הפעלת מדחס מזגן
 

מכיוון שהפעלת המדחס עוברת דרך מחשב הרכב, אז רק כשהמנוע פועל המדחס יכנס לפעולה.
יש מכוניות שבהפעלת המזגן מחשב ניהול המנוע לא יפעיל מייד את המדחס מזגן אלא רק לאחר שחום המנוע קצת יעלה.
ברכב עם מזגן מקורי ברוב המקרים מחשב ניהול המנוע, במקרה של התחממות מנוע, ינתק את מדחס המזגן ויפעיל את מאורר הרדיאטור במהירות הגבוהה וכל זאת כדי לנסות ולקרר את המנוע.
בברכה - רפי לין

מה עם העדכון לגבי טמפרטורת האוויר הקר ?.
דוד.

המד טמפ' שלי לא עובד, המזגן לא מקרר מי יודע מה. יוצא אויר קר נעים וזהו.
עדיין לוהט בתוך הרכב.

צריכים לבדוק לחצים ולראות אם המדחס עושה את עבודתו כראוי ואם חסר גז

יאיר, לאחר שהכנסנו חומר אטימה ווקום וגז, למזגן של הפורד, גיליתי שצינור היניקה והדחיסה חמים. אמרתי שיש בעיה עם המדחס, משום שהוא גם הרעיש.
לאחר שבוע אמרת משהו שהמזגן עובד. מצטער שלא הקשבתי והראש היה במקום אחר. :)
אם אפשר רציתי שתכתוב מה בדיוק היה. גם אם טעיתי באיתור, אין לי בעיה שתכתוב.
והאם החומר אטם את הדליפה שאיתרנו במאייד ?.
דוד.

מבחינת הרעש יתכן וטעיתה כי הרכב הזה משמיע המון רעשים שבאמת יכולים להטעות ויתכן ונגעת אפילו באותו צינור אך כמו שאמרת הראש היה במקום האחר וזה גורם גם לטובים ביותר לטעות
בבית בדקתי לחצים ונגעתי בצינורות והיניקה היה קר ביציאה מהמאייד והדחיסה חם הוספתי גז והכל סבבה
עדין יש ריח של שמן מזגנים אבל זה בגלל שפני המאייד מלוכליכים כבר עבר ניראה לי חודש מאז הכנסת הגז והכל טוב בלי עין הרע חמסה חמסה שום בצל ושאר אמונות טפלות

יאיר לא ליפות, גם לי מותר לטעות.
אם כי לא נראה שטעיתי בנגיעה בצינורות. הכנסתי לחץ גז כ-30 PSI.
בהידמנות תבדוק גז ביניקה ותעדכן. מקווה שאין דליפה.
דוד.

מעדיף לא להיתחבר סתם הונטילים לא משהוא כלל לכן כל נגיע מיותרת

החלפתי לבסוף שמן גיר עם דרך יצירתית לתמוך

http://i58.tinypic.com/24eaut1.jpg

http://i59.tinypic.com/2z4gy2b.jpg

דווקא לא היה מאמץ רב בפתיחת הפקקים. חשבתי שהכל יהיה תקוע.

http://i59.tinypic.com/2ed88t0.jpg

השמן שהיה שם כבר עשה את שלו

http://i60.tinypic.com/2iraqtg.jpg

הוכנס הנוזל הירוק של BG ועכשיו הגיר כמו חמאה :)

לא ניראה בטיחותי במיוחד, הבלוקים האלו לא כאלו חזקים כמו שהם ניראים.
אם כבר לעבוד בלי בוקים אז עדיף לדעתי להשתמש בשני ג'קים אחד ליד השני, אחד שמחזיק את
האוטו והשני מתוח אבל לא מחזיק את המשקל. במקרה זה עדיף להשתמש בג'ק הידראולי
גדול וג'ק רגיל בנוסף.


היא ידנית, נכון?
באיזו צמיגות השמן?

"הוכנס הנוזל הירוק של BG" - הכוונה לתוסף לשמן גיר?

מארק צודק האופן בו הכנסת את הבלוק לא הכי טוב אפילו שהרכב יושב על הג'ק הכי טוב זה כמו שהוא אמר אבל לגבי בלוקים אני הממליץ לך להכניס אותו לככה שהחלק הארוך ישב על הריצפה כלומר הרכב ישב לאורך הבלוק
ואם כבר BG אז BG בונד 17 יעשה אחלה עבודה על הגיר :D

כן ידנית
75W90, שום תוסף. השמן עצמו בצבע ירוק זוהר.
90 שקל לליטר, יקר רצח כן אבל שווה את זה. נשאר לי עוד ליטר אחד, קניתי 3 ליטר כי לפי Autodata נכנס 2.4
כשמילאתי 2 ליטר התיבה כבר היתה מלאה ונזל מהפקק. מסתבר ש2 בקבוקים מספיקים.

החלפתי גם צינור דלק שהקצה שלו כבר היה אכול וכולו יבש ונזל:

http://i59.tinypic.com/j60412.jpg

http://i60.tinypic.com/2iay25k.jpg

מי יודע איך מגיעים למצב כזה של אכילת האלומניום? עכברים מסתובבים בתוך צנרת הדלק? :D

לפני כמה חודשים החלפתי גם אבל לשמן של BG 75W80 והוא היה בצבע חום (בהיר).

לא נתקלתי עדיין בשמן גיר ירוק לכן שאלתי... (באדום כן נתקלתי).

מה ההבדל בינו לבין השמן גיר הרגיל של BG (מלבד הצמיגות השונה)?

לא מכיר את ה 75W80 של BG אבל ה 90 הוא סינטטי מלא וההמלצה אצלי היא לשים 75W90.

מניח שכל שמן מהקטגוריה הבאה יהיה טוב:

http://www.autostore.co.il/151426/75...92%D7%99%D7%A8

הצבע לא כל כך חשוב.

עכברים זה אצלי במחסן אבל אולי גם אצלך בצנרת :)

עידן, שמת את הבלוק בצורה בה הוא יכול להחזיק הכי מעט עומס.
קנה לך זוג בוקים ייעודיים למטרה זו ב130 שקל ותעבוד מתחת לרכב בלי לפחד מאסון.

מתן, איפה אפשר למצוא זוג בוקים ב 130 ש"ח?

קניתי בחנות בבאר שבע במחיר הזה.
בל.כ. ידוע לי שנמכר ב120, לדעתי המחיר לפני מעמ.

רכישת בוקים
 

אכן, בדוק בל.כ שברמלה:www.musach.co.il/details.asp?id=736
ובהזדמנות זאת עשה שם סיבוב ובודאי תמצא עוד כלי עבודה וציוד רבים.
מחיריהם נוחים מאוד.

בהצלחה ובברכה - רפי לין

תודה מתן ורפי, כשיתפנה לי מעט זמן אולי אקפוץ לביקור בל.כ :) .

היום לפני כמה שעות קיבלתי טלפון מעידן בו הוא מתאר צינור מים נוזל.
כיוון שדוד לא יכל לקבל אותו היום החליט הבחור לבוא אלי מראשון לציון עד נתניה
נימצא כי יש צינור עם קרע גדול שלמזלו לא עבר את כל עובי דופן של הצינור
למזלנו הצינור היה ארוך מספיק כדי שיהיה ניתן לחתוך את כל החלק הפגום ולחברו חזרה.
מדובר בצינור שהולך לרדיאטור החימום של תא הנוסעים
תמונה תועלה בהמשך

הינה התמונה

לא יודע איך נסעתי ככה, הצינור עמד להתפוצץ בכל רגע.

אני מקווה שהפיתרון אינו קבוע.
אם צנרת הקירור שלך במצב לא טוב, כדאי לדעתי להחליף אותה לפני שתתרחש נזילה שלא תשים לב אליה.

הייתי היום אצל דוד על מנת לטפל במזגן. למזלנו לא היו אזעקות..
עוד בהוצאת הונטיל גיליתי שמן שנוזל והלחץ היה גבוה.
היה מלא שמן במערכת, בוצע ניקוי ואקום מספר פעמים ומילוי גז. בדקנו לחץ בשנית והיה תקין אחרי מספר ריקונים.
למזלי לא גילינו נזילות במערכת. הקירור מצוין עכשיו יחסית למדחס שנראה מקורי של הרכב.

אני ממליץ לך לעבור על כל הצינורות של מערכת הקירור ולהחליף את הצינורות הפגומים או שניראים פגומים או בעלי כל פגם כזה או אחר אחרי הכל אי אפשר לסמוך על המילה של בעל הרכב הקודם לך תידע בני כמה הצינורות האלה

עידן עושים סדר. :)
לא פירקנו את הונטיל אלא רק את הכובע פלסטיק המגן עליו, כדי להתחבר עם שעונים.
בהתחלה ביצענו בדיקת לחץ גז. הלחץ היה גבוהה בשל כמות עצומה של שמן שבני הדודים הכניסו למערכת. לא היה חסר גז במערכת אבל לא היה קירור.
לאחר ואקום מס' פעמים הצלחנו לנקות את המערכת.
ראית שכאשר הטענתי גז האוויר הקר (לפי טרמומטר) ייצא 6 מעלות.
יאיר זאת בדיוק התקלה שהייתי במזגן שלך.
דוד.

עידן איך הקלאצ? אמרת שתעדכן בפורום

הקלאץ' 10

http://i59.tinypic.com/2dui16p.jpg

החדש מול הישן שהיה גמור גמור, גם המיסב לחץ היה גמור וכמעט ולא הסתובב.

http://i57.tinypic.com/2hd6ubo.jpg

הנה תמונה של דוד "פותח את השושנה" לקינוח

http://i58.tinypic.com/2cd7int.jpg

פייי איזה שמש
רק דוד מסוגל להביא קלץ אורגינל במחיר מינימום
השאלה בקצב הזה דוד עוד יחזיר כסף:)

יאיר, עדיף היה לכתוב " גם דוד מסוגל להביא קלץ אורגינל במחיר מינימום".
כל אלה שחשבו שרק הם..., נימצאים היום מתחת למצבות. :)
הקלאץ המקורי עלה 320 ש"ח כולל מע"מ. מחיר שהשגתי לך לפני שנתיים.
כמו תמיד התיקון לא ניגמר רק בהחלפת קלאץ. נוסף ברקסים החלפת כל גומיות הפרונט, וגומיות ציריות ובעיה בקליפר.
אני מקווה שאתה שומר לי את המחשב הפתוח.
דוד.

אין בעיה שומר
מה אתה משגע לי תמוח אף אחד אבל אף אחד לא מסוגל להביא קלץ ב-320 ש"ח

רסקור או קומבינה?

החוטים המתחברים אל יוניט הרדיאטור מהמאוורר רופפים ונראים כך:

http://i61.tinypic.com/4izx93.jpg

במקור היוניט היא 2 פינים והמאוורר בעל מהירות 1

http://i58.tinypic.com/314f2ok.jpg

מכיוון שהחיווט לא נראה יפה ומתחברים אליו עוד 2 חוטים נוספים, נראה שהם הולכים 1 לריליים ו1 למייבש. כלומר שייכים למזגן.

http://i62.tinypic.com/102ovtv.jpg

לא ברור לי אם ככה נראתה התקנה של רסקור או סוג של קומבינה.

הסופיות השחורות מתחברות לפינים ומגושרים אליהם 2 החוטים הנוספים באמצעות תקע שקע.
האם עדיף לבצע הלחמה של כל זוג חוטים יחדיו עם סופית לכל קצווה שכל העסק יראה נורמלי או שהצבע החלוד שאני רואה על סופית התקעים הוא בגדר הנורמלי ולא אמור להוות בעיה לפעולת המאוורר?

הרכב החל להתחמם קצת מעל החצי, ישר כיביתי ושמתי לב שהונטה לא עבדה. המים כבר החלו לגלוש החוצה מהפקק.
לאחר כדקה המאוורר החל לפעול לפחות במשך כמעט 10 דקות שלמות.
אני חושד או ביוניט או בחיווט הזה.
במקביל לאחר שהרכב התקרר והונטה כבתה, שחררתי טיפה את בורג הניקוז שעל הצינורות, ושמעתי פסססס.
האם מדובר בלחץ טבעי שמשתחרר או שנראה שהיה אויר במערכת?

לאחר מכן הנעתי את הרכב, שיחקתי שוב עם החוטים והרכב נסע כרגיל כשעה מבלי להתחמם.

תיבדוק תיבדוק פיוז של המאורר ותיבדוק כשהמנוע קר תדליק מזגן ותיראה אם הונטה הגדולה גם ניכנסת לפעולה אחרי שזה עובד כמה זמן רק סים לב שלא יתחממם אני חושב שאם החיבורים חזקים אז תחליף ישר את היוניט בלי בדיקות מיותרות מעבר לבדיקת הפיוז וחיבור ישיר של המאורר למצבר לצורך בדיקת תקינות

הונטה הראשית לא נדלקת בהפעלת המזגן למיטב ידיעתי, יש ונטה על המעבה והיא פועלת ישר בלחיצת כפתור הפעלת המדחס
נסעתי בלי מזגן אגב

קצר בין שני החוטים הנכנסים ליונית והדליק סוויץ. כדי לבדוק אם הבעיה בונטה. ז.א אם היא עובדת רצוף.
דוד.

לחבר את ארבעתם ביחד הכוונה? 2 הקצוות שלהם

כתבת שליונית הולכים שני סופי חוט. אותם תקצר.
דוד.

אבדוק את זה כשאגיע הביתה אבל הונטה לא עובדת רצוף.
לאחר שגלשו מים הונטה החלה לעבוד במשך כמה דקות טובות ואח"כ כבתה כשהתקרר לחצי במד הטמפ'.
לאחר מכן נסע רגיל ולא עבר את החצי.

פעולת מאורר הרדיאטור
 

אם יש חוסר מיים/נוזל קרור ברדיאטור או הרבה אויר במע' קרור המנוע, אז עלולה להשתבש פעולת מאורר הרדיאטור.
בפונטו 90 אין מזגן מקורי, אלא "רסקור" ישראלי ובו מאורר המעבה (של רסקור) פועל קבוע, כל זמן שמדחס המזגן פועל.
מאורר הרדיאטור פועל כרגיל או ע"י חום המנוע (במהירות אחת) או ע"י לחץ גז המזגן שעולה, כשהוא פועל, דרך מתג הלחץ (טרינרי).
יוניט הרדיאטור הנו מקורי עם 2 חוטים, אחד מינוס קבוע והשני מוציא מינוס ישירות למאורר הרדיאטור כשחום המנוע עולה.
"רסקור" חיברו לכל חוט מקורי חוט שלהם כשהאחד הוא מינוס קבוע והשני מינוס מגיע ממסר הפעלה ע"י טרינרי המזגן, ישירות לחוט מאורר הרדיאטור להפעלתו בגלל עליית לחץ גז המזגן.
"רסקור" התקינו, בזמנו, את המזגנים בפונטו 90 עם 2 מערכות הפעלה שונות כשבאחת מהן לחצן המזגן מוציא אות פלוס להפעלת המזגן ובשניה לחצן המזגן מוציא אות מינוס להפעלת המזגן.
בין שתי המערכות האלו יש גם הבדלים בממסרים (3 או ארבעה) ובכל החיווט והחיבורים שלהם.
מסובך?, אכן כן.
בברכה - רפי לין