לא ברור האם קנית ראש. אמרת לי שאתה נוסע הרגע (בצהריים)לקנות ממיכאל.
השתמשת בטריק שלימדתי אותך ?. :)
דוד.

נכנסתי פעם לאיזה קיוסק למלא לוטו, ישב שם אחד חטייאר כזה עם בירה ביד.
והוא אמר משפט כזה "החיים זה לא גויאבה" 8-O, כנראה שהוא התכוון לזה שלפעמים לא הכל "זורם" בחיים.


אמנם מצאתי ראש מנוע, אך יש כמה "סידורים" מסביב שצריך לעשות. אני צריך להשלים כמה גוג'ונים מהראש הישן לחדש. לפתוח את הקאמשפט ולהכניס מחז"ש. להשלים את גלגל הקאמשפט מהישן לחדש. להסיר גרדים מהמעברים ו.. הגויאבה.. להשלים רגש חום מנוע מהישן לחדש, אין לי מושג אם זה אמור להיות כל-כך קשה לפתיחה, אבל "אכלתי סרטים" כדי לפתוח את הרגש, אין מצב לפתוח עם מפתח צריך בוקסה 6 צלעות ארוכה עם ידית כח כדי לפתוח.


יאיר ביקשת, קיבלת! הנה תמונה קצת חשוכה. דבר נוסף, למרות שהראש היה עם קרטון בצד המיושר, אפשר לראות כמה "נגיעות" בכמה אזורים, מקווה שזה לא קריטי מאחר וזה לא קרוב לפתחים.


דויד לא השתמשתי בטריק :)

תמונה של הראש המשופץ
קובץ מצורף 6176

הראש ממיכאל
לצערי הראש לא נראה טוב השחיזו הרבה מאוד
במשטחי השסתומים עשוו עבודה ערבית מקווה שתהיה אטימה טובה
המעברים גדולים מדיי כך שבשלב מסויים צפה לבריחת קומפרסיה או מים
למה ביקשתי ממך לצלם את הצד הפנימי כי יש 4 סימונים וכך יודעים כמה השחיזו הסימונים אינם
יתכן שהמנוע יצלצל לך מכיוון שראש מנוע הונמך
בדוק בסיום אם יש לך קומפרסיה גבוהה זאת תהיה האינדיקציה

העניין בטיפול.

אוקיי.. Back To The Business ;)

לאחר בדיקה מדוקדקת של ראש המנוע שלקחתי מ"מיכאל ראשים", מסתבר שהראש עבר מילוי של כל פני הראש ע"מ להגביה אותו למידה הסטנדרטית ולהחזירו למצב שמיש, לכן בוצעה עבודת השחזה גם בתאי השריפה ואיפה לא..

תמונה של הראש הקודם, ניתן לראות את עובי המילוי.
קובץ מצורף 6196


מאחר ואני "קצת" קפדן החזרתי את הראש למיכאל, נברנו יחדיו ומצאנו ראש מנוע שהניח את דעתי, אע"פ שלדעת אלון הראש הקודם היה עושה עבודתו נאמנה.

Anyway..
הנה הראש השני. ניתן לראות את העיגולים המקוריים המוטבעים על פני הראש, מה שלא נראה בראש הקודם.
קובץ מצורף 6193

מבט מהצד
קובץ מצורף 6195

היום בשעה טובה (ושתהיה גם מוצלחת..חמסה..שום..דגים) הרכבתי הכל כולל הכל.
עדיין אני צריך להחליף את הפילטר והשמן בו יש חומר "פלאשינג" לניקוי מער' השמן.
בנוסף לרוקן את מי הברז שנועדו לשטיפת המעברים מלכלוך וגרדים, ולמלא בנוזל קירור.

טוב.. לעיקר..
ודאי שניסיתי להתניע, לא יאומן כי יסופר, החזקתי את הסוויץ' 3 שניות והרכב התניע. הייתי בטוח שאחרי חודשיים כמעט ייקח מעט יותר כדי שהדלק יגיע או משהו דומה.
הפעלתי את המנוע ל-5 דקות שבהם עבד "עגול" ויפה. מחר באור יום אעבור על הכל ואראה אם הכל צלח יפה.

תמונות ועדכונים יועלו כשהקצרנית תתפנה.
זהו בינתיים..

הרכבת ראש המנוע המשופץ..

בדיקת פני שטח הראש לאחר השיפוץ והכנה להרכבה, ניקוי שבבים וכו', העברת רגש חום מנוע מהראש הישן לחדש.
קובץ מצורף 6201

רוקנתי תחילה את השמן עם חומר "הפלאשינג" בעזרת ראצ'ט עם בוקסה אלן 12מ"מ.
קובץ מצורף 6200

ריקון השמן לג'ריקן חתוך מהדופן.
קובץ מצורף 6202

פתחתי את מסנן השמן הישן בעזרת מפתח פילטר שמן (מבט מתחת לרכב).
קובץ מצורף 6203

מרחתי מעט שמן על גומיית המסנן החדש, הרכבתי וסגרתי היטב ביד.
קובץ מצורף 6204

בדיקת התאמת האטם לכל המעברים בראש המנוע.
קובץ מצורף 6206

צד נכון של האטם.
קובץ מצורף 6207

צד לא נכון.
קובץ מצורף 6208

התאמת אטם סעפת יניקה הרכבת הסעפת וסגירת שישה אומים 12מ"מ ובורג 13מ"מ (27nm) (להכניס שכבות בד בין הראש לבלוק בזמן ההרכבה כדי למנוע שריטות למשטחי האטימה).
קובץ מצורף 6205

כשראש המנוע ובלוק המנוע נקיים לחלוטין ומוכנים להרכבה, הרם את הראש מעל בלוק המנוע.
קובץ מצורף 6209

המשך...

התאם את אטם ראש המנוע החדש לבלוק המנוע, לפינים ולכל מעברי השמן והמים. התאם את אטם ראש המנוע עם הצד הנכון, אין להוסיף שום חומר.
קובץ מצורף 6210

ניקוי הברגות ברגי הראש מחלודה ולכלוך. שימון הברגים בשכבה עדינה בעזרת בד ספוג במעט שמן (לשמור על סדר הברגים המקורי).
קובץ מצורף 6211

הנחת ראש המנוע בזהירות והתאמתו לפינים שבבלוק המנוע וסגירת כל ברגי ראש המנוע תחילה בעזרת היד בלבד לפי סדר מיקום מקורי.
קובץ מצורף 6212

סגירת ברגי ראש המנוע שלב ראשון בעזרת טורקמטר (בוקסה 13mm ומאריך) לפי הסדר הנ"ל.
קובץ מצורף 6213

שלב שני- בכל ראש בורג (אפשר בנוסף לסמן על הבוקסה עם סרט בידוד) מסמנים נקודה עם טיפקס הפונה ישר לכיוון סעפת היניקה. מחזקים את הברגים כך שכל נקודה תפנה 90 מעלות (רבע סיבוב) מכיוון סעפת היניקה לכיוון פאק סלילי ההצתה.
שלב שלישי- מחזקים את הברגים 90 מעלות פעם נוספת כך שכל נקודה תפנה ישר לכיוון סעפת הפליטה.
קובץ מצורף 6214

התרמוסטט החדש עם האטם.
קובץ מצורף 6217

הרכבת התרמוסטט עם האטם שני ברגים 10מ"מ וחיבור צינור המים (החדש) של הרדיאטור עם בנד מתכת בעזרת מברג שטוח.
קובץ מצורף 6215

ניקוי סעפת הפליטה משאריות האטם הישן בעזרת להב סכין.
קובץ מצורף 6216

סעפת הפליטה לאחר ניקוי.
קובץ מצורף 6219

הרכבת שני אטמי סעפת הפליטה וחיזוק ברגי הסעפת שמונה אומים 12מ"מ.
קובץ מצורף 6218


המשך...

הרכבת חיבור צינור האגזוז עם האטם לסעפת הפליטה שלושה אומים 13מ"מ.
קובץ מצורף 6220

אטם חיבור צינור האגזוז.
קובץ מצורף 6223

החלפת אטם O-ring ביחידת סליל ההצתה והרכבת יחידת סלילי ההצתה שני אומים 10מ"מ ובורג 10מ"מ.
קובץ מצורף 6221

חיבור קונקטור רגש טמפ' מים ECU (בצד ימין של סעפת היניקה בצבע כחול) וחיבור צינורית הוואקום.
קובץ מצורף 6222

פה כבר מישהו הסיח את דעתי ושכחתי לצלם, השתמשתי במס' תמונות משלב הפירוק.

חיבור קונקטור רגש חום מנוע (בצד שמאל של ראש המנוע).
קובץ מצורף 6224

בצע שוב בדיקת תזמון, שהכיוונים. כיוון ראשון: TDC (נקודה מתה עליונה), כלומר בוכנה בצילינדר מס' 1 (הקרוב לטיימינג) צריכה להיות בנקודה הכי עליונה (בין פעולת דחיסה לעבודה). הכיוון נעשה ע"י פתיחת מכסה גומי קטן הנמצא בגוף הגיר מעל גלגל התנופה (על-יד התרמוסטט). סיבוב גל הארכובה בעזרת ראצ'ט עם בוקסה 13מ"מ (קל יותר ללא מצתים) ע"מ לכוון את התיזמון כך שהחריץ שבגלגל התנופה ייתיישר עם סימן קו האפס (משולש המתכת הגדול מביניהם). כשזה מכוון, הסימון (החריץ) שבגלגל גל הארכובה (צד הטיימינג) כבר יהיה מכוון אף הוא מפני שגלגל התנופה נמצא על אותו הגל. (הסימון שבגלגל גל הארכובה ייתיישר עם הסימון על בלוק המנוע, שעה 10), כלומר אפשר לכוון TDC או מגלגל התנופה או מגלגל גל הארכובה.
קובץ מצורף 6225

כיוון שני: החריץ (הסימון) שבגלגל גל הזיזים צריך להתיישר עם החריץ שבצד ראש המנוע (צד שמאל אחורי של הראש, שעה 9).
התמונה מסובבת שמאלה.
קובץ מצורף 6227

החלפת מותחן בחדש, נקה את אזור רצועת התזמון מלכלוך והרכב את רצועת התזמון. שים לב לסימון כיוון הסיבוב של הרצועה. תחילה הרכב את הרצועה על גלגל הארכובה, סביב גלגל משאבת המים, מעל גלגל גל הזיזים ולבסוף החלק את הרצועה סביב המותחן. מתח וחזק מעט את המותחן לעת עתה.
בצע שוב בדיקת תזמון, שהכיוונים לא השתנו וכשהכל מיושר ומכוון, מתח את הרצועה עם המותחן בעזרת מוט/מפתח מתאים (אפשר להיעזר בשפיץ פלייר או להכניס שני ברגים לחורים שבמותחן ולהכניס מברג ביניהם שישמש כמנוף) וסובב/מתח את המותחן נגד כיוון השעון. וודא שמתח הרצועה יהיה כזה שבמרכז המיפתח הארוך של הרצועה (בין הצירים), יהיה ניתן להטות את הרצועה בעזרת האגודל והאצבע לרוחבה (לא לאורכה), כך שחלקה הפנימי המשונן יופנה כלפי הצד. (זווית של 90 מעלות במדוייק עד כמה שניתן).
סגור את בורג המותחן בעזרת טורקמטר למומנט סגירה 28nm, או עם מפתח רינג 13מ"מ.
סובב את גלגל גל הארכובה בעזרת ידית עם בוקסה 13מ"מ (סיבוב שלם של גלגל גל הזיזים) וודא שסימוני התזמון נשארים מכוונים, במידה ולא, שחרר את המותחן, כוון שוב וסגור (28nm).
קובץ מצורף 6228

הרכבת כיסויי רצועת התזמון שני ברגים 10מ"מ בצד הקדמי של המכסה (מלפנים), בורג 10מ"מ בצד האחורי של המכסה (אוחז גם את מדיד השמן). הרכבת קונקטור TDC בחזרה למגרעת שבמכסה.
קובץ מצורף 6229

מזוג שמן על מכלול גל הזיזים כ- 3/4 מהקיבולת הנדרשת. בדוק ונקה מדי פעם את מדיד השמן (המתן בין מילוי למשנהו ע"מ שהשמן ירד למטה) עד שהשמן יעמוד בין סימן המקסימום למינימום שבמדיד השמן.
קובץ מצורף 6230


המשך...

בהזדמנות חגיגית זו בית המצערת קיבל קצת התייחסות.
קובץ מצורף 6231

אני הייתי צריך להכניס את המחז"ש החדש לקאמשפט מכיוון שבראש החדש לא היה, להכנסתו נעזרתי בבוקסה משולבת עם המחזיר שמן הישן (למי ששולח לשיפוץ מקבל את הכל מורכב, במקרה שלי הייתי חייב למצוא ראש חדש).
קובץ מצורף 6232

הראש החדש הגיע גם בלי גלגל קאמשפט והייתי צריך לקחת מהראש הישן (למי ששולח לשיפוץ מקבל את הכל מורכב).
קובץ מצורף 6233

ע"מ לחזק את בורג 17מ"מ של הקאמשפט למומנט 70nm הייתי צריך לתפוס "קונטרה" עם כלי מתאים (כדי לא לשבור דברים). הלכתי לאזה"ת בת-ים למסגר בשם בני ברח' העבודה, איש אדיב מאד שהכין לי משאריות מתכת את הכלי כבקשתי בסכום סמלי של 35ש"ח.
קובץ מצורף 6234

הסרת האטם הישן, ניקוי יסודי משמן של מסילת אטם מכסה השסתומים והרכבת אטם הגומי החדש. יש להכניס את האטם החדש למסילה שבמכסה (יש רק צד אחד של האטם שמתאים). לשים לב גם לקטע האטם בו הוא צר יותר ומתאים לקטע הצר הממוקם באמצע המסילה שבמכסה.
קובץ מצורף 6257

מעט סיליקון בארבע פינות בעייתיות (משני צדי מסבי ההחלקה הקיצוניים של גל הזיזים). הרכבת מכסה השסתומים וחיזוק ברגי המכסה בהצלבה ארבעה ברגים 10מ"מ לחזק בעדינות במומנט 8nm וסגירת פקק השמן. בראש הישן המוסך דאג לחרוש את אחת ההברגות והבריגו בורג עם אום מלמטה, בראש הזה ההברגות היו תקינות, השלמתי בורג מקורי וסגרתי כנדרש.
קובץ מצורף 6258

הרכבת כבל מצערת אום 13מ"מ בעזרת מפתח פתוח.
קובץ מצורף 6235

הרכבת המצתים בעזרת ראצ'ט, מאריך ובוקסה ארוכה 5/8.
קובץ מצורף 6236

לסובב ביד, תחילה לכיוון פתיחה עד שההברגה תתיישר ואח"כ לסגור בזהירות.
קובץ מצורף 6237

לחזק במומנט 27nm או ברגש עם ראצ'ט רגיל.
קובץ מצורף 6238


המשך...

הרכבת בית מסנן אויר שני ברגים 10מ"מ, חיבור צינורות הנשם וסגירת שני הקליפסים שבצידי בית מסנן האויר.
קובץ מצורף 6247

חיבור צינור תחתון של הרדיאטור זמנית, בתחילה רצוי למלא מי ברז ברדיאטור/מכל העיבוי ולהפעיל את המנוע לכמה דקות, כדי לנקות את מערכת הקירור ולבדוק נזילות וכו'.
קובץ מצורף 6242

במידה והכל תקין, יש לרוקן את המים לסגור את הבנד בצינור הרדיאטור ולמלא בנוזל קירור מרוכז (פראפלו ) מהול במים מזוקקים (יחס של 50% פראפלו עם 50% מים מזוקקים).
קובץ מצורף 6243

הוצאת אויר ממערכת הקירור
כשהמנוע כבוי וקר, פתח את שני ברגי ניקוז האוויר של מערכת הקירור, אחד בצד הרדיאטור בחלקו העליון.
קובץ מצורף 6248

השני בצינורית הממוקמת מאחורי בית המצערת (סמוך לצינורות הנכנסים ליחידת החימום הפנימית), פתח את פקק מכל העיבוי ומלא בנוזל קירור עד סופו (מלא לאט כדי למנוע אויר לכוד). לחץ ביד את צינורות המערכת מספר פעמים עד אשר תצא כמות רציפה (וללא אויר) של נוזל קירור משני פתחי הניקוז. סגור את בורג הניקוז שמאחורי בית המצערת והמשך ללחוץ את הצינורות ע"מ לרוקן את נוזל הקירור העודף עד שהמפלס במיכל העיבוי יורד לסימן המקסימום. סגור את בורג הניקוז בצד הרדיאטור, סגור את פקק מיכל העיבוי, הפעל את המנוע עד שמאוורר הרדיאטור יתחיל לפעול (שים-לב לחום המנוע). בדוק אם יש נזילות, כבה המנוע ותן למנוע להתקרר מספר שעות, בדוק את מפלס נוזל הקירור ומלא עד סימן המקסימום אם חסר.
בתמונה ניתן לראות שבמוסך דאגו לשבור את הבורג, לכן ניקזתי אוויר ע"י פתיחת צינורית המים שמתחברת לצידו השמאלי של בית המצערת.
קובץ מצורף 6245

הרכבת שאר רכיבים שפורקו, בדוק ועבור על כל החיבורים, צינורות, קונקטורים, בנדים, ברגים וכו' שפירקת/הרכבת, וודא שכל דבר במקומו. חיבור כבלי המצבר.
קובץ מצורף 6241

בדוק מפלס שמן גם לאחר פעולת המנוע והוסף בהתאם.
קובץ מצורף 6246


נסה להתניע...:confused:..:o..:grin: