יאיר אני מחיפה ולגרור את האוטו למרכז יעלה המון .
לגרורהאת האוטו לעוד מקום באזור שלי שיעשה עליי ניסויים לא בא בחשבון .
כרגע אני מחכה למשלוח של סורק תקלות לקבל כיוון משם ולהמשיך .
לגביי המנוע. סך הכל הלך ראש מנוע לגביי רינגים לא מאמין שעשה ונראה כמו סיפור שהוא סיפר . סך הכל פירק ראש שלח לשיפוץ והחזיר וכנראה בהחזרה קרה משהו כנראה משהו לא מחובר נכון .


כרגע אני מחכה לסורק תקלות שהזמנתי מקווה שיגיע השבוע ומשם אני יתקדם
מקווה לתשובות שלכם לפתירת הבעיה ולא כדי לשפוט את הדרך שעברתי עד עכשיו ,

טוב לענייננו כרגע מבדיקת הסקופ יצאתי עוד יותר מבולבל כי לפי הסריקה הוא מראה שכן הוא נותן 4 פעמים מתח אבל במרווחים שונים פעם אחרי 62 ms קבוע ופעם הוא נותן 66.8ms ואז 57.8msשניהם יוצרים 124ms
האם פה הבעייה?
גם בזמן ההצתה עצמה יש הפרשים פעם זמן ההצתה הוא 2.8ms ופעם הוא 3.6ms אנא עזרו לי לפענח מה אומר הגרף הזה

אבי יש כאן כתבה מעניינת. נכון שעבר זמן מאז, אולי נסה לפנות למשתמש KamiTech עם ניידת האבחון עם סורקי תקלות. הוא לרוב עבד בהתנדבות.
אגב המגיב erl הוא רפי לין שלנו. :)

http://www.carsforum.co.il/vb/showth...95%D7%A1%D7%9A

שלחתי לו הודעה בקארס פורום...
לפי חיפוש הודעות שלו אין תנועה בחשבון מ2010 אז לא חושב שאצליח לתפוס אותו דרך שם ... אין איזו דרך אחרת לעלות על עקבותיו ?

קמיטק
 

כאן הפרטים של קמיטק (בניהול קמיל ונא מסור לו ד"ש חמה ממני):
http://musach.co.il/details.asp?id=628
בהצלחה ובברכה - רפי לין

יכולת לבקש ממני את מס' הטל שלו. :)
לפני יומיים ביום ראשון דיברתי איתו בנייד על הבעיה שלך.
כך אמר: בספייס עם 8 שסתומים הבעיה במחשב הרכב. ב-16 צריך תחילה לבדוק פולסים למזרקים עם נורת לד. יש קשר להצתה. יש מצב שאחד החיישנים גורם לתקלה.
קמיל פתח מעבדה לדיאגנוסטיקה באשדוד ואיו לו אפשרות להגיע אליך לחיפה. שמח שחידשתי איתו את הקשר.
לשאלתי האם תגרור את הרכב אליו לאשדוד אמר, תוך שעה הרכב יתוקן. אבל הוא לא מאמין שתגרור אליו, בשל ההוצאות המרובות שהיו לך.
לדבריו עזב את קרספורום בגלל "חוכמולוגים" חסרי ניסיון שכותבים שם, ובעיקר דניאל המנהל שמעולם לא עבד במוסך. זה שחסם אותי ואת רפי בשל ויכוח טכני.
דוד.

קארס פורום התדרדר ממזמן לאחר שחסמו לי תהודעות סתם הפסקתי להכנס לשם אלא רק אם אני צריך לבדוק משהו ספציפי גמו אתמול שחיפשתי את קמיל...

איזה חיישן יש למזרקים???

אבי מה צבע שני החוטים שמחוברים אצלך לחיישן הקאמשפט ?.
האם אדום וירוק ?.
לגבי חיישן הקרנק, הקונקטר שלו נימצא ליד חיישן הקאמשפט. לצורך בדיקה אתה לא צריך את החיישן עצמו, אלא את הקונקטור שלו.
מצטער על התגובה המאוחרת להודעה הנ"ל שלך, אבל מה לעשות שיש לי הרבה דברים על הראש.
דוד.

חוטי חיישן גל זיזים (קמשאפט)
 

בשרטוט החשמלי שאצלי, אכן מופיעים 3 חוטים אל חיישן גל הזיזים K47:
1. חוט כתום/שחור - מספק + 12V בהפעלת מתג הצתה (מממסר הזנה ראשי).
2. חוט ירוק - מוציא אותות מהחיישן אל מחשב ניהול המנוע.
3. חוט שחור - מספק מינוס ממחשב ניהול המנוע לחיישן (וגם לחיישן חום המנוע, K45).
אל חיישן גל הארכובה, או חיישן סל"ד (קרנק) K46, מתחברים רק 2 חוטים:
1. חוט לבן.
2. חוט אדום.

בברכה - רפי לין

רפי אני התבלבלתי בין שנהם ,לקראנקשאפט קראתי קאמשאפט ולהפך

דוד קודם כל תודה רבה על זמנך...
היום אני ילך לאוטו ויבדוק את צבע החוטים...

אם מגיעים לחיישן הקאמשפט 3 חוטים בדוק לפי מה ששלחתי לך.
אם אכן מה שכתבת נכון, ולחיישן הקאמשפט מגיעים רק שני חוטים" (דבר שקשה לי להאמין)
בדוק כך:
1. לבדוק רצף בין חיישן הקאמשפט לבין מכסה הסתומים. ההתנגדות אמורה להיות 000.
לא להשתמש בציפצוף של הוולטמטר, הוא נועד לבדיקת רצף.
2. לבדוק הספקת מתח של V5 בין החוט האדום למכסה השסתומים. יש לפתוח את הסוויץ (בלי לתת סטרטר). אם יש להמשיך בבדיקה. אם אין אני אמשיך.
3. לבדוק סיגנל, כאשר הוולטמטר מכוון על זרם חילופין. בין החוט הירוק למכסה. אתה אמור לקבל קריאה לסרוגין. או לבדוק עם סקופ באותו מקום. אתה אמור לקבל גל ריבועי כמו בתמונה. כמובן צריך לתת סטרטר.
עד כאן, עדכן בתוצאות.
דוד.