תודה רבה, מצאתי את החיבור למחשב.

אני מעוניין לקנות סורק, מחפש באי ביי רק שאני לא יודע אילו סורקים מתאימים לדגם שלי 1999 S55 ..הם מפרסמים שמתאים לכל המכוניות אבל כששאולים אותם ספציפית על הדגם הזה עונים של מתאים.. מישהו יודע איזה סורק כן מתאים?

http://www.fiatclub.co.il/forum/show...t=16303&page=4

אתה צריך מתאם מחיבור פיאט 3 פינים לחיבור OBD2, וכבל VAG-COM

עם שני אלה אתה מתחבר למחשב נייד, תוריד את התוכנות שבשרשור השני.

הקובץ לא קיים. תוכל להפנות למקום אחר?

העלתי אותו לאתר שמעלה את הקובץ בו זמנית לכמה אתרים, יקח הרבה זמן עד שהקובץ יעלם משם:
http://www.multiupload.nl/FT7J0BPV5H

רד למטה, יש מתחת לפרסומת עוד אתרים

עכשיו נדלקות באמצע נסיעה נורת שמן וכריות אויר ביחד וכבות..יש שמן באוטו..יש גם ריח נורא של גזים
?

נורית שמן לחוד וכריות אוויר לחוד יכול להיות ויש לך בעיה עם החוט שמחובר ליוניט של הלחץ שמן כלומר החוט קצת אכול והוא נוגע מידי פעם בגוף או במנוע ומדליק את המנורה או שיש בעיה ביונית או שהשמן לא בצמיגות הנכונה כלומר איבד מהתכונות שלו עקב החלפה שלא הזמן או שהפילטר לא בסדר במקרה הכי גרוע מדובר במשאבה
הכריות אוויר יכול להיות מושפע מבעיה במערכת של הכריות לדבר הזה יש מחשב משלו ויתכן שזה ניגרם בגלל שינוי במזג האוויר לחות וכו' פיאט הם רכב שלא כל כך אוהב לחות

תודה על התשובה..אני גם חשבתי כך אבל שתי הנורות נדלקות ממש ביחד וכאילו מהבהבות ממש ביחד באופן אקראי ..זאת אומרת לא כל אחת לחוד ..כאילו חיברו אותם לאותו קו מתח שאם הוא רופף הן נדלקות לפי קצב ההתרופפות ממש באותו הזמן..שמתי לב שזה קורה אחרי נסיעה של כמה דקות ולא לפני כן.

נוריות כרית אויר ולחץ שמן נדלקות
 

נא בצע בדיקה זאת:
כשמנוע הרכב כבוי, הפעל מתג הצתה למצב ON ללא הנעת מנוע, נורת המצבר תידלק קבוע ואיתה אמורה גם להידלק נורת לחץ השמן. נורת ערית האויר אמורה להידלק לכמה שניות ולהיכבות.
נא עדכן אם כך זה קורה.
הסיבה לבדיקה זאת - חשדי שעקב תקלה בכרית האויר שגרמה להדלקת נורת כרית האויר, בעבר, מישהוא (תחמן) חיבר את נורת כרית האויר לנורת לחץ שמן המנוע ולכן היא נדלקת ביחד איתה רק בגלל בעייה בלחץ שמן המנוע.
בברכה - רפי לין

נכון מאד..נורת כרית האויר לא נכבית גם לאחר שתי דקות כאשר הסוויץ' בלבד דלוק. האם נראה לך שבגלל שיש לי ריח של גזים ודלק מהממיר קטליטי זה מעיד על תערובת עשירה והשמן מיתדלל ואין שאיבה טובה? כי יש שמן במנוע..?

התקלות
 

אם כך כנראה שאכן מישהוא עשה את "הצרגיל" של חיבור נורת כרית האויר אל נורת לחץ שמן המנוע
(סוחר רכב?) וכמובן שיש לך גם בעיה שמע' כרית האויר אינה תקינה ושלחץ שמן המנוע נמוך.
צריך לבדוק את שמן המנוע (נקי, דליל) ואת לחץ שמן המנוע ע"י שעון המוברג במקום יוניט לחץ השמן במנוע.
יתכן שרק היוניט פגום ואם לחץ השמן עצמו נמוך צריך לבדוק מה הסיבה.
בהחלט יתכן שדלק מתערבב עם שמן המנוע ומדללו ואז לחץ השמן יורד וברוב המקרים האלו רואים שמפלס השמן במנוע עולה מעל המקסימום (כי התווסף דלק).
לחץ שמן מנוע ו/או שמן מנוע מעורב בדלק עלולים לפגוע במנוע עצמו ולכן תקן זאת מהר.
בברכה - רפי לין

שלום, אני רוצה לדעת בבקשה מה התפקיד של הדבר הזה: מצורפות תמונות.
בקצרה אזכיר את הבעיה: ישנו ריח חריף של גזים מהאגזוז וגם קצת של דלק כשהאוטו מונע. ישנם גמגומים קלים ביותר. ישנם עליות וירידה חזרה קלות של טורים אמנם אחידות (כשאני בניוטרל אני יכול לשמוע את המנוע עולה ויורד לאחר כמה שניות בהדרגה). כשאני מבקש לעצור, בסוף העצירה האוטו קצת קופץ לפעמים כאילו נותנים גז וברקס בבת אחת. האוטו נוסע וסוחב בעליות מצוין. על המד כתוב 265 אלף קילומטר (לא יודע אם החליפו מנוע או ראש). המנוע לא אוכל שמן בכלל. אין עשן כחול או לבן. היום בבוקר הנעתי וכשננתי פול גז בניוטרל יצא עשן שחור וסמיך ואיתו אבקה שחורה מהאגזוז וגם קצת בחיבור של האגזוז לסעפת. האגזוז נראה חדש מבריק. לאחר מכן נקיתי עם ספריי את הקרבורטור (התזתי לתוכו עם נתינת גז). לא עזר. התחלתי לנתק ולהחזיר דיזה דיזה בקרבורטור, כשהגעתי לרכיב שצילמתי בתמונה אשר מחובר לו מחבר בעל שלושה פינים המנוע התעמעם ומהאגזוז יצא עשן שחור שמזכיר את העשן שאני רואה בקטנה כשהאוטו מונע..כמו שאתם רואים לא ברור מה כתוב עליו חוץ מהמילה נראה לי מגנט באנגלית.
אמרתי בקצרה אז סליחה.

האם יכול להיות שזה הרכיב הסורר שעושה לי בעיות..? אפשר למצוא אותו בחנויות ? או אולי אוכל לפרק ולנקות אותו?
תודה על הסבלנות אשמח לתשובה.

עשן שחור מעיד על בעיה בתערובת דלק אוויר ולפי מה שצינת שיוצא עשן שחור בין הסעפת לאגזוז מעיד על דליפה של גזי פליטה באזור בו לא אמורה להיות דליפה דבר זה גורם לכך שחישן החמצן באגזוז לא מקבל את מלוא התערובת השרופה אז המחשב מקבל אות לא נכון מחישן החמצן באגזוז ואז הרכב צורך יותר דלק בגלל זה

האם אתה יודע מה זה הרכיב שצילמתי?

לצערי לא

אני מקווה שאני לא מטעה אבל לפי מה שאני רואה בתמונות ולפי מה שאני זוכר זה חיישן מצב מצערת. בכל אופן לא מנקים את החיישן הזה. תנסה לנקות את המנוע צעדים(יושב לייד החיישן בית מצערת שצילמת) לפי המדריך הבא אולי זה יפתור לך את בעיית הזיופים.

http://www.fiatclub.co.il/forum/showthread.php?t=7483

ואל תתבאס על הפונטו זה אוטו שכיף לעבוד עליו כי הוא פשוט מאוד וזול, אז גם אם הורסים לא מדובר בהוצאה רצינית. תמשיך לחקור ולהתנסות, כשהאוטו יהיה מסודר הסיפוק יהיה גדול מאוד.

בברכת שבוע טוב

גיא

פשוט הוצאת לי את הזעקה מהפה..הצילו, הצילו כבר..קל לעבוד עליו? הברגים נשברים או כבר שבורים..כל פירוק הופך לעבודה בפני עצמה רק לתקן חוטים שנקרעו וצינורות שעושים טובה שיש בהם חור (חוץ מכל הסדקים לאורכם) טוב בכיתי די.
עשיתי מה שהצעת רק לא היה לי זמן לבדוק הייתי חייב לרוץ. רק תגיד..לא היה נראה לי שיש מה לנקות במנוע הזה..ניקיתי גם בתוך התושבת..יש מצב שהוא עצמו תקול? ואתה בטוח שלא כדי לפרק את החיישן מצערת הזה? אם יש עוד משהו שאתה חושב שהוא הבעיה אשמח לשמוע. יש דיזה שיושבת על הקרבורטור בצבע צהוב, מה איתה?

בדקתי אותו..אין עשן! אך עדיין מגמגם קלות ממש.גם ריח הגזים פחת אך עדיין ישנו, יכול להיות כי יש חור בין הסעפת לדוד האחרון? יש עיצה איך לסתום את זה ? זה לא גדול.

אגב התזתי גם על החיישן של גל הזיזים היה מלא שחור ושמן.

תעלה תמונה של האזור של החור יכול להיות ואפשר להלחים בלי לפרק הכי טוב זה להלחים

-יש מצב שהמנוע צעדים תקול, עצם זה שאתה אומר שאתה חש בשינוי משמעותי לאחר שניקית אותו זה אומר שהוא חלק מהבעיה. תעקוב אחרי זה, אם אותם סימפטומים שהיו יחזרו במידה רבה פשוט תחליף אותו על עיוור.(זה מה שאני הייתי עושה יש גם דרך לבדוק את תקינותו אבל אני לא סגור על זה תחפש בפורמים אם תרצה)
-אתה בטוח שיש לך קרבורטור?! עד כמה שאני יודע המנוע 1.1 בכל השנים היה הזרקה חד נקודתית. ואם היה לך קרבורטור כנראה שגם לא היית צריך את כל החישנים האלה מסביב.. אולי אתה מתכוון לבית המצערת?
-תנסה לסטום אותו עם אפוקסי פלסטלינה. תקנה בכל חנות של חלפים וציוד לרכב. צריך ללוש את שני החומרים ואז ליישם אותם על המקום שאתה רוצה לסתום. רק תעבוד עם כפפות כי החומר הזה נספג בגוף ומסרטן אחושר****. עכשיו הבנתי שזה על הסעפת פליטה החור. אפוקסי לא יחזיק זה טמפרטורה גבוה מידי בשבילו...ריתוך כנראה זו האופציה האידיאלית כמו שהציעו לפניי.


-באופן כללי אל תנקה סתם ככה חישנים בלי לבדוק ולדעת, יש חישנים שהחומר ניקוי הורס אותם.

-כן אני בטוח שלא מנקים את החיישן בית מצערת אל תיגע בוא יש לו כיוון ספציפי עד כמה שאספתי מידע מהאינטרנט קשה להחזיר אותו למצב שהיה.
-תבדוק קודם כל אם כל הצינורות אוויר שמחוברים לבית המצערת קיימים. תצלם את המצערת שלך ותשווה עם תמונות מהאינטרנט יש בשפע.
-תוודה שכל ארבעת חוטי ההצתה נותנים ניצוץ בריא.
-אם אתה לא החלפת פלאגים ובכלל עשית טיפול 10000 תעשה על בליינד אל תסתמך על מה שהבעלים הקודם אמר ככה תהיה בראש שקט שהבעיה לא נובעת מטיפול לוקה או חסר.
אחרי שאתה בטוח שהכל ישנו ומחובר כראוי תתחיל להתעסק עם החישנים, יש עוד כמה חישנים שעלולים לגרום לזיופים במנוע ולתצרוכת דלק גבוה נדבר עליהם בהמשך קודם כל תעשה את הדברים הבסיסים שפירטתי עד כה.

בהצלחה ובהנאה בטיפול

גיא

(ועוד טיפ קטן לפני שאתה פותח כל בורג תרסס עליו קצת WD-40. תמתין מספר דקות ורק לאחר מכן תנסה לפתוח אותו זה יחסוך הרבה ברגים שבורים ואו גזורים. וגם לפתוח ברגש לא להילחם איתו עד שהוא נשבר-במכונאות לאט זה הכי מהר!!!)

תודה, אני אעשה זאת.. היום נסעתי קצת לא היה עשן רק שהטורים משחקים עולים ויורדים..עדיין ריח גזים

תגיד אם אני מחליף את מנוע הצעדים אני לא צריך לאפס את המחשב של הרכב?

דוד איפה אתה
לא נוגעים בחיישן המצערת יש לו כיוון
חיישן צעדים מיימב את הטורים על 850 סל"ד בסרק כדי שהמנוע לא יכבה
צריך לעשות איפוס למחשב כדי שיקלוט את השינוי אם יהיה

נ.ב לא קראתי את כל הסיפור

אז תוכל לומר לי איזה סורק אני צריך לקנות לפיאט שלי..מישהו מהפורום הפנה לקישור של תוכנה אבל התוכנה לא עולה או לא פועלת ..אני רוצה סורק פיזי..
אגב האם צריך לאפס גם אם רק הוצאתי אותו ניקיתי והחזרתי חזרה?

בשביל לאפס את המחשב אתה לא צריך להתחבר עם תוכנה

אתה מנתק את הפלוס ואת המינוס מסובב את הסוויץ עד הסוף ונוגע עם הפלוס במינוס. שוב אני אומר רק ששניהם מנותקים מן המצבר!!!!!! לאחר מכן בשלושים ארבעים קילומטר ראשונים לאחר האיפוס אל תעבור את ה3000 סל"ד יש אומרים שאפשר גם 4000 אני לא סגור על זה...ולאחר מכן אתה יכול לנסוע רגיל.

את המינוס והפלוס של המחשב?

צריך לעשות את זה גם אחרי הניקוי? או רק כשמחליפים?

את המינוס והפלוס של המצברררררררר.
בכל החלפה של חישן או פירוק שלו למיטב הבנתי את הדברים צריך לאפס.

***ח..כן כן אני מבין ..כאילו לרוקן את המחשב מהמתח שנמצא במערכת קבלים אז הסוויץ' על און..אנסה את זה

:cool: