אם בודקים אז רק במיקרומטר .
אם כמו שאתה אומר שזה חלק ולא היו בעיות אז אין מה לגעת.
מחזיר שמן יושב על הקרנק מאחור וגם מקדימה יש סימנים של שמן השאלה מאין.
המיסבים רכים מאוד ולכן הם נשחקים כך שזה תקין רק תחליף אותם
מעל הקרנק יש לכל טלטל מזרקי שמן בזוית תנסה לנקות אותם רק בספרי קרבורטורים ויתכן שבגלל זה יש שחיקה של המיסבים אבל יהיה לך מאוד קשה מכיוון שהבלוק לא מפורק והקרנק גם.
אינך יכול לבדוק את הקלץ מכיוון שלא פירקתה לא את הגיר ולא את הבלוק .
האם הקלץ היה מחליק לך מרוב שמן שיש שם.
רינגים לא יקרים לכן שווה להחליף אותם 250 ש"ח של הסטינג ואז אתה תראה את ההבדל.
מה שכן קח לך איזה לבנה עם נייר שיוף ותשייף את משטח של הבלוק שמתחבר לראש המנוע שיהיה ישר חלק ואחיד.
מקווה שאתה יודע לסגור את ברגי הטלטל במומנט הרצוי רשום בהיינס
תבדוק גם לאחר חיזוק הברגים וללא רצועות שהקרנק מסתובב חלק .
תנקה את החריצים היכן שהרינגים יושבים חשוב מאוד בכלל יש לך ים של עבודה בניקוי.
כאשר אתה מרכיב את אטם ראש מנוע תדאג שהאטם יהיה במקומו כי על הבלוק באמצע יש 3 חורים ואחד מהם מחובר למשאבת שמן
סע ברכה אם יש שאלות תשאל או תתקשר

חשבתי על כיוון אחר איך לבדוק את הקוטר של הצילינדר.
אני אשים בפנים רינג, בכל אחד ואחד מהצילינדרים ואמדוד עם מד מרווח (feeler gauge) כמה רווח נשאר לי, ככה אני אוכל לדעת את ההיקף - ומההיקף אני אדע מה הקוטר.

עכשיו, בשביל להתחיל לעבוד אני צריך כלים שאין לי ואני קצת מתבאס מהרעיון של להשקיע קרוב ל-1000 ש"ח על כלים שמבחינתי יהיו חד פעמיים - זה לא שאני הולך לעשות את זה שוב בזמן הקרוב.

בקיצור, יש למישהו כלים להשאיל לי?

כשאני חושב על זה, אז הכלים הנדרשים להמשך העבודה הם:
מד מרווח (feeler gauge).
מיקרומטר פנימי או חיצוני (למדידת הצילינדר או הבוכנה), קליבר גם יעשה את העבודה.
ידית מומנט - הכי חשוב, לסגירת הקאפות והראש במידה הנכונה.
כלי השחזה לצילינדר - מצ"ב תמונה.

אני מודה מראש לכל מי שיכול לעזור לי עם משהו מהכלים הללו.

לגבי השחזה תקנה מברשת פלדה עם קוטר של בערך 10 ס"מ הרכב על מקדחה .
לגבי בדיקה קח את הבוכנות למי ששיפץ לך את הראש בד"כ לא לוקחים כסף.
פילר גייץ ועולה גרושים.
ידית מומנט עולה 220 ש"ח אצל הכלי תצטרך אותו תמיד ושווה קנייה

מאז המזג אוויר הגשום - הרכב עומד.

כמה חבל!!!

אתמול ירדתי לראות מה המצב ובלי לשים לב התחלתי שוב לעבוד עליו.
אז נראה לי שכיוונתי את הרצועת טיימינג, פירקתי את הפולי וחיפשתי את הסימון של הקרנק על הגלגל שיניים, אז על הגלגל שיניים היה סימון, אבל על הבלוק לא היה.

הימרתי על הזווית שיש בתמונות - זה נראה די דומה.

בעיה אחרת היא - מזרקים, מרוב כל כך הרבה זמן שהמזרקים עמדו יבשים הם נסתמו, רק אחד מתפקד.
אני מחפש מזרקים לפונטו 96 1250 הזרקה רב נקודתית (MPI).

לגבי הכלים - כבר הסתדרתי עם הכל וסגרתי את הראש.

סיפור מעניין - נקרעה לי גומיה של אחד המזרקים ונפל לי איזה מכסה פלסטיק שלו - מזלי שהוא יושב מעל השסתום ואני לא צריך לפרק שוב את הראש, אבל גם המצב הנוכחי לא הכי נעים. בכל מקרה ראיתי שלמישהו נפל אום - זה בכלל לא נעים.

מאז המזג אוויר הגשום - הרכב עומד.

כמה חבל!!!

אתמול ירדתי לראות מה המצב ובלי לשים לב התחלתי שוב לעבוד עליו.
אז נראה לי שכיוונתי את הרצועת טיימינג, פירקתי את הפולי וחיפשתי את הסימון של הקרנק על הגלגל שיניים, אז על הגלגל שיניים היה סימון, אבל על הבלוק לא היה.

הימרתי על הזווית שיש בתמונות - זה נראה די דומה.

בעיה אחרת היא - מזרקים, מרוב כל כך הרבה זמן שהמזרקים עמדו יבשים הם נסתמו, רק אחד מתפקד.
אני מחפש מזרקים לפונטו 96 1250 הזרקה רב נקודתית (MPI).

לגבי הכלים - כבר הסתדרתי עם הכל וסגרתי את הראש.

סיפור מעניין - נקרעה לי גומיה של אחד המזרקים ונפל לי איזה מכסה פלסטיק שלו - מזלי שהוא יושב מעל השסתום ואני לא צריך לפרק שוב את הראש, אבל גם המצב הנוכחי לא הכי נעים. בכל מקרה ראיתי שלמישהו נפל אום - זה בכלל לא נעים.

בכל מקרה - עזרה עם כיוון טיימינג ועם מזרקים.

תודה.

לגביי כיוון הטיימינג.
עם הקאמשפט אני בטוח שהסתדרת אם סימון ברור (אם לא תגיד)
עם הקראנקשפט אין לך מה להסתכל על הפולי שלו . יש כיוון הרבה יותר פשוט מצד גלגל התנופה.
תסתכל לכיוון הגיר ותראה חור מלבני (חתוך עקום כזה פיאט לא כלכך השקיעו בחיתוך החור) ושים לב שמשמאל לחור על בלוק המנוע יש מספרים (0,5,10,15)
עכשיו אתה צריך לסובב את הקראנקשפט עד מצב שבוא תראה בחור המלבני את אחד השינים של הגלגל תנופה מסומן שתגיע לסימון תזיז ממש לאט עד שהוא יהיה מכוון על 0.
אם לא הבנת אסביר לך בטלפון.
לגביי מזרקים לך לפירוקיה לא חסר.
ואיך אתה מסתדר עם כלכך הרבה זמן בלי האוטו ה' יודע.

יפה בן אני יכול לצאת לפנסיה.
לגבי כיוון הטיימינג אם הוא הוציא את הפולי התחתון אז יש כיוון אחד על גלגל הקרנק והצד שני שלו על שעה 9 יש שם חריץ על הבלוק.
כך גם על גלגל הקמשפט יש סימון על הגלגל והצד השני על ראש המנוע בשעה 9 יש חריץ

לא הגיוני שהמזרקים סתומים חוץ מזה איך אתה יודע
לגבי גומיה הפכתי חצי אותו כשנעלם לי גומיה אצלי ולא מצאתי אותה
אם תרצה יש לי גומיה בשבילך

תודה בן, אשמח אם תעזור לי עם זה כי לא ממש הבנתי.
לגבי הרכב - בפוסט הראשון הראשון התחלתי בזה שזה רכב שני, אז ככה אני מסתדר (עם עוד אחד).

יאיר - אין את הסימון על הבלוק, זו הבעיה, שאני לא רואה אותו וזה אחרי שניקיתי שם והאזור שם ממש מצוחצח. ופשוט לא קיים סימון.
ולגבי המזרקים - פשוט רק אחד מוציא דלק ברגע שאני נותן להם מתח (פתיחת סוויץ'), ואם אני מחליף מיקומים של מזרקים בחליל - עדין אותו אחד הוא היחיד שנותן דלק.

אם הבנתי נכון את מה שכתבת. שבהדלקת סוויצ' המזרק נותן דלק.
אתה טועה, המזרקים לא סתומים, אלא המזרק הנ"ל הוא תקול. המחט שלו תפוסה במצב פתוח.
המזרק/ים מרסס דלק בעת חיבור מינוס דרך טרנזיטור שנמצא במחשב.
הטרנזיסטורהוא מתג שסוגר ופותח, שקצב פעולתו נקבע ע"י חיישני מידע המועברים למחשב.
חיישני המידע הם: לחץ סעפת, מתג מצערת, טמפרטורה, חמצן, מעגל ההתנעה.
ברגע שהמנוע דומם, בהדלקת סוויצ' המזרק לא יקבל פקודה להיפתח.
ביחס לגומיות השסתומים, לפי המצב של המנוע שלך, החליף גומיות חדשות.
דוד.