ממערכת הקירור
כשהמנוע כבוי וקר, פתח את שני ברגי ניקוז האוויר של מערכת הקירור, אחד בצד הרדיאטור בחלקו העליון והשני בצינורית הממוקמת מאחורי בית המצערת (סמוך לצינורות הנכנסים ליחידת החימום הפנימית), פתח את פקק מכל העיבוי ומלא בנוזל קירור עד סופו (מלא לאט כדי למנוע אויר לכוד). לחץ ביד את צינורות המערכת מספר פעמים עד אשר תצא כמות רציפה (וללא אויר) של נוזל קירור משני פתחי הניקוז. סגור את בורג הניקוז שמאחורי בית המצערת והמשך ללחוץ את הצינורות ע"מ לרוקן את נוזל הקירור העודף עד שהמפלס במכל העיבוי יורד לסימן המקסימום. סגור את בורג הניקוז בצד הרדיאטור, סגור את פקק מכל העיבוי, הפעל את המנוע עד שמאוורר הרדיאטור יתחיל לפעול (שים-לב לחום המנוע). בדוק אם יש נזילות, כבה המנוע ותן למנוע להתקרר מספר שעות, בדוק את מפלס נוזל הקירור ומלא עד סימן המקסימום אם חסר.
עדכון: הנה קישור למדריך ניקוז אוויר.
32. הרכבת שאר רכיבים שפורקו, בדוק ועבור על כל החיבורים, צינורות, קונקטורים, בנדים, ברגים וכו' שפירקת/הרכבת, וודא שכל דבר במקומו.
33. פנה את כל כלי העבודה והעזרים, סמרטוטים וכו' מאזור המנוע, מתחת וליד הרכב.
34. הוצא את הבוקים (סטנדים) והורד את הרכב בעזרת המגבה (ג'ק), במידה והגבהת את הרכב לצורך העבודה.
35. חבר את החבקים של כבלי המצבר, רצוי לנקות בהזדמנות זו את הקטבים/חבקים בעזרת מים חמים ומברשת ולמרוח שיכבה דקה של וזלין/גריז על הקטבים, או לרסס עם ספרי נוגד קורוזיה.
36. לבש שחפ"ץ חבלה, סגור את הקסדה ותנסה להתניע .

סיום