|
מאוור הרדיאטור נח לו
שלום,
ברשותי פיאט אונו. כאשר חום המנוע מגיע לטמפרטורה מסוימת המאוור מתחיל לעבוד, עד כאן הכל מעולה, השאלה שלי היא שהמאורר מפסיק לפעמיים ואז שוב מתחיל לעבוד, ככה במחזורים...אבל ושעון חום המנוע לא מראה שהחום ירד ככה שהמאוור יכול להפסיק. האם זה טבעי? המאוור צריך מנוחה לרגע? |
המאוורר לא אמור לעבוד רצוף. השהמחוג מגיע לאמצע הוא אמור להתחיל לעבוד לסירוגין.
בהדלקת המזגן (אם יש לך מקורי) המאוורר אמור לעבוד על מהירות גבוהה רצוף. |
אוקיי זה מה שקורה.. תודה רבה!
אבל סתם להתעניינות? לא יותר יעיל שיפעל תמיד ? הקרור יהיה הרבה יותר טוב לא? או שיש בעיה שהמאוור גוזל משאבים? |
לא המנוע יתקרר מידי ולא יפיק את הביצועים המתאימים...
|
לא אבל אני מדבר על עבודה קבועה מעל טמפרטורה מסוימת... ברור שהמנוע יורד נגיד מ80מעלות אז אין צורך במאוור.. אני מדבר מה קורה שהמנוע 80+, אז למה לא מאוור נון סטופ?
|
טמפרטות המנוע המינימלית היא 90 מעלות אם אני לא טועה..
דוגמא: יוניט החום סוגרת את המעגל החשמלי של מע' הקירור כאשר המנוע מגיע ל150 מעלות ופותחת את המעגל כאשר היוניט מזהה שחום המנוע הוא 100 (המעלות הם דוגמא -כל רכב והנתונים שלו) עכשיו אתה מבין למה המאוור לא פועל קבוע ?? בדרך כלל שעומדים עם הרכב במקום ולא זזים איתו אז אין זרימת אוויר לכיוון הרדיאטור המיים לא מתקררים הרכב מתחמם אז המציאו פיתרון התקינו את המאוור.... ד"א אם אתה לא רוצה לשמוע רעש של מאוור ולא רוצה להשתגע עם נוזלי קירור תקנה חיפושית וברכים עם מנועים גדולים ומותקן אליהם מגדש טורבו אז המאוור מחובר לציר המנוע ברצועות שיקרר את המנוע קבוע... |
הבנתי מה שאתה אומר,
למה אבל לסגור את מערכת הקרור ב150 מעלות? זה הזמן שהכי צריך אותה לא?? זה חום מטורף. מצטער שאני לא מבין אבל 100 נפתח סבבה... 150 נסגר? למה? |
יגאל רק נתן דוגמא זה לא הטמפרטורות הנכונות . אם אני לא טועה המאוורר אמור לפעול כאשר טמ"פ המים מגיעה ל 87 מעלות .רק אז יוניט הטמפרטורה מפעילת את המאורר עד שטמ"פ המים יורדת ל65 או משהו כזה .
לגבי חום המנוע בגלל הטרמוסטט לא תראה את ירידת טמ"פ חום המנוע בשעון רק לאחר שתעלה את הסל"ד וזרימת המים תגדל למנוע וכך תכניס מים בטמ"פ נמוכה יותר למנוע ותגרום למנוע להתקרר . תנסה את זה ותראה שהטמ"פ בשעון יורדת מעט ... מקווה שדייקתי עמית |
צטט:
|
פעולת מאורר רדיאטור
מאורר הרדיאטור, בפיאט אונו, מתחיל לפעול ב 92 מעלות ומפסיק ב 87 מעלות (+- 3 מעלות).
ע"י כך נשמרת, פחות או יותר טמפ' מנוע קבועה ואין צורך בהפעלת מאורר רצופה שצורכת חשמל רב וגם המאורר אינו בנוי לפעולה רציפה. בברכה - רפי לין :) |
אדי
מנועים בלי מגדש טורבו שעומדים במקום מתחממים מעל ומעבר בעקבות חוסר באיוורור ולכן המאוור מחובר קבוע כמו היילוקס TDI ואיסוזו D-MAX ועוד הרבה רכבים אחרים |
תודה רבה לכל העונים, עניתם תשובות נכונות ומשכילות... אבל לא זה מה ששאלתי...
אני חושב שלא הבנתם את השאלה או שענו לי אבל לא בצורה מובנת כל כך... השאלה שלי פשוטה... ברור לי ואין צורך להסביר שמאוור לא עובד רצוף אלא 92+ מתחיל 87- מפסיק למשל... וזה ברור לי שחם מקררים שקר לא צריך. אבל מה השאלה? מה קורה ב92+... שהחום רק 92+ מתחת ללא ספק שהמאוור מפסיק לא חשבתי אחרת. לי קורה שב92+ המאוור עובד במחזורים וזה נראה לי תמוהה אלא אם המד חום מזייף... אז מה תשובתכם? המד מזייף? יונט חום מקולקל? או שזה המצב עובד מפסיק עובד מפסיק ב92+! |
מלבין,
המאוור לא אמור לעבוד קבוע... אני יסביר לך את העניין הכי פשוט שאפשר מתי שהמנוע חם היוניט מזהה את החום ומפעיל את המאורר המנוע מתקרר והמאוור מתכבה... מבין ? |
מבין יגאל.. תודה על העזרה.
אבל שוב לא הבנת. המאוור מפסיק לי גם שהוא בחום 110.. וזה לא צריך להיות ככה לדעתי. הוא צריך להפסק רק ב87. |
לפי הבנתי אתה מציין אי תקינות או של יוניט חום מאורר או מאורר דפוק .
אם תרצה יש לי חלקי חילוף את שניהם כחדשים . עמית |
לא הבנתי, האוטו מתחמם?
|
הוא טוען שהמאוורר נדלק ב- 92 מ"צ ואחרי כמה שניות מתכבה, מבלי שיקרר כלל את המנוע.
אצלי לדוגמא המאוורר נדלק כשמד החום על האמצע וגם נשאר שם. אם אני מדליק מזגן הוא יורד לרבע. |
צטט:
איך זה שייך לזה שהמאורר עובד קבוע? ב BMW למשל אין מגדש והמאורר מונע ברצוע עם מצמד. או שאתה רוצה להגיד שמנועים שמצויידים במגדשי על או טורבו - מאוררים עובדים קבוע? בגלל שהם מתחממים? |
אני חושב שניסחתי את השאלה שלי בצורה קצת מבלבלת וחלק לא הבינו. אז מצטער קודם כל.
אנסח מחדש ואסביר מה הבנתי עד כה. מה שקורה ברכבי היום זה דבר כזה. אני מתחיל בנסיעה ואט אט חום המנוע עולה כאשר בנסיעה הוא קצת לפני האמצע או על האמצע +- בהתאם לחום בחוץ והאם המזגן פועל. כאשר אני עוצר או מחנה או כל מה שמפסיק מעבר אוויר ברדיאטור החום עולה לו בדרך כלל עד לקו הראשון, שני אחרי האמצע (אם ממש חם ואני עם מזגן נתקלתי בקו שלישי!) - אז מתחיל המאוור לעבוד לו. עובד לו בכיף, אבל מפסיק ומתחיל במחזורים למרות שהחום עדיין אחרי האמצע ולא זז לכיוון האמצע. שאלתי כי אני לא ידעתי אם זו בעיה, מה שאני יודע זה שאם הוא היה עובד רצוף השעון לא היה מכיר את הקו השני או השלישי אחרי האמצע, לפחות לפי הבנתי ודעתי. ממה שהבנתי מתשובות חברי הפורום (ותודה לכם!!) זו בעיה בעקרון. המאורר אמור לעבוד רצוף מעל טמפרטורה מסוימת עד שהמנוע מתקרר לתחום הרצוי. תקנו אותי אם טעתי.. מקווה שהצלחתי להסביר את עצמי הפעם, בתודה, מלבין |
אם יש לך מזגן מקורי ברכב, בדוק האם המאוורר בכלל עובד בשני המהירויות שלו.
אם מדובר במזגן ישראלי, יש למזגן מאוורר משלו, בדוק אם הוא עובד. |
איך באמת אני יכול לבדוק את הדברים האלו לבד?
לדעתי אין לי מזגן מקורי, איפה אם כך נמצא מאוורר המזגן? |
האם חסר לך נוזל קירור?
|
לא לא.. אין בעיה כזו... יש רדיאטור חדש באוטו הוחלף לפני חודשיים, אפילו טיפה לא יוצאת מהאוטו ואני בודק מידי שבוע...
|
חבל על הזמן תקנה יוניט 40 שקלים חדש ... (גם אם זה לא זה זה לא הימור יקר ) ובמקרה הגרוע מאורר לא יכול להיות משהו אחר .
אם אתה רוצה להתעקש להוכיח את הבעיה תתחבר למאורר ותראה אם במהלך הניתוק בטמ"פ גבוהה הוא מקבל מתח אם כן אז המאורר דפוק אם לא אז היוניט מאוד פשוט .. בהצלחה עמית |
כן זה מה שאני יעשה היום.
תודה. |
תוספת קטנה - בפיאט יש קונטקטורים (מחברי שקע תקע) למאווררים שמתחממים ומפסיקים את המאוורר לסירוגין , מגעים רופפים במאוורר שיגעו אותי בעבר , עד שהלחמתי חיבורים עבים ויציבים תמו כל צרותי , והמאוורר עובד כמו שעון , שווה בדיקה .
|
למה סתם לרוץ ולהחליף חלקים ללא צורך
פיאט אונו רכב כל כך פשוט וכל כך גאוני
יש 3 מצבי חום תקינים 1.נסיעה עירונית,איטית הכוללת פקקים ועצירות תכופות- מד החום קבוע על קו האמצע או קו אחד משמאלו 2.נסיעה מהירה-בין עירונית ובמיוחד במהירות האופטימלית לרכב- מד החום על רבע בול 3.נסיעה מהירה עם מזגן (לא מקורי-רסקור זל) - מד החום על קו אחד מעבר לקו הרבע לא מכיר את האפיון שלה עם מזגן מקורי. המאוורר לא עובד ברציפות גם כאשר הטמפרטורה קבועה על החצי המטרה שלו שהטמפרטורה לא תעלה ע"י קירור המים ולכן מתוכנן לעבודה מתוזמנת לפרקי זמן קבועים וקצרים המנוע לא צריך להיות קר ד"א, בכל הרכבים החדשים מד הטמפרטורה במצב נורמלי בכל שלב של הנסיעה הנו על החצי במידה ומד הטמפרטורה בפיאט אונו עובר את החצי יותר מקו מדיד אחד במהלך נסיעה/עצירה יש לך תקלה באחד הרכיבים (יוניט/מאוורר/נזילה וכו') אם לא- הכל בסדר וכמובן לפני הכל- לבדוק מים באופן קבוע מדי כמה ימים במיוחד בימים אלו (חםםם) שבת שלום |
Re: למה סתם לרוץ ולהחליף חלקים ללא צורך
צטט:
|
Re: למה סתם לרוץ ולהחליף חלקים ללא צורך
צטט:
במזגן מקורי בנסיעה איטית/ מהירה מד החום נמצא על הרבע או קו אחד מימינו. |
Re: מאוור הרדיאטור נח לו
צטט:
|
גם לי בדיוק אותו דבר לא התייחסתי לזה... זה מעצבן אבל בקטנה
|
אבל זה לא בעיה, ההפך ברגע שהמנוע מכובה , החום של הנוזל קרור עולה.
זה שהמאורר ממשיך לעבוד, זה לא רע בכלל. |
צטט:
|
אצלי זה בדיוק לשניה אחרי שאני מכבה את האוטו.. זה לא כזה נורא אני תמיד מתרץ את החברים שלי "האוטו כועס עליך.. אתה רואה אמרתי לך לא לאכול באוטו"
|
בקשר למעלות של היוניט , במחשבה שניה זה לא נשמע לי הגיוני , למרות שרשום בספר
צטט:
וגם חשבתי על זה וזה לא הגיוני שהיוניט שמפעיל את המאוור יפעל כאשר המיים הם ב90-94 מעלות , כי אם המיים בחום של 90-94 אז מה החום של המנוע????? עכשיו גם אני מבין למה כולם חשבו שהשתגעתי כשחיפשתי יוניט יותר גבוה ומה שמצאתי זה רק 82-68 |
זה הטמפ' של נוזל הקירור שבתוכו הוא נמצא :)
|
טמפ' פעולת יוניט רדיאטור
אכן זאת טמפ' המיים שבתחתית הרדיאטור.
חום המנוע עצמו יהיה קצת יותר גבוה ונקודת הרתיחה של מי/נוזל הקרור הנה מעל 100 מעלות צלסיוס בגלל היותם תחת לחץ במע' סגורה. בברכה - רפי לין :) |
אז לא הבנתי ??
היוניט של ה-82-68 יתאים לאונו?? כאילו יש מצב שהמאוור יקרר את המיים לטמפרטורה של 68 מעלות ויפסיק לאחר מכן? או שזה ישאר כמו שזה אצלי עכשיו??? (המאוור מתחיל לעבוד ולא מפסיק) |
צטט:
אולי זה ככה ברכבי בטורבו-דיזל (?) אצלי בוודאות הם (יש 2) לא עובדים כל הזמן. |
צטט:
הבחור התבלבל. |
| כל הזמנים קבועים כ GMT +3. השעה כרגע היא 02:29. |
Powered by vBulletin® Version 3.7.3
Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd.
FIAT CLUB ISRAEL ©