אני לא אתייחס לכלל התגובות שכתבתם כי לגבי הנורית של ההזרקה - מסתבר ששכחתי לחבר מחבר מסויים וברגע שזיהיתי את זה חיברתי והנורית נכבית.
לחץ דלק - בדקתי כשהחנוכיה מפורקת והמזרקים מחוברים - נראה סביר לחלוטין ( לא לשכוח שמזרק אחד לא מתפקד. - אני אנסה לעשות ניקוי לפי הלינק שיאיר שלח. אין נזילות דלק.
איך אני יכול לבדוק את איכות הבנזין?


עכשיו לתגובה של דוד, בקשר לסיבות לפיצוצים במצערת.
1. סדר הצתה לא נכון - אי אפשר הרי לטעות בסדר ההצתה, וזאת משתי סיבות -א. אורכים (הן של כבלי ההתצתה והן של סלילי ההצתה ו-ב. כתוב על המנוע איזה סליל מצית איזו בוכנה.

2. טיימינג לא מכוון - בזה אני לא מבין, בן עשה מצווה גדולה, הגיע אלי וכיוון. ואני בהחלט סומך עליו שהוא כיוון נכון.

3.עודף דלק בצילינדר - איך? מאיפה? נניח שכן. ניסיתי גם לאחר יום להניע והמצב זהה- עדיין יש פיצוצים בניסיונות הנעה.

בנזין (לא דיזל) מתפרק ואחרי כשנה הוא מאבד רבות מהאנרגיה שלו.
בנוסף הוא כבר לא נשרף בצורה אחידה והדבר נשמע באגזוז.

תנסה עם דלק ממקור אחר, אחרי שתפתור את בעיית המזרקים.

לא קראתי את כל השרשור. אבל התייחסתי לסיבות שיכולות לגרום לפיצוצים בסעפת.
בנוסף שסתום תפוס/שרוף/לחוץ יגרום לבעיה.
בדוק ותחליט אתה מה תקין ומה לא.
בהצלחה.
דוד

את הראש הוא שלח למכון ייעדו לשיפוץ ראשים.
אם היית בעיה באחד השסתומים אני משאר שהיו אומרים לו,הרי הם מחליפים את כל האטמים(מחזירי השמן)
השסתומים גם מכוונים כי הריי זה תפקיד של מכון לשיפוץ ראשים.

צריך לגשת למכון שטיפל בזה לברר מה הוא עשה בראש.

אבל לפי מה שאני חושב.
כששיחקנו עם החוטים ,שמנו לב שמהצמה שיוצאת מהמחשב כשקצת מזיזים אותה מפסיקה נורת המזרק לדלוק.
לפי דעתי זה משהו בחשמל אבל אני לא רוצה לזרוק דברים כי לי ולחשמל עולמות שונים.

בן.

בן היקר.
במקום לשער השערות בדוק קומפרסיה ועדכן.
דוד.

בן, התגובה של נורת ההזרקה למשחק שלנו עם החוטים נבע מזה שהמינוס לא היה מחובר כמו שצריך - כרגע הוא מחובר ואין שום בעיה, היה גם את הקונקטור הנוסף שמצאתי להיכן מתחבר וכרגע הנורית נכבית לאחר שניה מפתיחת הסוויטש - המצב תקין.

דוד, יש דרך לבדוק קומפרסיה לבד?

(O.o) הכל תקין והפונטו לא מעוניינת להניע....

אני מתחיל לחשוד שמשהו לא מכוון
או התזמון, או השסתומים.
מישהו יכול לקפוץ אלי לחולון לעזור לי עם זה?

חשוב להבהיר שהפיצוצים שמוזכרים הם בעצם אש שיוצאת מהמצערת.

ניסיתי להניע גם אחרי כמה ימים - ככה שאם הייתה הצפה אז הדלק התאדה כבר.

על זה אמר המנתח: הניתוח הצליח, אבל החולה מת. :)
דוד.

ח ח ח ח ח ח ח

בדקתי את כל החיבורים - מסתבר שגם הסלילים וגם חוטי ההצתה לא היו מחוברים נכון.

עכשיו אין פיצוצים במצערת - יש דלק, יש ניצוץ, ומנוע לא מניע.

החשד העיקרי שלי זה הדלק, אז אני אחליף אותו ואנסה שוב.

מה שקורה זה שהמנוע מסתובב ואז כל שני סיבובים או סיבוב וחצי יש מעין קושי בהמשך הניסיון להניע - כאילו אין לו כוח לרגע ואז הוא ממשיך להסתובב.

מה התופעה הזו?

התופעה הזאת מצביעה על מים שחודרים לצילינדר, או מגעים של סטרטר רפויים.
קרא שוב את התגובה השניה שלי בעמוד 12.
דוד

חבל מאוד הייתי בתוך הרכב בדרכי אליך ביום שישי.
ידעתי בליבי שחוטי ההצתה לא נמצאים במקום סדר ההצתה רשום על הכויל הכויל הראשון מכיוון קיר האש הולך ל-1-4 והכויל השני ל-2-3
לא נראה לי שיש חדירה של מים לצילנדר הייתי אומר שהמצבר שלך עייף.
הקיצר יש לך בעייה או בסדר החוטים ,דלק, טיימינג
אחרי כל נגיעה חשמלית חייב לעשות ריסט למחשב

זאת אינה תופעה של מצבר עייף.
נחכה לעידכון.
דוד.

תודה יאיר, אבל הייתי בעבודה עד 22:00.

בכל אופן עדיין לא בדקתי, אבל אני לי חושב שזו בעיה של מצבר, כי אני מנסה גם אחרי שהרכב מחובר עם כבלים לרכב אחר.

זה גם לא מים - עוד לא שמתי גרם מים באוטו ומערכת המים כולה בכלל עדין לא מחוברת.
מגעים של סטרטר רפויים - זאת אומרת בעיה חשמלית? אז אתה בעצם טוען כמו יאיר.

בכל מקרה - בעיה חשמלית היא אפשרות. . .

מחר אני אבדוק ואעדכן.

הטיימינג מכוון במיליון אחוז כמו שצריך,תוציא את הפלאג הכי שמאלי וכוון את הקמשפט,תכניס בורג ותנסה להרגיש אם הבכונה נמצאת בנ.מ.ע

דבר שני כאשר החלפת טיימינג יש להוציא את גלגל השיניים של רצועת האלטרנטור שעלייה מורכבים השיניים שקורא חיישן הקראנק כדי להניע (יש שלושה ברגים) וכמובן גם שלוש אפשרויות יכול להיות שהרכבת את זה לא נכון.
וחייישן הקראנק לא קורא נכון ולא יכול להניע.

דבר נוסף בדוק את סדר ההצתה שוב.
תביט שיש שתי כוהלים חשמליים אחד אמור להיות על 1-4 ואחד על 2-3
תראה שאין מצב שאחד על 1-2 ואחד על 3-4 או כדומה.

יש עוד הרבה דברים ואפשרויות....בהצלחה בן.

שים לב לכיווון.

בשעה טובה!!!
היום הצלחתי להניע.

בן - כבר עידכנתי וכתבתי שסדר ההצתה לא היה נכון, והטיימינג אכן מכוון מצויין, תודה רבה.


מה שעשיתי היה להחליף דלק (שנה ישב במיכל), ולנקות את הפלאגים (כנראה שהתפחמו כתוצאה מנסיונות ההנעה), ואז אחרי כמה נסיונות הרכב הניע.

הרכב מגמגם מאוד בסרק, אבל אני מניח שזה בגלל המזרק התקול מה שגורם למנוע לעבוד על 3 צילינדרים. לא נורא, נשיג מזרק ונראה לאן זה יתקדם

סוףסוף!!! יאללה הגיע!!

סע בזהירות הכי חשובב!

כמעט שנה = 7.6-26.5

אל תשכח שיש להחליף צמיגים (הם בטח ממש ישנים) וגם מסנן דלק,ולשפוך למיכל הדלק K44.

ולהעביר את הקטנטנה טסט!

מישהו יכול להשיג לי מזרק לפונטו - אבל חשוב שזה יהיה מזרק שלא עמד הרבה זמן, כי הנטייה של אלו היא להיתפס - הם לא נפתחים כשנותנים להם מתח.

אגב ניסיתי את מה שיאיר מייעץ לגבי ניקוי המזרק לפי הסרטון - זה לא הולך כי המזרק תפוס.

אז שוב - מזרק לפיאט פונטו S75 שנת 96.

תודה.

מכל הרזרבה שיש לך כולם תפוסים לא הגיוני
האם יש לך תקע לאינגקטור
האם יש לך ספק מתח 12 VDC
אם לא אתה מוזמן אליי

זה מה שגם אני אומר, אבל בדקתי אותם אחד אחד ורק שלושה לא היו תפוסים - אחד השתחרר אחרי שדפקתי עליו עם פטיש והוא כבר לא שמיש, ועוד אחד השתחרר אחרי שדפקתי עליו עם פטיש ועכשיו הוא מטפטף, כלומר הסגירה שלו לא טובה.

יש לי שנאי ותקע, תודה.

מי אמר מים בצילינדרים?
עכשיו ששמתי מים באוטו וחיברתי את המערכת - נכנסו מים לצילינדרים והתערבבו עם השמן גם, כנראה שזה מה שהקשה להניע.
אמרו לי לא לשים סיליקון באטם ראש, לא שמתי, זה אטם של ויקטור ריינץ, סגרתי אותו לפי הספר, 20 -> 30 -> 90מעלות ועוד 90 מעלות .

מה פספסתי???

אני מודה "באשמה". אני אמרתי מים בצילינדר.
מאחר שהתופעה היתה גם לפני ששמת מים במערכת, נסה את הדבר הבא.
פתח את מכסה השסתומים, פרק את כל הפלגים,פרק את הקונקטור של הקוייל ותן סטרטר ארוך.
את הסטרטר יתן מישהו אחר, כדי שאתה תעמוד מול המנוע ותביט.
בדוק אם עפים מים מהחורים של הפלגים. כמו כן הביט על הקמשפט וראה אם מגיע שמן.
בדוק ועדכן.
דוד.

האם נעשה השחזה לראש המנוע
מהיכן אתה רואה שנכנס מים לצילינדר איך אתה רואה תלמד אותי
לא צריך לשים סיליקון לאטם ראש מנוע

הראש מנוע כניראה לא ישר כלומר מעוות את הדבר הזה אפשר לטקן עלי השחזה של הראש כל אחד שעושק בשיפוץ מנועים עושה את זה אולי מישתלם לך להביא ראש אחר אחד תמורת אחד ליפעמים יוצא אותו מחיר

דוד - התופעה היתה אומנם לפני ששמתי מים במערכת, אבל ייתכן שמה שנכנס לצילינדר בפעם הראשונה שניסיתי להניע היה שאריות מים שישבו בבלוק, כי הרי בעצם בשלב מסויים, אכן הצלחתי להניע, עד שמילאתי מים היום. ולא הבנתי את מהות הבדיקה שאתה מבקש ממני לעשות - במה אתה חושד? מה הכיוון?

יאיר - כשפתחתי את מכסה השסתומים אחרי כמה נסיונות הנעה ראיתי מים בראש (טחינה) וגם שמתי מים ירוקים אז היה קל לזהות אותם - החלטתי לפרק את הראש וראיתי שיש מים בצילינדרים, עכשיו בגלל הנסיונות להניע - היו פיצוצים, אז רואים פיח על האטם - קרוב לפתחי המעבר של המים.
אם אתה עדין אומר לא לשים סיליקון, אז מה לעשות? אולי לא סגרתי מספיק חזק? איך אפשר להסביר את זה?

יאיר השני - הראש עבר מילוי שטח והשחזה אצל מיכאל ראשים ביצחק שדה בת"א, הראש נראה מעולה.

"אבל ייתכן שמה שנכנס לצילינדר בפעם הראשונה שניסיתי להניע היה שאריות מים שישבו בבלוק."
יפה, איזה כייף לדבר עם מי שמבין. :)
חשדתי שהנחת את אטם הראש הפוך, כאשר פתח השמן באטם מונח לצד השני.
אם לא קיימות 3 אפשרויות.
א. הראש עדיין עקום. בדוק עם סרגל אם אין רווח במרכזו.
ב. בדוק עם סרגל אם הבלוק ישר.
ג. סדק בראש, האם עבר בדיקת לחץ ?.
לא אפרט, אבל מה שכתבתי הינו מתוך מקרים שקרו לי במנועים.
עוד דבר חשוב. האם הכנסת לבלוק לפני ההרכבה, את שני הצינוריות שממרכזות את הראש ?.
דוד.

תודה דוד, באמת הדבר הראשון שבדקתי אחרי שפתחתי שוב את הראש היה לוודא שהוא מונח נכון.

אני אבדוק דבר ראשון בבוקר עם סרגל, למרות שקשה לי להאמין כי הראש חזר לא תקין אחרי שיפוץ ולגבי הבלוק - הרכב היה במצב נסיעה ככה שלא נראה לי שיש בו בעיה, אבל בכל זאת אבדוק בבוקר.

שוב, הראש אחרי שיפוץ - וזה בוודאות לא סדק כי כמות המים שהיו לי בצילינדר היו אמורים להעיד על סדק משמעותי שניתן לראות - מה שלא קיים.

הצינוריות קיימות על הבלוק - מלכתחילה בכלל לא ניתקתי אותן.

"וזה בוודאות לא סדק כי כמות המים שהיו לי בצילינדר היו אמורים להעיד על סדק משמעותי שניתן לראות"
לא מסכים איתך. הסדק יכול להיות בתוך החורים, היכן שמתחברים הסעפות, יניקה ופליטה.
זה נגרם בדרך כלל, מיזה שעושים פורטינג מוגזם (וגם בלי), ובמשך הזמן יש מעבר מים.
אולי מישהו לפניך הרחיב את הקדחים. לא ניתן לראות את זה. אין סימנים, משום שהאוויר והגזים שעוברים שם מנקים את הסימנים. רק בדיקת לחץ תגלה את זה.
דוד.

עכשיו כשאתה מתאר את המעברים וכל זה עובר לי בראש משהו.
הראש שלי היה אחרי שלוש חריטות כבר ולא היתה אפשרות ליישר אותו בפעם הרביעית, לכן עשו לו הגבהה (הוסיפו חומר) ואז עשו שטח ראש.
יכול להיות ששם יש בעיה? כלומר , ייתכן שבנית ההגבהה לראש נעשתה ככה שנותרו מרווחים\סדקים שדרכם יכלו לעבור מים?

חבל כל כך על העלות שהשקעתה על שיפוץ הראש ובסוף עשו הגבהה.
ואיך בן אומר לא היקר הוא הטוב ביותר כולם מכפפים אז לפחות במחיר מוזל לא עמית
כמו שאומר דוד צריך לעשות בדיקת לחץ.
גם לדעתי יש סדק קטן אחרי הרבה התחממויות והתותח שנשלחתה אליו כנראה פישל.
יתכן שתצטרך להחליף ראש מנוע רק אחרי בדיקת לחץ
בדוק עם סרגל גם את משטח הבלוק ובדוק היטב עם ציפורן שאין סדק בצילינדרים
קח אותו לאיזור בית המשפט שיבדוק לך לחץ לראש המנוע
כמו כן לידיעתך אטם ראש מנוע פסול אחרי פתיחתו

יאיר, כל מילה בסלע.
בדיקת לחץ המכון שמשפץ את הראש עושה, רק אם מבקשים.לכן מיכאל בסדר.
כמובן שזה מייקר את השיפוץ, תוספת של עוד 200-250 ש"ח ללקוח.
סידרתי לך בדיקת לחץ ברחובות עבור 100 ש"ח. בנוסף ראש משופץ + ישור+גומיות שסתומים+כיוון שסתומים ואחריות ב-500 ש"ח, מוכן להרכבה.
מדובר במשפץ ראשים ותיק עם עסק קטן. אצלו אני משפץ ראשים לכל סוגי המכוניות.
אגב, הראש מוכן על המדף להרכבה.
אם מתאים לך צור קשר.
דוד.

דוד אתה קריש עם שיניים ענקיות.
שווה קנייה קח בחשבון שאצלי הבלוק נסדק לכן אמרתי שצריך לבדוק טוב טוב עם זכוכית מגדלת
בד"כ להבנתי עושים בדיקת לחץ לראש מנוע כך שהוא שילם 900 ש"ח עבור שיפוץ

הראש ישר, הבלוק ישר בדקתי עם סרגל מיד בבוקר.
פניתי לאחר מכן לארז ממיכאל ראשים, הוא ייעץ לנסות לחבר את הראש בלי האטם בשביל לבדוק אם משהו מפריע לראש להתיישב, אז זה מה שעשיתי וגיליתי שהצינוריות מרכוז של הראש פשוט עקומות
ההתנגדות של הסגירה של 20NM לא היתה של הלחץ של הראש על הבלוק - אלא על הצינוריות מרכוז.
אלון ממיכאל ראשים השיג לי את הצינוריות הללו, ואגב אמר לי שלכל ראש שהם עושים מילוי, הם עושים בדיקת לחץ.
בכל אופן קניתי אטם חדש והוזהרתי שלא לשים סיליקון, אגב שפתחתי את הראש אחרי הפעם השניה ראיתי שהסיליקון חסר תועלת באמת - כולו נמרח לצדדים וסתם מפריע במעברים.

בלי קשר גם בעיה של חשמל היתה, ה (-) לא היה מחובר כמו שצריך לגוף.

מה שעשיתי בטעות היה לנסות להניע אחרי שסגרתי את הראש בפעם השלישית, מבלי להחליף את השמן שכאמור היה מעורבב עם מים (ברח לי מהראש - שלי, לא של המנוע).
השאלה היא האם הרינגים לא יצליחו לאטום את המים ואז שוב יש לי מים בצילינדר? או שאולי אין בעיה ורק להחליף את השמן, וכמובן לשטוף עם עוד קצת שמן את המנוע?

אם הראש ישב טוב, אין קשר לרינגים שיאטמו מים, ולא יהיו מים בצילינדר.
יש רק להחליף את השמן, ולשטוף עם עוד קצת שמן את המנוע.
דוד.

2 בעיות היו לך
1. צניריות עקומות מראה שלא הנחתה טוב את ראש המנוע ולא לחץ ואז יש לך בריחה של מים
2. מי אמר לשים סיליקון על אטם ראש חס וחלילה
תנקה טוב טוב את שאריות הסיליקון כך שלא ישאר כלום ושיפשוף בנייר זכוכית עדין יהיה מעולה

יאיר, כתבתי לו את זה כאחד האפשרויות, כנראה שלא שם לב.
אם היה בודק היה רואה שהם לא עגולות. אני תמיד בודק אם הם נכנסות לראש ולבלוק.
העיקר שנגמר.
דוד.

אז אני מעלה את השרשור הזה מחדש, אולי זה כבר מוגזם ועדיף לפתוח שרשור חדש.

אז באמת כתבת ולא התייחסתי דוד - סליחה, או אולי לא סליחה - בעיה שלי.

בכל מקרה, הרכבתי מחדש הכל והרכב מניע.

יש לי בעיה שברגע שאני מניע - הרכב עומד על 3000 סל"ד, וברגע שאני לוחץ קלות על דוושת הגז, הסל"ד יורד ומשחק בין 1500-2000.

חשבתי על לאפס מחשב רכב, אז פשוט ניתקתי מצבר, פרקתי מתח , הנעתי מחדש - אין שינוי.

ייתכן שאחד החיישנים על המצערת לא תקין? אין בעיה, יש לי את שלושתם, השאלה היא מה נראה לכם לא תקין?