נדב, בוא נעשה קצת סדר בבלאגן.
קודם כל - אתה צריך להבין שלא מה שכל חבר/מכר אומר לך, הוא בהכרח נכון. המון אנשים מפחדים שהמנוע יתחמם להם, אז הם לא מייחסים חשיבות לכך שהמנוע קר מידי, וגם זה לא מצב תקין. ברגע שמערכת קירור המנוע שלך תקינה ואתה משתמש בנוזל קירור איכותי - אין שום סיבה שהמנוע שלך יתחמם.

מנוע אמור להיות בטמפ' עבודה על מנת לעבוד בצורה אופטימלית. טמפ' זו היא בסביבות ה-90 מעלות.
ברוב הרכבים, שעון החום (שזה בעצם טמפ' נוזל הקירור של הרכב), מראה על ערכים בין 60-140 מעלות צלזיוס לערך, ולכן, במצב של טמפ' עבודה הוא אמור להיות באמצע או ממש קרוב לאמצע(ברכבים חדשים יותר בדיוק באמצע לרוב).

בעת נסיעה מהירה, בכביש פתוח, בעונת החורף, יתכן מצב שאולי המחוג יזוז קו אחד למטה, במיוחד אם השעון חום לא נשלט ע"י מחשב ומעגל את התוצאה אלא מציג את החום מנוע ישירות.

אם המחוג מצביע על האמצע, אין זה אומר שהמאוורר יעבוד ללא הפסקה, לשם כך יש את היוניט של המאוורר, שע"פ חום נוזל הקירור מפעילה או מכבה את פעולת המאוורר. יוניט סטנדרטית במצב תקין תדאג להפעיל את המאוורר ברגע שהטמפ' היא בסביבות ה85-90 מעלות צלזיוס, וברגע שהטמפ' יורדת טיפה מתחת לזה, היוניט מכבה את המאוורר, וכך המנוע שומר על טמפ' עבודה ממוצעת של 90 מעלות +-.

המצב שאתה מתאר לא תקין. במצב תקין, בנסיעה עירונית, המנוע מגיע לטמפ' עבודה תוך 2-4 דקות נסיעה - ונשאר שם. במצב זה, אם תעמוד מחוץ לרכב, תשמע את המאוורר של הרכב עובד/לא עובד לסירוגין כל דקה לערך.

עצם העובדה שאתה אומר שהסל"ד שלך בסרק הוא כ-1000 (הוא אמור להיות בין 700-800), ומחוג החום נע לכיוון השליש רק בעמידה, זהו תיאור קלאסי של טרמוסטט לא תקין/לא קיים, מכיוון שהמחשב מזהה שהטמפ' של המנוע לא אופטימלית, ובהתאם לכך מעשיר את התערובת בדלק, בכדי לזרז את חימום המנוע, מה שגורם לצריכת דלק גבוהה.

תגידו תוך כמה זמן מרגה הנעת הרכב והתחלת תנועה צריך להגיע הרכב למצב עבודה,ואים משפיעה ימים קרים שבחוץ 10 מעלות?...

זה באמת תלוי בטמפרטורה החיצונית

בימים חמים - 2-3 דקות. בימים קרים במיוחד 5 דקות.

אני נוסעה בבוקר מחולון ללוד ביום קר עד שאני מגיע ליעד שלי בלוד המנוע בין הרבע לחצי זה תקין?.....

רון תודה רבה לך הבנתי סוףף סוףף על מה מדברים פה....
אני ילך מחר ביום ראשון למוסך ואני יגיד לך מה הם אמרו לי ...

הייתי במסוך אמרו לי שזה היוניט של המאוור ברדיאטור.
אמרו לי שיש לי יוניט חילופי ובגלל זה החום היוניט לא נותן למנוע להגיע לטמפרטורה גבוהה.
יוניט מקורי אמרו לי שלא כדאי לי לשים כי הוא יחמם לי תמנוע . והסיבה ששמו לי יוניט חילופי זה כי היה לי בעיה במנוע והוא היה מתחמם. לכן שמו יוניט חילופי..
לאחר מכן פניתי למוסך מורשה והם אמרו לי שזה בסדר גמור עדיף שיהיה קר ולא חם.. לכן לא החלפתי גם ככה חם עכשיו והטמפרטורה מגיעה לי לרבע.. אז ישאר שם :)
דרך אגב עכשיו קניתי 4 פלגים חברת NGK זה טוב ?

גם אני סובל מבעייתך. אבל אני חושב שמנוע צריך לעבוד בחום מנוע תקין ולא ב10 מעלות פחות בגלל שזה יותר בטוח (לדברי המוסכניקים שהייתי אצלהם ציטוט " עדיף שיהיה קר יותר מאשר חם יותר) . כרגע אני בבעיות תקציב אז מחכה קצת בינתיים החלפתי חיישן חום מנוע דפוק שהיה (העדיפות שלו קדמה ליוניט שבינתיים אפשר לנסוע איתה). והולך עכשיו להחליף את הטרמוסטט האוניברסלי שמותקן 82-87 שתי יציאות .ברגיל 3 יציאות שמתאים לאוטו שלי ויתן את המעלות האופטימליות למנוע( 87-92 93-97 )כדי שיעבוד כמה שיותר חלק ויצרוך כמה שפחות דלק