פיאט מולטיפלה
 

היי
אני חושב על רכישת מולטיפלה עקב תכנון להגדלת המשפחה,
כרגע אנחנ כבר עם 3 ילדים, זוג+2.

המולטיפלה מוצאת חן בעיניי וניראת פתרון מתאים.

הבעיה שאני מתחיל להבין שקשה מאוד למצוא מולטיפלה משומשת במצב טוב.

להלן כמה שאלות בנושא:

1. היכן וכיצד מתחילים לחפש מולטיפלה?
2. מה נחשב לסבר מכמות הק"מ למולטיפלה - ראיתי מודעות עם מאות אלפי קילומטר.
3. מה עדיף בנזין או סולר? - אני מעריך את הק"מ שלי ב- 20000 שנתי.
4. איזה דגם מוטיפלה נחשב הכי מוצלח?
5. למה יש לשים לב בבדיקת רכב במכון?
6. מה הם סדרי הגודל של עלויות הטיפול?
7. האם "שמשון" מטפל גם במולטיפלה?:)

בתודה מראש.

התשובות באדום.

בניגוד למה שעמית טוען רוב מומחי הרכב טוענים ההיפך לגבי ענין הבנזין.
ודווקא הדיזל נחשב עדיף.

אגב לאחותי יש מולטיפלה דיזל והם מרוצים מאד .
שבוע שעבר יצא לי להיות במוסך קובלנץ ודני המכונאי (והוא מעל 30 שנה בתחום) בדיוק טיפל שם במולטיפלה בנזין וסיפר לי שהדיזל עדיפה הרבה יותר .

אדוארד אטלר שנחשב לעיתונאי בכיר מאד בתחום הרכב נוהג לקרוא לרכב "מולטי- פלא " ואף נוהג להמליץ על הרכב לקוראיו לא פעם.

עוד אפשרות שזה כבר תלוי במצב הכספי, זה לחסוך כסף ולרכוש מולטיפלה 2009 חדשה שהיא "אותה גברת בשינוי אדרת". הבנתי שלפיאט יש מבצעי מימון ותשלומים נוחים מאד.

בהצלחה

3. מה עדיף בנזין או סולר? - אני מעריך את הק"מ שלי ב- 20000 שנתי.בנזין בוודאות

מי שנוסע עם הרכב כ20000 ק"מ בשנה, מה הטעם לרכוש דיזל?
לדעתי עם מחירי הסולר כיום פחות מנסועה של כ45000 ק"מ בשנה לא משתלם להחזיק רכב דיזל.

צריך לבדוק מהן עלויות המיסוי הרלוונטיות לרכב הזה בתצורת דיזל ובנזין ולשקלל עם שאר ההוצאות הצפויות והנסועה השנתית, רק אז אפשר יהיה לדעת מה עדיף.

שמשון מטפל במולטיפלה ואולי אפילו כדאי להתיעץ בנושא עם חיים, מנהל המוסך.

אם אתם מכירים מישהו שנוסע על רכב עם מנוע דיזל והנסועה השנתית שלו פחות מ-20,000 ק"מ
דווחו לי על זה אני גם יצרח עליו וגם יצחק עליו בעת ובעונה אחת.

אצחק עליו מפני שהוא משלם יותר על מבחן שנתי ואולי גם על הביטוח ובנוסף יש לו עוד חלק ברכב שנקרא משאבת סולר ואף מזרקי סולר שמאד רגישים לסולר המעפן שנמכר בחלק מתחנות הדלק
ועלותם אינה זולה וכמובן שהטיפולים במוסך כרוחים בהוצאה גבוהה יותר.

אצרח עליו מפני שהוא מזהם את הסביבה לחינם, לא שאם היה נוסע בשנה עוד כ30000 ק"מ
הוא לא היה מזהם אלא שהיה משתלם לו מבחינה כלכלית ואילו במקרה של 20,000 ק"מ
הוא גם מזהם וגם לא חוסך ואם היה נוסע עם מנוע בנזין היה מרוויח את שנייהם.

חבר'ס
תודה על כל התגובות, הרעיונות, בהחלט אכניס את זה לשיקולים.
המון תודה אני מקווה שאמצא את המולטיפלה שלי.
כמאמר השיר - לכל אחד יש את האחת שלו שתבוא ותעלה בגורל...
ביי
גיא.:)

האגרה על דיזל ירדה בערך 1700 ש"ח .
הדיזל של היום לא מזהם יותר ואפילו יותר נקי מהבנזין.
עלות של ליטר סולר יותר זולה מבנזין ועושה יותר ק"מ לליטר.
מנועי הדיזל היום טובים ומנוצלים יותר טוב מהבנזין וחבל שפיאט לא מביאה ומכניסה לשוק דיזלים פרטיות בחו"ל יש להם הצלחה גדולה פה היבואן רדום.

קפיש?

מהפגישה אתמול מסתבר שהיבואן לא רדום אלא עושה שיקולים שלטעמי נכונים. מסתבר שאצל יבואנים אחרים בארץ ישנה ירידה דרסטית בכמות רכבי הדיזל שנמכרים (כמובן לא כולל מוניות ומסחריות) ומדובר על 2% מסך המכירות.

אינני מעוניין להכנס לויכוח אך קחו בחשבון שברגע שהיבואן לא יכול להתחייב מול היצרן לכמות מסויימת, יוצא כי מחיר יחידה הוא גבוה מה שמייקר את העלות לצרכן הסופי. במקביל יש צורך באחזקת חלפים למשך 7 שנים לפחות וכמובן ציוד יעודי לטיפול ברכב, ככה שבכדי לתת שירות טוב ללקוח במהלך כל התקופה בה הוא מחזיק ברכב חובה על החברה למכור כמות גבוהה יחסית של רכבים, מה שבפועל לא קורה (ולא רק אצל פיאט, 2% אמרנו).
ממה שהתרשמתי בפגישה, פיאט לא מוכנים להגיע למצב בו הם לא יוכלו לטפל בלקוח בצורה טובה. זו גישה נכונה לדעתי, "אם אני לא יכול לתת שרות כמו שצריך למוצר מסוים, או שרות שיעלה מחיר שהצרכן לא יהיה מוכן לשלם , עדיף שלא אביא את אותו המוצר".