כדי לא לטעות קראתי שוב את הקישור. לא מצאתי שם שום המלצה גורפת שלי "לא לגרור למוסכים".
במקרים מסוימים כמו במקרה של מתן מב"ש ובעוד מקרים, לא היה צריך לגרור למוסך.
ב-90% מהמקרים היו אומרים לו במוסך שיש להחליף קלאץ. אז אנא ממך תבדיל בין מוסך (ביחיד) לבין מוסכים (ברבים). נראה שהחיסכון לא מדבר אליך.
לגבי אותו מכונאי עלום שם. אני מקווה שאתה מכיר את האמרה, "שתיקה כהודאה".
וגם אם לא תודה אין בכלל ספק שעליו מדובר. לא הבנתי ממה אתה פוחד.
להמשיך בה"פ, לא מתאים. נמתין לעדכון של מתן.
דוד.

דוד,
אני לא אוהב להכליל ובל להעליב תקרא שוב את מה שרשמתי תפעיל תהליך מחשבתי של הסקת מסקנות.

מי מחזיק פונטו 2002 ? מי שהבזבוז זה חלק מחייו לפי תהליך הסקת מסקנות של מכונאים. אני מוכן לשלם טוב למי שפותר בפעם אחת - בלי חזרות. יום עבודה שלי שווה יותר מניסיונות חוזרים.
למה אני לא מציין את שם המוסכניק ? אולי כי היה הסכם שאני לא אפרסם ?
ולמה אתה חושב שהוא הכניס כסף לחשבון שלי , כי אני זה שחושש ?

האמת אחרי ההודעה האחרונה שלך , אם ידעתי שזאת הרמה המחשבתית הייתי מוותר מראש.

שתיקה שבהודעה הודעה שבשתיקה, עזוב אותך שטויות , ריחמתי על הבחור והוא יצא בזיל הזול למרות ששילם על הטיפול.

אין מה לעשות רוב החבר'ה פה שמחזיקים בפונטואים אלו סטודנטים תפרנים או צעירים :)

מן הסתם שכל דבר הכי טוב ללכת למוסכניק מקצועי שיעשה ויפתור אבל אם הכל היה מושלם לא היינו פה..
מחפשים לעשות לבד, להיעזר באחרים ולהוזיל עלויות.. לדעתי אין שום דבר פסול במידה והכל נעשה כמו שצריך אין טעם עם רכב ישן ללכת למורשה ולשפוך כסף יותר מערך הרכב.
הרבה פעמים אבל הולכים סחור סחור כמו בשרשור הזה.. אולי היה עדיף ללכת לבעל מקצוע ולסגור פינה.. מצד שני גם במוסך יכולים לתפור אותך ככה שלא תדע מאיפה זה בא לך (לא חסר סיפורים)

אני לתומי חשבתי שהיית רציני כשביקשת. "דוד בוא נסיים את הדיון" מה קרה ?.
נראה שאתה רוצה לסיים את הדיון עם תגובה אחרונה שלך. אז קדימה הבמה שלך, אני סיימתי.
לגבי, "האמת אחרי ההודעה האחרונה שלך , אם ידעתי שזאת הרמה המחשבתית הייתי מוותר מראש."
תסיק את המסקנות, אף פעם לא מאוחר לוותר. בבקשה להבא דבר איתי רק על עניינים טכנים.
דוד.

מתן, קיבלתי את הה"פ שלך מהיום.
לי אין בעיה שתבוא אפילו היום. כדאי לך ?.
לא מבין למה אתה לא ניכנס למוסך בעפולה.
אבל אם אתה בא, תכין הרבה כסף.... לדלק :)
דוד.

קודם כל תודה על ההזמנה !

עכשיו שאני בקשר טלפוני די קבוע חח עם מאור , התמונה מתחילה להתבהר ולקבל תפנית שונה לגמרי , שדרך אגב פונה דווקא לכיוון החשמלי ברכב .

לניסוי -

קניתי פלאג כדי לבדוק ניצוץ , נסעתי ונסעתי , החנתי וקיוותי שהוא לא יניע כדי לתפוס "אותו על חם", באתי לבדוק ניצוץ בפלאג האחרון והראשון (שבדיעבד אחרי שדיברתי עם מאור הבנתי שהם יושבים על אותו סליל הצתה) באף אחד מהם לא קיבלתי ניצוץ , לאחר כמה רגעים ניסיתי שוב להניע ולראות אם יש ניצוץ ולפתע כן יש ניצוץ , מנסה להניע ואכן מניע, (פעם כן פעם לא ).

כשדיברנו הוא המליץ לי לבדוק באמצעות רב מודד את המתח כשזה קורה בסלילים ולבדוק את תקינותם לפני שאני מחליף ! (אעשה זאת מחר ב"ה שהרב מודד יהיה אצלי)

לגבי שאלתי השנייה , קראתי רבות על חיישן הקראנק ומסתבר שיש לו הרבה "כוח" יכול ליהיות שהוא לא "מכוון" טוב על הבורג ? אני פשוט הוצאתי אותו וניקיתי אותו עם נייר (את כל הפיח) והחזרתי למקום והידקתי את הבורג לפי הרגשה (לא חזק מידי ולא חלש מידי)

אשמח פירוט לגביי החיישן קראנק ואיזה בדיקות עליי לעשות כדי להוציא אותו מהתמונה ?

בנוסף על הדרך ניקיתי את חיישן גל הזיזים מפיח גם כן !

תודה לכולם !

טוב זה הולך להיות משעשע הסיפור הזה כשיסתיים.

אני בינתיים שותק.

חישין קראנק ניתן לבדוק לתקינות ע"י רב מודד כי יש לו טווח של היתנגדות בנוגע לכיוון חישן לא מכוון כלומר המרחק לא נכון יגרום לכך שהרכב לא מניע בנוסף החישן חייב להיות במרחק הנכון מהגלגל אין פה תחום אפור או שהוא במרחק הנכון וזה עובד או שלא

יאיר , זה בהנחה והחיישן והממתח אליו תקינים.

לא מספיק התנגדות חיישן ,לא יודע מה ערכי המתח אליו אבל צריך לבדוק גם ממתח נכון בקונקטורים.

מתן אתה יכול להעזר בשני אילו :

http://www.fiatclub.co.il/forum/show...26&postcount=3
http://www.autoshow.co.il/default.aspx?pageid=93

תודה אני אבדוק את התנגדותו היום !

לגבי בדיקה השנייה שהבחור שם מציע , אני צריך לנתק את החיישן מהרכב , ולשים את ההרב מודד על DC ולחבר אליו ,כשהוא מנותק ? ואז לנסות להניע ? (כי הוא אמר שהגלגל יסתובב , אבל איך עם החיישן מנותק , הרכב לא אמור להניע בכלל , אני די מבולבל חברים מהחישן הזה)

תודה !

לגב הבדיקה השניה - אתה רק מנתק אותו מהקונקטור, הוא נשאר מחובר לגוף.
הרב מודד מזריק זרם ישר מינימלי והחיישן בעקבות סיבוב גל הארכובה שמסתובב מהסטרטר, בונה ומפיל מתח. זה השינוי שאתה אמור לזהות ברבמודד.


הנה בדיקות יותר מתקדמות
http://www.autoshow.co.il/default.aspx?pageid=189

מעולה תודה ,עכשיו עלתה לי שאלה , איך יכול ליהיות ,לפי הסירטון כמובן , שהטורים מ30 יורדים ל0 ושוב ל30 ? איך הגיונית קורה דבר כזה ? השעון טורים גם מפסיק לעבוד ואז פתאום חוזר לעבוד ? זה כביכול החלק שממש לא הבנתי איך בשניה אחת המחוג משתגע ? בעיה בשעון טורים ? בחשמל אליו ? או כשסליל הצתה לא עובד,חיישן קראנק , אז ככה הוא מתבטא ?

למה אתה אומר ל - 0 ?
לא מצאתי בסרטון נפילה ל-0 או שפיספסתי משהו או שאתה לא מדייק.
הם יורדים לאיזור ה1000 סל"ד. לקראת סוף הסרטון יש נפילה ליותר נמוך אבל בהחלט לא ל0.

אתה מרגיש גם חיתוכים משמעותיים זה לא רק למראית עין , לא ?

נראה ומרגיש כמו איבוד כוח (משהו בפעולת המנוע משתבש)

טעות שלי אין נפילה ל0 אבל יש נפילה לאזורה1000 , כיוון שהסירטון הזה צולם ביריגה לא הרגשתי כלום , אבל כשזה "תופס" אותי במישור , אני מרגיש בלימות ושוב נסיעה רגילה , איך ייתכן נפילה מ30 ל10 ? איבוד כוח מתבטא בסליל הצתה תקול ? קראנק ?

תודה

כל מה שמשבש את פעולת הבעירה המתוזמנת במנוע יגרום לנפילת כוח.

כן בין היתר גם חיישן קראנק וגם סליל הצתה יכולים לגרום לזה כל אחד ותפקידו.
אתה יכול לקרוא על התפקיד של שניהם ברשת זה מוסבר יופי

-חיישן קראנק הוא בעצם אינדיקציה למהירות המנוע ויחד עם חיישן גל זיזים מאפשרים למחשבהרכב לתזמן את ההצתה ואת סדרה.
-סליל ההצתה הוא חלק מתהליך ההצתה הוא מקבל מתח מצבר ומרים אותו לאלפי וולטים שפורקים כניצוץ דרך האלקטרודות של הפלאג

שניהם יכולים לגרום לאיבוד כוח, לאור התסמינים סביר יותר חיישן קראנק.

אני רוצה שוב לחזור על ההמלצה- חבר דיאגנוסטיקה חייך יהיו קלים בהרבה (אני לא בטוח שבדיקת ההצתה שעשית אמינה- כמה פעמים עשית וראית איבוד ניצוץ ? פעם אחת או יותר ?)

עשיתי כ3 פעמים רצוף בשני פלאגים , לאחר כמה דקות בניסיון ה4 ככה , פתאום כן היה ניצוץ ואז האוטו הניע , כי אני אגיד לך , הנעה לאחר לילה , הוא נוסע כמו שעון , כשהמנו ניהיה חם ומכבים ומתנעים שוב אז מתחילות הבעיות , לא ייתכן שהסליל הוא הבעייתי ?

האם ההתנגדות תיהיה תקינה בחיישן קראנק , זה יראה שהוא תקין ?

לא
אם היא לא תקינה זה אומר שהחיישן לא תקין.
אם היא תקינה צריך להמשיך לבדוק את כל הרשימה בלינק ההוא שצירפתי שלב אחרי שלב כמו שמצורף למטה , צריך להבין קצת אלקטרוניקה.

באיזה שני פלאגים עשית את הבדיקה ?
ברכב שלך יש שני סלילים - כל אחד מוציא שני חוטים לשני פלאגים.
בדקת שני פלאגים שיושבים על אותו סליל ?
או שני פלאגים שיושבים כל אחד על סליל אחר ?

איזה פלאגים שמת כשהחלפת לפאגים לחדשים ?





חיישן קראנק :
שלב א' באבחון התקלה בחיישן – בדיקת התנגדות סליל החיישן

בדוק באמצעות סורק התקלות את הקוד הספציפי, וודא במידע העכשווי (זרם נתונים) בסורק מהם הנתונים החריגים במידה וקיימים במנוע.
סגור את מתג ההצתה, נתק את המחבר של החיישן וחבר מד התנגדות בין שני הפינים של הסליל המגנטי בחיישן, זהה את הפינים לפי נתוני היצרן. השווה את הנתונים המתקבלים בבדיקה לנתוני היצרן, במידה וישנם סטיות בנתונים יש להחליף את החיישן.

בדיקת התנגדות סליל החיישן



שלב ב' באבחון התקלה בחיישן – בדיקת קצר לגוף של סליל החיישן

חבר את אחד הפרובים של מד ההתנגדות לאחד הפינים של סליל החיישן.
חבר את הפרוב השני של מד ההתנגדות לפין השלישי בחיישן או לגוף החיישן עצמו.
וודא שהתנגדות המתקבלת במד ההתנגדות היא אין סוף (נתק). במידה ומד ההתנגדות מראה התנגדות כלשהי הקטנה מעשר קילואוהם, יש להחליף את החיישן.
בדיקת קצר לגוף של סליל החיישן



בדיקת אות מתח המוצא (סיגנל) מהחיישן באמצעות סקופ



שלב ג' באבחון התקלה בחיישן – בדיקת רציפות החוטים לחיישן מיחידת הבקרה

במידה ואין אות (מתח משתנה) מהחיישן, כלומר, יש חשד לקצר למינוס או לפלוס, או נתק בחיווט מהחיישן ליחידת הבקרה, יש צורך לבדוק רציפות בין חוטי החיישן ליחידת הבקרה. לצורך בדיקת רציפות החיווט בין יחידת הבקרה לחיישן, יש להשתמש במד התנגדות (אוהמטר) ואסור להשתמש בזמזם של המכשיר. ניתן לבדוק את המעגל בכללותו או כל חוט בנפרד, במקרה זה יש לנתק את המחבר מיחידת הבקרה ומהחיישן עצמו.
סגור את מתג ההצתה ונתק את המחבר מיחידת הבקרה ומהחיישן.
חבר אוהמטר לשני מגעי יחידת הבקרה, לסירוגין ולגוף הרכב ובצידו השני של המעגל (במחבר החיישן) חבר לסירוגין לגוף הרכב ומדוד את התנגדות המעגל שיצרת. תוצאת הבדיקה חייבת להיות זהה בשני החוטים והיא אפס אוהם (או ההתנגדות שקיימת כשמקצרים את שני הפרובים יחד), יש לבדוק כל חוט בנפרד כפי שמופיע באיור הבא.
זכור! לאחר סיום בדיקת רציפות המוליכים בין החיישן ליחידת הבקרה, יש לבדוק שאין קצר בין המוליכים שבמחבר, כלומר, קיים בידוד מלא בין כל המוליכים המתחברים לחיישן.

בדיקת רציפות מוליכי החיישן בין החיישן ליחידת הבקרה.





שלב ד' באבחון התקלה בחיישן – בדיקת בידוד החוטים מהגוף וממתח כלשהו

לצורך בדיקת בידוד החיווט לחיישן מגוף הרכב, ממתח המצבר או ממתח אחר (למשל 5 וולט). יש להשתמש במד מתח (וולטמטר) ולעיתים גם במנורת ביקורת בנוסף מסוג נורת לד. ישנם יצרני רכב שמנחים להשתמש באוהמטר לבדיקת קצר לגוף. הבעיה בשיטת בדיקה זו היא, שבמידה והמוליך אותו אנו רוצים לבדוק מקוצר למתח כלשהו, הבדיקה באמצעות אוהמטר תציין אין סוף, כלומר, נתק, אנו נחשוב שהבדיקה תקינה למרות התקלה בפועל.

וודא שמתג ההצתה סגור.
נתק את המחברים מיחידת הבקרה ומהחיישן עצמו.
חבר וולטמטר לגוף הרכב ולכל אחד מהחוטים של החיישן ובדוק שאין קצר למתח כלשהו ומד המתח מציין 0 וולט, במידה ומד המתח מציין מתח קבוע (למשל 5 וולט), סימן שהמוליך לחיישן מקוצר למתח חיובי כלשהו. במידה ויש מתח לא מוגדר ולא יציב (הדבר תלוי בסוג מכשיר המדידה) , ניתן לחבר נורת ביקורת לגוף הרכב ולחוט הנבדק, במידה ויש קצר למתח חיובי כלשהו הנורה תידלק.
יש לזכור לבצע בדיקה זו בכל אחד ממוליכי החיישן.
בדיקת בידוד מעגל חיישן גל זיזים – בדיקת קצר לפלוס





חבר וולטמטר לקוטב החיובי של המצבר (במידה ואין גישה קלה למצבר, חבר את הוולטמטר לנקודת מתח 12 וולט), את צידו השני של הוולטמטר חבר לכל אחד מהחוטים של החיישן ובדוק שאין קצר לגוף הרכב ושמד המתח מציין 0 וולט, במידה ומד המתח מציין מתח קבוע 12 וולט למשל, סימן שהמוליך לחיישן מקוצר לגוף הרכב. במידה ויש מתח לא מוגדר ולא יציב (הדבר תלוי בסוג מכשיר המדידה) , ניתן לחבר נורת ביקורת לפלוס מצבר הרכב ולחוט הנבדק, במידה ויש קצר למינוס הרכב הנורה תידלק.
יש לזכור לבצע בדיקה זו בכל אחד ממוליכי החיישן.
בדיקת בידוד מעגל חיישן גל זיזים – בדיקת קצר למינוס





שלב ה' באבחון התקלה בחיישן – בדיקת בידוד החוטים אחד מהשני

לצורך בדיקת בידוד (שאין קצר בין המוליכים עצמם של החיישן). יש להשתמש במד התנגדות (אוהממטר).

וודא שמתג ההצתה סגור.
נתק את המחברים מיחידת הבקרה ומהחיישן עצמו.
חבר את אחד הפרובים של מד ההתנגדות לאחד הפינים של סליל החיישן.
חבר את הפרוב השני של מד ההתנגדות לפין השלישי בחיישן או לגוף החיישן עצמו.
וודא שהתנגדות המתקבלת במד ההתנגדות היא אין סוף (נתק). במידה ומד ההתנגדות מראה התנגדות כלשהי הקטנה מעשר קילואוהם, יש להחליף את החיישן.

המון תודה גיבסון !!
החלפתי אתמול סלילים ועדין הייתה הבעיה , החזרתי לישנים והחלפתי לקראנק חדש , הבעיה נפתרה אבל עכשיו אני מרגיש גימגומים קלים , הסלד תואם את המהירות , עכשיו כשהחלפנו לסלילים החדשים התבלבלנו בקונקטור (כמובן לא הניע) עכשיו לשאלתי יש מצב החוטי הצתה נפגמו ?

עוד רעינות יתקבלו בשימחה
שוב תודה !!

מתן לא הבנתי
תעתיק את השאלות מטה להודעה שלך ואז תענה אחת אחת -

מה החלפת ומה לכאורה נפתר או לא נפתר ? ואיך אתה יודע אם נפתר או לא נפתר ?

החלפת חיישן קראנק ? מקורי \ תחליפי ?
החלפת זוג סלילים או רק סליל יחיד? מקוריים \ תחליפיים ? איזו חברה ?

חוטי הצתה לא אמורים להיפגע מטעות בין הסלילים.
אתה יודע של איזו חברה חוטי ההצתה ?

מה זה גימגומים קלים ? האוטו משתנק וחוזר לעצמו או רק רועד ואם נותנים גז זה עובר ואז חוזר ?
גימגומים גם כשהמנוע חם ?

איזה מצתים יש לך ברכב ? אתה יכול לרשום פה את החברה והמק"ט ?


בהצלחה

אז ככה אני אנסה לפרט במדוייק , אתמול אחרי הבדיקות החלטתי ללכת לכיוון הסלילים, החלפתי את שניהם לחדשים מתוצר intermotor האנגלי , בזמן ההחלפה התבלבלנו בקונקטור של הסליל ולא הניע לאחר מכן חיברנו נכון והניע ולאחר דקה של נסיעה , כל הסיפטומים חזרו ! הבנו שטעינו וחיישן הקראנק הוא הבעייתי , החלפנו לסלילים הישנים והפעם בצורה נכונה וקניתי חיישן קראנק מקורי !

חיברתי הכל והניע על הפעם הראשונה , נסעתי כמה דקות ואין שום סיפטום של התקלה הקודמת אבל הרגשתי משהו מוזר.

היום בבוקר יצאתי לכיוון העבודה בשעה 5 , האוטו עם קרח , הניע במכה ועכשיו התחילה הבעיה השנייה , אני לוחץ גז אבל מרגיש שיש עוד כוח שלא מנוצל , האוטו בעדינות "הולך קדימה ואחורה" ואני חוזר בעדינות ולא משתעל , אחרי נסיעה של כ 15 שעה החנתי המנוע כבר הגיע לטמפ׳ עבודה , ושמעתי שהוא לא עובד "עגול" יש מין "קפיצות" קטנות , המנוע לא רועד!!
האוטו כשאני עוזב גז בהילוך שני , הוא קצת מגמגם וכשאני לוחץ שוב גז האוטו מתחיל להאיץ ומרגיש שוב פעם גימגום קל והמנוע בטמפ׳ עבודה.
בנוסף , אני מרגיש שממש קשה לו להעבור את ה80 קמ"ש אני לוחץ ופשוט לא מגיב יותר מידי , המהירות תואמת לסלד , אין נפילה ולא קפיצה !

חוטי הצתה לא מקוריים ! בני שנה עברו כמעט 10 אלף
פלאגים חדשים הוחלפו לםני 500 קילומטר של ngk. כמו כן השתמשתי בהם פעם שעברה ועבדו יופי ואפילו כשהחלפתי לחדשים , הם יצאו ניקיים !

ייתכן וגם בקויילים הייתה בעיה,
תתחבר לסורק תקלות תעשה טובה :)
הוא גם יגיד לך איזה מהם לא בסדר במקרה וזה מקור הבעיה.

גם אני לפני 10K ברכב שמתי פלאגים של NGK וחוטי הצתה לא מקוריים מהבחינה הזאת לא חושב שצריך לדאוג.

זה כבר הופך להיות ממש קשה להבין מה קורה שם.
נשמע משהו כמו נסיעה על 3 צלינדרים אבל באמת שקשה לומר,

בדקת טוב שחוטי ההצתה מחוברים ומחוזקים כמו שצריך גם לקויילים וגם לפלאגים , בסדר הנכון?

מתן אני לא רוצה להיות נודניק אבל גם במקרה הזה יהיה קל לדעת אם תחבר כבל דיאגנוסטיקה.
יש לך מחשב נייד ?
אם כן כל מה שנשאר זה להשיג כבל מתאים ותוכנה.

עריכה : יש גם מחברים שמשדרים אלחוטי לסמארטפון אבל אין לי ניסיון איתם ואני לא מכיר תוכנה ראויה לסמארטפון.

אתה רחוק הייתי מביא לך כבל אבל אני בבאר שבע , אולי מישהו באיזור שלך ?
אפשר להזמין מאי ביי זה גרושים וצריך לעשות תיקון קטן לכבל , העניין שיקח לזה כמה שבועות להגיע.

אחרי שתחבר את הכבל לא תאמין איך לא עשית את זה לפני זה מה שהיה איתי אחרי הפעם הראשונה שחיברתי כבל והבנתי שאני יכול לדעת כמעט כל מה שקורה למערכת מתוך המערכת.
כמעט כל התקלות ממופות - הקושי לעיתים הוא לשייך בין התקלה למקור הבעיה אבל הרבה יותר קל במצב הזה להבין מה מפריע לאוטו ולא מה מפריע לנהג.

תודה חברים , היום אני אבדוק התנגדות בחוטי ההצתה , ניראה אם יש סטייה גדולה בין החוטים ובנוסף אבדוק בריחת ניצוץ (אעבור עם מברג על החוטים או לחילופין אתיז מים על החוטים בחושך )

כמו כן יכול ליהיות מ"משחק מרובה" עם חוטי הצתה , של הכנסה והוצאה , יגרם להם נזק , הסיב בתוכם ינזק ?

אם משם לא יהיה תוצאה , אלך למוסך בשביל המחשב ,

עכשיו אני אזמין כבל מאיביי , נכון odb 2 ? ואפשר את השם של התוכנה , יש לי מחשב נייד !

ELM 327

ממליץ על זה -
http://www.ebay.com/itm/New-Mini-ELM...c08a87&vxp=mtr


הסיבה שאני ממליץ עליו כי יש לי אותו ותיקנתי אותו ככה שאני יכול להגיד לך בדיוק מה לעשות.
כמעט בכל הכבלים הסינים האלה צריך לעשות תיקון ולהעיף נגד טרמינציה מיותר ששמו עליו.

תוכנה אתה יכול לקנות או לא לקנות ..
חפש אחרי fiat ecu scan או multi ecu scan כמובן הגרסא המלאה.

הנאה מובטחת ..

מעולה תודה , היום כבר אוריד את התוכנה , לגבי הכבל , להוריד נגד , הכוונה להוציא אותו בהלחמה , מסובך ?

לא מסובך

חברים זהו , אפשר להגיד בשעה טובה ! ! !

הבעייה הראשונית הייתה חיישן קראנק לאחר כניראה המון משחקים גם חוטי ההצתה נפגמו ועשו את שלהם ,

עשיתי מבחן בנסיעות עירוניות ואתמול נסעתי למרכז מעפולה , האוטו ברוך השם חזר לעצמו ,

תודה לכולכם , לבסוף לא ניצרך בדיקת מחשב אבל בכל אופן הזמנתי את הכבל והשגתי את הגירסא החדשה של FIAT ECU המלאה ! אשמח לאיזה נגד להוריד

שוב המון תודה למאור !!! גיבסון ושאר האנשים !

לבסוף התברר שלפעמים צריך להיצמד לתחושות למרות שיש פה כמה אנשים שלא אוהבים את ההגדרה הזאתי חח אבל "מכל מלמדי החכמתי " זה הכי חשוב !!!!

לכשיגיע הכבל אני כנראה כבר פחות אעקוב אז אני ארשום עכשיו.
פתח אותו עם טסטר , תעקוב אחרי פינים 14 ו-6 מהקונקטור אל הלוח עצמו ותראה נגד קטנצ'יק כזה של 121 אום.
עם מלחם בזהירות תעיף אותו.
תתחבר דרך USB2 אל המחשב , USB3 עושה בעיות.

שורה תחתונה - להאמין רק לשכל הישר ולעבוד מסודר. ניסיון זה נכס עצום - אבל מי שבאמת מקצועי לא נותן לניסיון לבלבל אותו. יש מכונאים שנופלים באותו פח של זחיחות ויש לא.

דוד - אפשר לומר ובלי לפגוע - יצאת בצל ירוק חתוך דקדקדק לפרוסות. החטאת בגדול.
דיאגנוסטיקה שכל כך עמדת על שלך ועל של יאיר שלא לעשות - היתה סוגרת לבחור את הסיפור בתוך כמה שעות ושלום על ישראל.

מ.ש.ל