בצע חיפוש, דובר רבות על זה בפורום.

E = Economic = מצב חסכוני. מטרתו לחסוך בדלק ע"י כך שהמנוע יעבור בטורים נמוכים יותר
מישהו חכם פעם אמר לי שאכן בנהיגת שיוט (רגילה) הדבר חוסך דלק, אך אם רוב נסיעותיך הן תוך עירוניות עדיף לא להשתמש בזה כי בסופו של דבר השימוש בכפתור יאלץ אותך ללחוץ על דוושת הדלק חזק יותר ואז תקבל את האפקט ההפוך משרצית.

ניסוח מעולה.

למקרה שלא הבנת או לא זכרת, אז זה היה הבן אדם החכם שאמר לי את זה ;-)

חולק עליך ידידי.
בעקבות צריכת מתח גבוהה של הסארטר בעת ההתנעה ישנה "נפילה" של המתח לכ 10V ועם הכנס האלטרנטור לפעולה ישנה "קפיצה" לכ-14V שמתייצבת לאחר כמה רגעים. (מתח המצבר כידוע הוא 12V)
אי לכך ובהתאם לזאת, אני נוהג כך באופן אישי וממליץ לכל מי שרכבו וערכות החשמל שבו חשובות לו לנהוג כמוני (בזהירות :-D):
לפני כיבוי\ התנעת הרכב לכבות כל צרכן אפשרי חשמל ברכב (אורות, מגבים, רדיו-דיסק, הגה וכו'.)

אם יש כאן חשמלאי רכב מוסמך שיעמיד אותי על טעותי וייתן הוכחה מוצקה לכך, אני מוריד בפניו את הכובע ומתנצל על המידע השגוי.

בפונטו ההגה כח מתוגבר חשמלית כל זמן שיש חשמל במערכת. הכפתור של הסיטי לא מפעיל מנוע נוסף או משהו כזה, אלא מתייחס שונה למידע שמועבר ע"י החיישנים. בגלל זה לא משנה אם הסיטי יהיה מופעל או כבוי.

להלן הסיפור שלי שאולי ישפוך אור מעט אחר על משמעות השימוש במצב CITY כל הזמן -

לפני כשנה קניתי פונטו ELX 01 אוטו'. הבעלים הקודם אמר לי שהוא נהג עם CITY פועל כל הזמן ולכן גם אני המשכתי כהרגלו. לאחר כחודש בערך, נכנסתי לרכב והתנעתי וההגה היה קשיח כל כך שכמעט לא ניתן היה להזיזו ונדלקה בלוח השעונים נורת אזהרה אדומה בסימן הגה.
למי שלא יודע (ואני לא ידעתי) מנגנון ההגה של הפונטו מורכב משלושה חלקים - מנוע חשמלי, מד מומנט ומחשב.
בדיקה במוסך (שמשון ביהוד - מומלץ!) גילתה כי מחשב הרכב מדווח על תקלה במנוע החשמלי של ההגה. במקרה כזה, המחשב מונע את הפעלת המנוע כדי לא לגרום לתקלות נוספות במערכות אחרות.

אופציות תיקון -
א. להחליף חלקים. חלק חדש מקורי או חלק משופץ (Refurbished).
ב. לאפס את מחשב הרכב ויכול להיות שאם החלק עוד יכול "לסחוב" קצת אז התקלה תחזור בעתיד או שלא, אי אפשר לדעת.

אני החלטתי להחליף לחלפים משופצים. לפי המלצת הפורום נסעתי לראשון לציון לאזור התעשיה החדש למישהו שמוכר חלפים משופצים. בבדיקה במחשב אצלו התברר שגם מד המומנט מדווח על תקלה!
אני לא זוכר בדיוק את המחירים אבל עלות מנוע חשמלי ומד מומנט חדשים מגיע לכמה אלפי שקלים (בירור מחירים במוסך המרכזי של פיאט בתל-אביב. גם קניית חלפים מקוריים בתל אביב ברח' המסגר לא מוזילה את העלות משמעותית). חלפים משופצים היו בסביבות 1000 שח לבדיקה + מנוע וכ- 700שח למד מומנט.
מאחר ובבדיקה הראשונה רק המנוע דיווח על תקלה, הנחתי כי התקלה השנייה במד המומנט היא כנראה תוצאה של החלק הראשון בשרשרת שהינו תקול (המנוע...) ולכן החלטתי להחליף רק את המנוע ולראות מה קורה.

ועכשיו לשורה התחתונה שהיא החשובה מכל -
המנוע החשמלי משתתף בהיגוי בשני המצבים. ההבדל הוא שבמצב CITY המנוע מסייע יותר. ככל שההיגוי "קיצוני יותר" (סיבוב ההגה לאחד הצדדים עד הסוף) אז המנוע מתאמץ יותר. ניתן לשמוע זאת אם תהיו בשקט ותכבו את המוזיקה :) מאחר ולמנוע אורך חיים מוגבל, שימוש קבוע במצב CITY אכן ישחוק את המנוע בקצב מהיר יותר. כמה מהר? לא יודע. במנוע שלי כנראה שאורך החיים היה 8 שנים.
לאחר החלפת המנוע הרגשת השימוש בהגה השתפרה משמעותית, כלומר, ההרגשה במצב ללא CITY עם המנוע החדש היתה כמו עם CITY עם המנוע הישן מאחר והוא היה חלש כתוצאה משימוש של 8 שנים. כיום אנחנו לא משתמשים במצב CITY אלא אם חונים בחניה צפופה ומיד לאחר מכן חוזרים למצב רגיל. עד כה (לאחר 8 חודשים) הכל עובד טוב (טפו טפו טפו).

אני לא מבין למה להשתמש במצב CITY בכלל.
ההגה כל כך רך (שזה כבוי), שזה מצחיק.

ההגה לא כ"כ רך, ובכל מקרה עם CITY זה מממממממממש חמאה.
אבל בסוף זה כנראה מתנקם בך..

לפני כמה חודשים הייתה לי בעיה של נקישות בעת סיבוב ההגה ימינה ושמאלה.
הוחלף מוט הגה (חלופי) ועדיין יש קצת נקישות קלות, נאמר לי במוסך שמשון ע"י חיים שרק חלק מקורי כנראה יפתור את התקלה אבל שאני יכול להמשיך לנסוע ככה ושאין בעיה בטיחותית.
על הדרך שאלתי אותו לגבי מצב ה- CITY, האם עדיף לנסוע בלעדיו כדי למנוע בעיות בעתיד ונאמר לי שאפשר לנסוע עם מצב זה פועל ולא מצב ה CITY יגרום לבעיות.