גם אצלי במזג אוויר קר בכביש מהיר המחוג חום בערך ברבע.

תגובה
 

תלוי מתי אם זה עלייה אז נכון המנוע יותר מאמץ ואז זה שותה יותר אבל ברגיל בנסיעה מישרות הוא חוסך ואני יסביר לך אם הכפתור יהיה מכובה זה לפי הכמות של הרגל על הגז ובדרך כלל זה יגיע ליוצתר מ 3500 סל"ד. ובחיסון זה מעביר כבר ב 2000 משהו אדיר

זה לא מעביר הילוך מפני שאין לך הילוכים בתיבה שלך. זו תיבה רציפה.
כאשר מצב האקונומי מופעל, הגיר מגביל את המנוע יותר ולכן אתה נאלץ ללחוץ יותר על דוושת הגז על מנת להאיץ. לכן, אתה מבזבז יותר דלק. את זה אני אומר לאחר שנתיים וקצת נסיון עם רכב כמו שלך.

במידה ורוב הנסועה שלך היא עירונית עם הרבה עצירות/התחלות, כבה את זה ותחסוך יותר דלק. תגובות הדוושה ישתפרו גם כן והרכב יאץ מהר יותר.

אז פיליפ, אולי אצלך גם הטרמוסטט לא 100% תקין. ברגע שהרכב מגיע לטמפרטורת עבודה, הוא אמור להשאר שם ולווסת את עצמו.

מספר בעלי HGT אמרו לי שגם ברכב שלהם זה ככה בחורף.


היום הייתי בת"א, איפסתי מחשב דרך שתדלקתי בב"ש ובאמצע הנסיעה הוא הראה לי 17.1 ק"מ לליטר! שיא ב-HGT, אחרי זה קצת הגברתי קצב ונסעתי 105-115 ק"מ, שהגעתי לת"א הצריכה הממוצעת לפי המחשב הייתה 16.3 ק"מ/ליטר.

לא בימים קרים.
בגלל מה שהסברתי מספר תגובות קודם לכן, מצב שבו חיישן הטמפ' יקרא נתונים מעט נמוכים יותר (עד רבע המד) הוא תקין לחלוטין.

אני ממש לא בטוח לגבי זה, לפי מה השיחה שלי עם חיים בזמנו, מנוע אמור להיות תמיד בטמפרטורת עבודה קבועה. צריך קור ממש קיצוני כדי להגיע למה שאתה מדבר. אם גם לוקח לרכב שלך הרבה זמן להתחמם (יותר ממספר דקות) צריך לבדוק באמת את הטרמוסטט, בHGT הוא זהה לאלפא 147 אגב. אני מתחיל לחשוב שזה נפוץ שהטרמוסטט מפסיק לעבוד בצורה תקינה בHGT.
לראיה- מאז שהחלפתי, הרכב מתחמם לאמצע המחוג תוך דקות מספר (מגיע לרבע אפילו אחרי 2 דקות עמידה במקום בסרק) ולא יורד מהאמצע גם בלילות קרים של ירושלים בירידה, הילוך 5, 100-110 קמ"ש.
לפני התיקון של חיים אכן הטמפרטורה של המחוג הייתה יורדת לרבע בעת נסיעה כמו שהזכרתי.

תשאל את חיים, בקיצור. :-)

גם אורן חזן בדק את זה אפילו עם החברה מאיטליה והוסבר שה-HGT ששווקה פה מותאמת לארצות חמות עם רדיאטור מגודל וככה זה אמור להיות.

אני לא יודע מה עשו ברכב שלך, אבל המצב שתיארתי נכון ותקין.
אגב פיליפ, גם אני עשיתי כמה בירורים בזמנו בפורומים בחו"ל והוסבר לי שכך המצב.

אני רק יכול להביא לך את העובדות שאני יודע:
א. היה לי מצב דומה למה שאתה מתאר, במצב פעולה נורמאלי הטמפרטורה תמיד הייתה תקינה. במצבים של לילות קרים ומאמץ\עומס נמוך על המנוע המחוג חום יורד מקו האמצע לכיוון רבע.

ב. בהתנעה קרה בבוקר, המתנה של 2 דקות (לשמר מעט את הוריאטור) היה לוקח זמן רב להגיע לטמפרטורת עבודה, לפעמים עד 10 דקות בנסיעה מאוד רגועה, אני לא לוחץ על המנוע עד שאני לר רואה שהוא בטמפרטורת עבודה תקינה.

ג. שיחה עם חיים ממוסך "שמשון" העלה שירידת המד טמפרטורה למצב של רבע אינו תקין בעליל.

ד. הוזמן והוחלף טרמוסטט. חיים הראה לי שאכן הטרמוסטט שלי היה במצב פתוח קבוע, היו סימנים של שחיקה מתקדמת.

ה. אחרי החלפת הטרמוסטט הרכב מתפקד בצורה שהסברתי בהודעה הקודמת, הרכב מתחמם בזמן קצר, עד היום- חודשיים אחרי התיקון, הרכב לא ירד פעם אחת מקו האמצע, דבר שתואם התנהגות של כל רכב שהיה לי אי פעם.

אתה יכול להתווכח אם תקין או לא תקין, אני יכול רק לצטט לך מה שנאמר לי מחיים, להגיד לך מה ראיתי במו עיניי (טרמוסטט במצב פתוח תמידי) והתנהגות שהשתנתה לאחר תיקון, קרי, לא רואה יותר את הסימפטום של טמפרטורה יורדת.

שוב, אני חושב שזו בעיה נפוצה, הרבה אולי מקבלים את זה כהתנהגות של הרכב, כמו שרעש "דיזל" בהתנעה זה כבר סימן היכר של הHGT.