לא ברור האם קנית ראש. אמרת לי שאתה נוסע הרגע (בצהריים)לקנות ממיכאל.
השתמשת בטריק שלימדתי אותך ?. :)
דוד.

נכנסתי פעם לאיזה קיוסק למלא לוטו, ישב שם אחד חטייאר כזה עם בירה ביד.
והוא אמר משפט כזה "החיים זה לא גויאבה" 8-O, כנראה שהוא התכוון לזה שלפעמים לא הכל "זורם" בחיים.


אמנם מצאתי ראש מנוע, אך יש כמה "סידורים" מסביב שצריך לעשות. אני צריך להשלים כמה גוג'ונים מהראש הישן לחדש. לפתוח את הקאמשפט ולהכניס מחז"ש. להשלים את גלגל הקאמשפט מהישן לחדש. להסיר גרדים מהמעברים ו.. הגויאבה.. להשלים רגש חום מנוע מהישן לחדש, אין לי מושג אם זה אמור להיות כל-כך קשה לפתיחה, אבל "אכלתי סרטים" כדי לפתוח את הרגש, אין מצב לפתוח עם מפתח צריך בוקסה 6 צלעות ארוכה עם ידית כח כדי לפתוח.


יאיר ביקשת, קיבלת! הנה תמונה קצת חשוכה. דבר נוסף, למרות שהראש היה עם קרטון בצד המיושר, אפשר לראות כמה "נגיעות" בכמה אזורים, מקווה שזה לא קריטי מאחר וזה לא קרוב לפתחים.


דויד לא השתמשתי בטריק :)

תמונה של הראש המשופץ
קובץ מצורף 6176

הראש ממיכאל
לצערי הראש לא נראה טוב השחיזו הרבה מאוד
במשטחי השסתומים עשוו עבודה ערבית מקווה שתהיה אטימה טובה
המעברים גדולים מדיי כך שבשלב מסויים צפה לבריחת קומפרסיה או מים
למה ביקשתי ממך לצלם את הצד הפנימי כי יש 4 סימונים וכך יודעים כמה השחיזו הסימונים אינם
יתכן שהמנוע יצלצל לך מכיוון שראש מנוע הונמך
בדוק בסיום אם יש לך קומפרסיה גבוהה זאת תהיה האינדיקציה

העניין בטיפול.

אוקיי.. Back To The Business ;)

לאחר בדיקה מדוקדקת של ראש המנוע שלקחתי מ"מיכאל ראשים", מסתבר שהראש עבר מילוי של כל פני הראש ע"מ להגביה אותו למידה הסטנדרטית ולהחזירו למצב שמיש, לכן בוצעה עבודת השחזה גם בתאי השריפה ואיפה לא..

תמונה של הראש הקודם, ניתן לראות את עובי המילוי.
קובץ מצורף 6196


מאחר ואני "קצת" קפדן החזרתי את הראש למיכאל, נברנו יחדיו ומצאנו ראש מנוע שהניח את דעתי, אע"פ שלדעת אלון הראש הקודם היה עושה עבודתו נאמנה.

Anyway..
הנה הראש השני. ניתן לראות את העיגולים המקוריים המוטבעים על פני הראש, מה שלא נראה בראש הקודם.
קובץ מצורף 6193

מבט מהצד
קובץ מצורף 6195

היום בשעה טובה (ושתהיה גם מוצלחת..חמסה..שום..דגים) הרכבתי הכל כולל הכל.
עדיין אני צריך להחליף את הפילטר והשמן בו יש חומר "פלאשינג" לניקוי מער' השמן.
בנוסף לרוקן את מי הברז שנועדו לשטיפת המעברים מלכלוך וגרדים, ולמלא בנוזל קירור.

טוב.. לעיקר..
ודאי שניסיתי להתניע, לא יאומן כי יסופר, החזקתי את הסוויץ' 3 שניות והרכב התניע. הייתי בטוח שאחרי חודשיים כמעט ייקח מעט יותר כדי שהדלק יגיע או משהו דומה.
הפעלתי את המנוע ל-5 דקות שבהם עבד "עגול" ויפה. מחר באור יום אעבור על הכל ואראה אם הכל צלח יפה.

תמונות ועדכונים יועלו כשהקצרנית תתפנה.
זהו בינתיים..

הרכבת ראש המנוע המשופץ..

בדיקת פני שטח הראש לאחר השיפוץ והכנה להרכבה, ניקוי שבבים וכו', העברת רגש חום מנוע מהראש הישן לחדש.
קובץ מצורף 6201

רוקנתי תחילה את השמן עם חומר "הפלאשינג" בעזרת ראצ'ט עם בוקסה אלן 12מ"מ.
קובץ מצורף 6200

ריקון השמן לג'ריקן חתוך מהדופן.
קובץ מצורף 6202

פתחתי את מסנן השמן הישן בעזרת מפתח פילטר שמן (מבט מתחת לרכב).
קובץ מצורף 6203

מרחתי מעט שמן על גומיית המסנן החדש, הרכבתי וסגרתי היטב ביד.
קובץ מצורף 6204

בדיקת התאמת האטם לכל המעברים בראש המנוע.
קובץ מצורף 6206

צד נכון של האטם.
קובץ מצורף 6207

צד לא נכון.
קובץ מצורף 6208

התאמת אטם סעפת יניקה הרכבת הסעפת וסגירת שישה אומים 12מ"מ ובורג 13מ"מ (27nm) (להכניס שכבות בד בין הראש לבלוק בזמן ההרכבה כדי למנוע שריטות למשטחי האטימה).
קובץ מצורף 6205

כשראש המנוע ובלוק המנוע נקיים לחלוטין ומוכנים להרכבה, הרם את הראש מעל בלוק המנוע.
קובץ מצורף 6209

המשך...

התאם את אטם ראש המנוע החדש לבלוק המנוע, לפינים ולכל מעברי השמן והמים. התאם את אטם ראש המנוע עם הצד הנכון, אין להוסיף שום חומר.
קובץ מצורף 6210

ניקוי הברגות ברגי הראש מחלודה ולכלוך. שימון הברגים בשכבה עדינה בעזרת בד ספוג במעט שמן (לשמור על סדר הברגים המקורי).
קובץ מצורף 6211

הנחת ראש המנוע בזהירות והתאמתו לפינים שבבלוק המנוע וסגירת כל ברגי ראש המנוע תחילה בעזרת היד בלבד לפי סדר מיקום מקורי.
קובץ מצורף 6212

סגירת ברגי ראש המנוע שלב ראשון בעזרת טורקמטר (בוקסה 13mm ומאריך) לפי הסדר הנ"ל.
קובץ מצורף 6213

שלב שני- בכל ראש בורג (אפשר בנוסף לסמן על הבוקסה עם סרט בידוד) מסמנים נקודה עם טיפקס הפונה ישר לכיוון סעפת היניקה. מחזקים את הברגים כך שכל נקודה תפנה 90 מעלות (רבע סיבוב) מכיוון סעפת היניקה לכיוון פאק סלילי ההצתה.
שלב שלישי- מחזקים את הברגים 90 מעלות פעם נוספת כך שכל נקודה תפנה ישר לכיוון סעפת הפליטה.
קובץ מצורף 6214

התרמוסטט החדש עם האטם.
קובץ מצורף 6217

הרכבת התרמוסטט עם האטם שני ברגים 10מ"מ וחיבור צינור המים (החדש) של הרדיאטור עם בנד מתכת בעזרת מברג שטוח.
קובץ מצורף 6215

ניקוי סעפת הפליטה משאריות האטם הישן בעזרת להב סכין.
קובץ מצורף 6216

סעפת הפליטה לאחר ניקוי.
קובץ מצורף 6219

הרכבת שני אטמי סעפת הפליטה וחיזוק ברגי הסעפת שמונה אומים 12מ"מ.
קובץ מצורף 6218


המשך...

הרכבת חיבור צינור האגזוז עם האטם לסעפת הפליטה שלושה אומים 13מ"מ.
קובץ מצורף 6220

אטם חיבור צינור האגזוז.
קובץ מצורף 6223

החלפת אטם O-ring ביחידת סליל ההצתה והרכבת יחידת סלילי ההצתה שני אומים 10מ"מ ובורג 10מ"מ.
קובץ מצורף 6221

חיבור קונקטור רגש טמפ' מים ECU (בצד ימין של סעפת היניקה בצבע כחול) וחיבור צינורית הוואקום.
קובץ מצורף 6222

פה כבר מישהו הסיח את דעתי ושכחתי לצלם, השתמשתי במס' תמונות משלב הפירוק.

חיבור קונקטור רגש חום מנוע (בצד שמאל של ראש המנוע).
קובץ מצורף 6224

בצע שוב בדיקת תזמון, שהכיוונים. כיוון ראשון: TDC (נקודה מתה עליונה), כלומר בוכנה בצילינדר מס' 1 (הקרוב לטיימינג) צריכה להיות בנקודה הכי עליונה (בין פעולת דחיסה לעבודה). הכיוון נעשה ע"י פתיחת מכסה גומי קטן הנמצא בגוף הגיר מעל גלגל התנופה (על-יד התרמוסטט). סיבוב גל הארכובה בעזרת ראצ'ט עם בוקסה 13מ"מ (קל יותר ללא מצתים) ע"מ לכוון את התיזמון כך שהחריץ שבגלגל התנופה ייתיישר עם סימן קו האפס (משולש המתכת הגדול מביניהם). כשזה מכוון, הסימון (החריץ) שבגלגל גל הארכובה (צד הטיימינג) כבר יהיה מכוון אף הוא מפני שגלגל התנופה נמצא על אותו הגל. (הסימון שבגלגל גל הארכובה ייתיישר עם הסימון על בלוק המנוע, שעה 10), כלומר אפשר לכוון TDC או מגלגל התנופה או מגלגל גל הארכובה.
קובץ מצורף 6225

כיוון שני: החריץ (הסימון) שבגלגל גל הזיזים צריך להתיישר עם החריץ שבצד ראש המנוע (צד שמאל אחורי של הראש, שעה 9).
התמונה מסובבת שמאלה.
קובץ מצורף 6227

החלפת מותחן בחדש, נקה את אזור רצועת התזמון מלכלוך והרכב את רצועת התזמון. שים לב לסימון כיוון הסיבוב של הרצועה. תחילה הרכב את הרצועה על גלגל הארכובה, סביב גלגל משאבת המים, מעל גלגל גל הזיזים ולבסוף החלק את הרצועה סביב המותחן. מתח וחזק מעט את המותחן לעת עתה.
בצע שוב בדיקת תזמון, שהכיוונים לא השתנו וכשהכל מיושר ומכוון, מתח את הרצועה עם המותחן בעזרת מוט/מפתח מתאים (אפשר להיעזר בשפיץ פלייר או להכניס שני ברגים לחורים שבמותחן ולהכניס מברג ביניהם שישמש כמנוף) וסובב/מתח את המותחן נגד כיוון השעון. וודא שמתח הרצועה יהיה כזה שבמרכז המיפתח הארוך של הרצועה (בין הצירים), יהיה ניתן להטות את הרצועה בעזרת האגודל והאצבע לרוחבה (לא לאורכה), כך שחלקה הפנימי המשונן יופנה כלפי הצד. (זווית של 90 מעלות במדוייק עד כמה שניתן).
סגור את בורג המותחן בעזרת טורקמטר למומנט סגירה 28nm, או עם מפתח רינג 13מ"מ.
סובב את גלגל גל הארכובה בעזרת ידית עם בוקסה 13מ"מ (סיבוב שלם של גלגל גל הזיזים) וודא שסימוני התזמון נשארים מכוונים, במידה ולא, שחרר את המותחן, כוון שוב וסגור (28nm).
קובץ מצורף 6228

הרכבת כיסויי רצועת התזמון שני ברגים 10מ"מ בצד הקדמי של המכסה (מלפנים), בורג 10מ"מ בצד האחורי של המכסה (אוחז גם את מדיד השמן). הרכבת קונקטור TDC בחזרה למגרעת שבמכסה.
קובץ מצורף 6229

מזוג שמן על מכלול גל הזיזים כ- 3/4 מהקיבולת הנדרשת. בדוק ונקה מדי פעם את מדיד השמן (המתן בין מילוי למשנהו ע"מ שהשמן ירד למטה) עד שהשמן יעמוד בין סימן המקסימום למינימום שבמדיד השמן.
קובץ מצורף 6230


המשך...

בהזדמנות חגיגית זו בית המצערת קיבל קצת התייחסות.
קובץ מצורף 6231

אני הייתי צריך להכניס את המחז"ש החדש לקאמשפט מכיוון שבראש החדש לא היה, להכנסתו נעזרתי בבוקסה משולבת עם המחזיר שמן הישן (למי ששולח לשיפוץ מקבל את הכל מורכב, במקרה שלי הייתי חייב למצוא ראש חדש).
קובץ מצורף 6232

הראש החדש הגיע גם בלי גלגל קאמשפט והייתי צריך לקחת מהראש הישן (למי ששולח לשיפוץ מקבל את הכל מורכב).
קובץ מצורף 6233

ע"מ לחזק את בורג 17מ"מ של הקאמשפט למומנט 70nm הייתי צריך לתפוס "קונטרה" עם כלי מתאים (כדי לא לשבור דברים). הלכתי לאזה"ת בת-ים למסגר בשם בני ברח' העבודה, איש אדיב מאד שהכין לי משאריות מתכת את הכלי כבקשתי בסכום סמלי של 35ש"ח.
קובץ מצורף 6234

הסרת האטם הישן, ניקוי יסודי משמן של מסילת אטם מכסה השסתומים והרכבת אטם הגומי החדש. יש להכניס את האטם החדש למסילה שבמכסה (יש רק צד אחד של האטם שמתאים). לשים לב גם לקטע האטם בו הוא צר יותר ומתאים לקטע הצר הממוקם באמצע המסילה שבמכסה.
קובץ מצורף 6257

מעט סיליקון בארבע פינות בעייתיות (משני צדי מסבי ההחלקה הקיצוניים של גל הזיזים). הרכבת מכסה השסתומים וחיזוק ברגי המכסה בהצלבה ארבעה ברגים 10מ"מ לחזק בעדינות במומנט 8nm וסגירת פקק השמן. בראש הישן המוסך דאג לחרוש את אחת ההברגות והבריגו בורג עם אום מלמטה, בראש הזה ההברגות היו תקינות, השלמתי בורג מקורי וסגרתי כנדרש.
קובץ מצורף 6258

הרכבת כבל מצערת אום 13מ"מ בעזרת מפתח פתוח.
קובץ מצורף 6235

הרכבת המצתים בעזרת ראצ'ט, מאריך ובוקסה ארוכה 5/8.
קובץ מצורף 6236

לסובב ביד, תחילה לכיוון פתיחה עד שההברגה תתיישר ואח"כ לסגור בזהירות.
קובץ מצורף 6237

לחזק במומנט 27nm או ברגש עם ראצ'ט רגיל.
קובץ מצורף 6238


המשך...

הרכבת בית מסנן אויר שני ברגים 10מ"מ, חיבור צינורות הנשם וסגירת שני הקליפסים שבצידי בית מסנן האויר.
קובץ מצורף 6247

חיבור צינור תחתון של הרדיאטור זמנית, בתחילה רצוי למלא מי ברז ברדיאטור/מכל העיבוי ולהפעיל את המנוע לכמה דקות, כדי לנקות את מערכת הקירור ולבדוק נזילות וכו'.
קובץ מצורף 6242

במידה והכל תקין, יש לרוקן את המים לסגור את הבנד בצינור הרדיאטור ולמלא בנוזל קירור מרוכז (פראפלו ) מהול במים מזוקקים (יחס של 50% פראפלו עם 50% מים מזוקקים).
קובץ מצורף 6243

הוצאת אויר ממערכת הקירור
כשהמנוע כבוי וקר, פתח את שני ברגי ניקוז האוויר של מערכת הקירור, אחד בצד הרדיאטור בחלקו העליון.
קובץ מצורף 6248

השני בצינורית הממוקמת מאחורי בית המצערת (סמוך לצינורות הנכנסים ליחידת החימום הפנימית), פתח את פקק מכל העיבוי ומלא בנוזל קירור עד סופו (מלא לאט כדי למנוע אויר לכוד). לחץ ביד את צינורות המערכת מספר פעמים עד אשר תצא כמות רציפה (וללא אויר) של נוזל קירור משני פתחי הניקוז. סגור את בורג הניקוז שמאחורי בית המצערת והמשך ללחוץ את הצינורות ע"מ לרוקן את נוזל הקירור העודף עד שהמפלס במיכל העיבוי יורד לסימן המקסימום. סגור את בורג הניקוז בצד הרדיאטור, סגור את פקק מיכל העיבוי, הפעל את המנוע עד שמאוורר הרדיאטור יתחיל לפעול (שים-לב לחום המנוע). בדוק אם יש נזילות, כבה המנוע ותן למנוע להתקרר מספר שעות, בדוק את מפלס נוזל הקירור ומלא עד סימן המקסימום אם חסר.
בתמונה ניתן לראות שבמוסך דאגו לשבור את הבורג, לכן ניקזתי אוויר ע"י פתיחת צינורית המים שמתחברת לצידו השמאלי של בית המצערת.
קובץ מצורף 6245

הרכבת שאר רכיבים שפורקו, בדוק ועבור על כל החיבורים, צינורות, קונקטורים, בנדים, ברגים וכו' שפירקת/הרכבת, וודא שכל דבר במקומו. חיבור כבלי המצבר.
קובץ מצורף 6241

בדוק מפלס שמן גם לאחר פעולת המנוע והוסף בהתאם.
קובץ מצורף 6246


נסה להתניע...:confused:..:o..:grin:

חברה.. זה באמת חתיכת תיק לעשות פרוייקט מצולם..:(

אוקיי.. נסעתי היום נסיעת מבחן לראשל"צ, המנוע עובד "שעון", אך שמתי לב שחום המנוע כעת קצת יותר מהחום שהיה לפני השיפוץ. לפני השיפוץ חום המנוע עמד בנסיעה בין עירונית טיפה מעל הרבע ובעירונית קרוב לחצי במד החום.
כעת חום המנוע בנסיעה בין עירונית עומד קרוב לחצי ובעירונית הוא ממש על החצי.

בכל אופן אני עדיין צריך לטפל בכמה דברים, דחוף! פרוייקט שיפוץ האלטרנטור לפחות החלפת המסבים כי הם מרעישים ממש, החלפת רצועת התיזמון החדשה ואולי גם פרוייקט ניקוי הסטרטר למרות שאין איתו שום בעיה, אך ניקוי, גירוז ובדיקה לא יזיקו..

נ.ב. את המכל של השמן המעורבב עם המים ואת מכל השמן עם הפלאשינג שרוקנתי קיבלו בשמחה במוסך מקומי, גם את המצבר הישן.
זה הכל להיום
ביי

עוד פעם, פרוייקט מעולה ומאוד ברור! יישר כח :).

לגבי חום, זה בעקבות טרמוסטט חדש, זה תקין לגמרי וככה זה אמור להיות.

למה להחליף עוד פעם רצעות תזמון ? לא הרכבת רצועת תזמון חדשה ?

תודה Lexxxa, בעניין רצועת התיזמון לא החלפתי כי הרצועה הישנה לא עברה את ה-40K וגם נראית ויזואלית במצב טוב. סיבה שנייה זה שקצת לא נוח לעבוד על המנוע כשהרכב לא מוגבה (אין לי בוקים), כל העבודה שביצעתי עד כה הייתה ללא הגבהת הרכב כלל.

כמו שכתבתי, בהמשך אני אעשה פרוייקט מצולם רק להחלפת רצועת טיימינג.

בהזדמנות זו אנצל את הפוסט להודות לאנשים שעודדו, הכווינו ועזרו לי:

חברי הפורום Lexxxa, chesh, יאיר, דויד תודה על העידוד והעזרה.
תודה לנחום, דויד "מהמשפץ", שמעון "מסמוך", אלון "ממיכאל ראשים" על אדיבותו הרבה.
לבני המסגר ולכל מי ששכחתי..:)

אשמח לדעת אם עזרתי למישהו בשיתוף המידע, אפילו אם לצורך החלפת שמן,פילטרים ומצתים.
שימוש בטורקמטר, מידות וכיוונים, חנויות ומחירים וכו'..

היה נחמד אם עוד חברים ישתפו מידע לגבי חנויות חלפים בדגש על מחירים של כל פריט (למשל לטיפול).

המשך יום סובלני וסבבה שיהיה לכולנו..

טמפ' החום לא תקינה ז"א יתכן שלקחת טרמוסטט שנפתח ב-87 מעלות ולא מתאים
יתכן שמתאים ל-TD
בימים אלה בנסיעה בינעירונית צריך להיות מעל הרבע בטיפה ,בעיר מתחת לחצי ברבע קו
האם הוחלפה יוניט למאוורר שנמצאת על הרדיאטור
לא מבין את מי אתה מהלל פה שהרי במזל החלפתה את הראש ז"א מאוכזב ממיכאל ,סומך ועוד .
לגבי מחזיר שמן קאמשפט לא יודע אם זה תקין אני בכל אופן הוצאתי את הקאפה הכנסתי את המחזיר בדיוק למקומו כמו כן כל הרכבות של מערכת היניקה ,פלגים,חוטי הצתה נעשים כשהראש בחוץ
הייתי מצפה לאחר כל הפרוייקט שתעשה סדר בכל המגילות תמצת את העיקר

יאיר צודק, את כל "המגילות" שהוא העלה, כבר יש בפורום. ראה את הדביק של עמית.
הבן של אחותי הוא עו"ד. בזמנו כאשר תבעתי לקוח שלא שילם עבור התיקון, כתבתי בכתב התביעה "מגילות". הדוד אמר לי שאתקן את זה, משום שאם ארצה שיקשיבו לי, עדיף לקצר.
דוד.

נראה שהשרשור מתחיל להיות פתטי ולאבד קצת מהטעם הטוב ..

יאיר, איפה בדיוק ראית שאני "מהלל" פה מישהו? שיתפתי את מה שעברתי ככל האפשר במדוייק ואם לא שמת לב אין לי המלצות לכאן או לכאן לאורך השרשור כולו, החל בחנויות וכלה במכוני שיפוץ, את השיקולים היכן לקנות, לשפץ וכו' יעשה כל אחד כראות עיניו.
אמירת תודה למוכר גם אם שילמת עבור המוצר נראה לי לגיטימי לחלוטין.

אם לדעתך מיכאל "אכזב" זאת זכותך, אבל אל תדבר בשמי- שום מזל ונעליים. את הראש הקודם לקחתי ממיכאל כשפני הראש סגורים בקרטון ואפילו לא טרחתי לבדוק כי אני סומך על אלון.
אם לא הייתי מוצא אצלו ראש נוסף כרצוני, הייתי לוקח את כספי והייתי נאלץ ללכת על האלטרנטיבה הפחות טובה, כל אחד וחוויית הקנייה שלו, יש מצב שאם מישהו אחר יקנה ממנו ראש מנוע כולל שיפוץ ישלם מחיר מלא של 900ש"ח.

האלטרנטיבה השנייה הייתה לקנות ראש מפירוק ב-500ש"ח ולשלוח כמובן לשיפוץ ולשלם עוד 450ש"ח במקרה הטוב.
אחרי "הקומבינה" של "משי ראשים" שעמית כתב, המקום לא ממש נראה לי ובסופו של עניין לא נשארו ממש חלופות באזור.
אלטרנטיבה 3, ראש המנוע שדויד מהפורום הציע, שבשיחה טלפונית עימו התברר בסוף (לדבריו) שהראש עבר בדיקה בשלב כלשהו בחייו ונמצא פסול, אך עובד בסדר לטענתו.

לא הבנתי את הפסימיות שלך, מה הבעייה עם "סמוך"? שמעון הסביר הכל במדוייק, ביצע בדיקת לחץ לראש המנוע כולל השחזה ראשונית ופירוק כולל של כל רכיבי הראש וכל זה ללא תשלום.

יאיר ודויד, חזרנו "למגילות".. מצטער אם לא עמדתי "בציפיות" שלכם כדי להעמיד פרויקט "נורמלי". בפעם הבאה אשתדל לעמוד בסטנדרטים הנוקשים.

הנה אני זורק לכם כפפה, חסרים בפורום כמה פרויקטים בסיסיים שאם היו, היו נמנעות "חפירות" חוזרות ונשנות וכמובן תרומה מועילה באמת לפורום.
אתם מוזמנים לפתוח ולהעלות פרויקטים שלכם שהתוכן שלהם יהיה כלבבכם, לדוגמה:
פרויקט החלפת רצועת תיזמון.
פרויקט שיפוץ אלטרנטור.
פרויקט שיפוץ סטרטר.
פרויקט טיפול 10K.
פרויקט החלפת בלמים קדמיים ואחוריים.
פרויקט החלפת שמן גיר.
פרויקט החלפת משאבת מים.
פרויקט החלפת מצמד.
וכו'... גם שיפוץ ראש מנוע אם תרצו, אשמח לקבל השראה.

דויד, "בדביק" יש אמנם פרויקט שנקרא "שיפוץ ראש מנוע", אך עם כל הרצון הטוב, ספק אם מישהו בעל רקע טכני, שהוא לא מכונאי רכב יבין במה מדובר, אני לא הבנתי.
אפרופו, אני עשיתי "שיעורי בית" ואת הרכב כבר תיקנתי, אני לא צריך "שיקשיבו לי", "דבורים באות היכן שיש כבר כוורת מוכנה".

יכולתי לאסוף את המידע לעצמי, לתקן את הרכב ולחסוך לי את הטרחה בצילום ועריכה ותרגום מהיינס, זה נקרא שיתוף, אין לי צורך לשכנע אנשים שיתקנו אצלי, אני לא מכונאי.
כמו שכתבתי בפתיחה, השרשור נועד לחברים נוספים כמוני המבקשים מידע מפורט בנושא ולא למכונאי רכב משועממים. תגובות כאלה מיותרות בשרשור הזה, מאריכות אותו ולא תורמות מאום.

נמוך מזה אני לא מתכוון לרדת, מבחינתי מיציתי את דברי.

מה הגבתי לך ומה אתה כותב
אתה מודה למיכאל שמוכר לך ראש שהערבים היו מתביישים למכור או סומך שטיפל בראש מנוע של דוד שהיה פסול
אתה אומר שדוד מוכר לך ראש פסול ושם כסף שלא יהיה דבר כזה
אתה כותב הרבה בשטח הכוונה שלטעמך היא טובה ולאחרים לא נראית ומנסיון שלי
אין לך מה לרדת למטה יותר טעיתי פעם אחת כשהגבתי לך בתגובה האחרונה

רציתי ברשותך להעמיד אותך על כמה אי דיוקים שכתבת. (ויש עוד).
1. יש בפורום פרוייקט מצולם שיפוץ פונטו שלוש דלתות, ולא "שיפוץ ראש מנוע" כפי שכתבת.
2. לא הצעתי לך לקנות ראש מנוע שנפסל בעבר. רק סיפרתי שקנינו ביחד אני וחבר הפורום אלי תמם, ראש משופץ ב-500 ₪ עם אחריות לרכב שלו, לאחר שהראש שלו נפסל ונמצא אצלי. מאחר שטענת שנסיעה מבת ים לרחובות זה רחוק, סיימתי את השיחה. רציתי בסה"כ לקנות גם לך ראש כזה באותו המחיר חינם.
ביקשת מיאיר שלא ידבר בשימך, אז אל תדבר בבקשה בשמי. אני גם לא מאמין שמישהו בפורום יאמין, שהצעתי לך ראש שנפסל. אם הוא נפסל, אז איך הוא עובד טוב ?.
אמנע מלכתוב לך מה אמרתי ליאיר, שאמר לי שמסר לך את מס' הנייד שלי.
כתבת, "אני לא צריך "שיקשיבו לי", אני בספק אם זה כך.
ביחס "למכונאים המשועממים" שכתבת, אני לא מכיר כאלה בפורום.
לא נראה שאתה בדיוק האדם שדואג מאריכות השרשור.

דוד.

"לכעוס ולהעלב הם, להעניש את עצמך על טעותם של אחרים."

לדעתי הפרוייקט מאוד מוצלח וכן ירבו כאלה , יתכן שלדעת אחרים הוא לא מספיק טוב אבל זה לא מונע מהם לפנות לפרויקטים אחרים...

בוודאי שלכעוס לא. אבל להעמיד דברים על דיוקם כן.
הרגע שמעתי בחדשות בטלוויזיה, ששטייניץ אמר, "גם אם יש חילוקי דעות, אפשר להמשיך ולהיות ידידים". הוא התכוון לעיני ראש ההסתדרות. :)
דוד.

היי יאיר, אז איזה טרמוסטט מתאים ?
יוניט מאוורר נכנסת לפעולה ב87 מעלות.
דוד/יאיר, הסבירו בבקשה למה לא תקין, כי זה באמת חשוב.

*התרמוסטט המתאים לפונטו דגמי בנזין 8 שסתומים הוא:
- מתחיל להפתח ב- 85-89 מעלות.
- פתיחה מלאה ב- 100 מעלות.

*התרמוסטט המתאים לפונטו דגמי בנזין 16 שסתומים הוא:
- מתחיל להפתח ב- 81-85 מעלות.
- פתיחה מלאה ב- 103 מעלות.

*התרמוסטט המתאים לפונטו דגמי דיזל הוא:
- מתחיל להפתח ב- 78-82 מעלות.
- פתיחה מלאה ב- 88 מעלות.

*פתיחת השסתום 7.5מ"מ בקירוב.

אגב, למי שחושש שהוא הרכיב בטעות תרמוסטט לא מתאים השייך לדגמי טורבו דיזל TD..

הנה תמונה של תרמוסטט המתאים לפונטו דגמי בנזין 8 שסתומים
קובץ מצורף 6292

ותמונה של תרמוסטט המתאים לפונטו לדגמי טורבו דיזל TD
קובץ מצורף 6293

הדימיון ביניהם קצת עלול להטעות, אך קשה להתבלבל לדעתי.. :wink:

שמתי לב שיש התעניינות בנוגע לשיפוץ ראש מנוע ועולות כל מיני שאלות בנושא.
תרשו לי לסכם את העניין בתובנות שלי לאחר ניסיון עם "תיק" שנקרא ראש מנוע בפונטו S60 (קצת פלילי במקרה שלי).
כש"הולך" ראש המנוע ברכב עולות כמובן שאלות כמו- כמה זה עולה? כמה זמן השיפוץ יחזיק? מה מתקנים? איך נביא את הילד מהגן? הלך הדייט עם הכוסית בערב? וה"חפירות" ממשיכות...

מה קורה כשהולך ראש מנוע.
ראש המנוע זהו חלק אלומיניום (בד"כ) בו יש את מכלול השסתומים ותאי השריפה, הראש מחובר מעל לבלוק המנוע כשאטם מפריד ביניהם. בלוק המנוע עשוי יציקת ברזל בו יש את הצילינדרים והבוכנות.

תמונה של ראש מנוע.
קובץ מצורף 6336

עם השנים והק"מ שהרכב עובר, נוצר בלאי נורמלי לאטם שבין ראש המנוע לבלוק המנוע העלול להביא בסופו של דבר לכשל באטם בשלב כלשהו בחיי המנוע.
הבלאי גדל במידה רבה מאוד כאשר המנוע לא מטופל כנדרש, מילוי מים רגילים במער' הקירור (רדיאטור) במקום נוזל מתאים יגרום לאבנית וחלודה. משקעים אלו "רצים" במחזוריות במערכת "ואוכלים" במשך הזמן את האטם ואת האלומיניום באזור של מעברי ראש המנוע לבלוק.
נזק נוסף עלול להסב לראש המנוע בעקבות בעיה במער' הקירור הגורמת להתחממות רבה של המנוע (כשמד החום מגיע לתחום המסוכן), והדבר מביא לכשל באטם, עיוות הראש, סדקים ועוד..

תמונה של ראש מנוע אכול.
קובץ מצורף 6337

התופעות השכיחות לבעיה בראש המנוע.
- נוזל קירור הנכנס למער' השמן - בבדיקה של מדיד השמן ניתן לראות שהשמן נראה כמו טחינה או מעדן מוקה וניל אם תרצו (הטעם קצת שונה).
- שמן הנכנס למער' הקירור - פתיחה של פקק הרדיאטור ובדיקה של נוזל הקירור אפשר לראות סימנים של שמן.
- נוזל קירור הנכנס לתאי השריפה - חום המנוע ברכב צונח מעט והמנוע מתחיל לקרטע (כמו בעיה בהזרקת דלק), בנוסף עשן לבן של אדי מים היוצא מהאגזוז (העשן מתפוגג מיד להבדיל משריפת שמן).
- לחץ אוויר מהצילינדרים ותאי השריפה הנכנס למער' הקירור - נוזל קירור פורץ מפקק הרדיאטור, מהצינורות או מפקקי הראש/הבלוק. צינורות מער' הקירור נפוחים, איבוד נוזל קירור במידה רבה, בועות במכל העיבוי.
*בכל מקרה, יש לאבחן כל מקרה לגופו ע"מ לאשש או לשלול האם אכן מדובר "בתופעה" הגורמת להרגשת חררה אצל רובנו.

מחירים.
עלות ממוצעת של שיפוץ ראש מנוע במוסכים כ-2500ש"ח, אך זה נע בין 1500ש"ח במוסכים שבשטחים ועד הצעת מחיר שנתקבלה על-ידי בסכום של לא פחות מ-3900ש"ח בסבב המוסכים שביקרתי (לגיטימי לדרוש, גם לגיטימי לפרסס).
עלות השיפוץ אכן יכולה לשנות כיוון במקרה שראש המנוע הקיים חסר תקנה ונדרש ראש אחר או שהתגלה נזק נוסף למנוע, אך הצעת מחיר כזו עוד לפני פתיחת המנוע נראה לי קצת פלצני, אבל תמיד אפשר לדחוף את זה לקלארשו מהגשש ("לכל סיר יש מכסה").
טיב העבודה ואיכות החלפים שונה כמובן בין המוסכים, אך לא תמיד ביחס ישר למחיר (מניסיון של שנים עם המוסכים המטפלים ברכבי החברה). צריך לבקש הצעת מחיר רצוי בכתב ולוודא מהי העבודה שתבוצע והחלפים שאמורים להחליף, לבדוק ולהשוות מחיר פלוס מע"מ ולבדוק מהי תקופת האחריות ומה היא כוללת.
לברר במוסכים מומלצים, עם זאת, לדעתי לא צריכים להיות "מקובעים" בראש ותמיד צריך להפעיל שיקול דעת, כי גם במשפחות הכי טובות נתקלים בפאשלות (בלשון המעטה), אך רצוי לטפל במקום מוכר (שיהיה לאן לחזור) ולא פחות חשוב שתהיה לבעל המקצוע הבנה וסבלנות.
המטרה בסופו של דבר, להשיג את הטוב ביותר וזאת כמובן במסגרת היכולות הכלכליות, הזמן, הטרחה וההשקעה האישית שכל אחד מוכן להקדיש (אפשר גם "להתחרע" ולהזמין ראש טיטניום מנאס"א).
במוסכים בהם אין גישה לראות את הרכב או שאין לכל הפחות חלון מהקבלה שניתן להשגיח ולראות איך הרכב מטופל, לבקש לראות את פני ראש המנוע לפני ההרכבה.

במוסך
מפרקים את רכיבי ראש המנוע, בודקים שאין דליפה, סדקים או נזקים שאינם ברי תיקון ושולחים למכון לשיפוץ ראשים. שם עושים מילוי למעברים אכולים וכו' ואח"כ יישור פני הראש בכרסומת (מכונה לעיבוד שבבי) וחזרה למוסך.
במוסך בודקים ומשחיזים שסתומים עם משחת קרבורנדום, מחליפים את גומיות השסתומים ומכוונים שסתומים (החלפת שימסים), מחליפים מחזיר שמן בקאמשפט וביחידת סלילי ההצתה. אם יש חופשים במובילים או הפרשים במידות השסתומים או השימסים, מחליפים בהתאם.
בנוסף לשיפוץ ראש המנוע, מבצעים בדיקה מקיפה למנוע עצמו- לבלוק ולצילינדרים ודגש מיוחד ניתן לרכיבי מערכת הקירור (הסיבה לכשל)- בדיקת משאבת המים, תרמוסטט, הרדיאטור והצינורות. המער' עוברת שטיפה וניקוי והחלפת רכיבים לפי צורך (לרוב תרמוסטט מחליפים בכל מקרה).
מרכיבים את ראש המנוע כולל סט אטמים חדש, מחליפים פלגים, שמן ופילטר ונוזל קירור מתאים. מבצעים בדיקה לפני מסירת הרכב.
כל הנכתב לעיל עלול להיות שונה מן הסתם ותלוי במוסך המטפל, אך זה בגדול.
משך התיקון במוסך לוקח כיום יומיים עבודה תלוי מתי מכניסים את הרכב, כמו כן בפעילות המוסך (יש מצב שהלך הדייט).
המוסכים בהם אנחנו מטפלים משאירים ברכב בסיום העבודה את החלקים הישנים בתוך שקית או קופסה, כמו כן מקבלים הסבר מקיף על העבודה שבוצעה והחלפים שהוחלפו.

כמה זמן זה מחזיק
מפידבקים של אנשים ברחבי האינטרנט, שיפוץ ראש מנוע יכול להחזיק ממספר חודשים במקרים של "חפריות" עילאית בה העבודה בוצעה בהתאם, ועד לרכבים שעברו 100K ואף הרבה יותר.
כמובן שטיב שיפוץ ראש המנוע במכון, טיב העבודה במוסך בדגש על מומנט חיזוק ברגי ראש המנוע (ולא רק) והקפדה על החלפת החלפים הנחוצים, הם פרמטרים חשובים כדי למנוע ו"לעכב" ככל האפשר את הכשל הבא של ראש המנוע.

שיפוץ עצמי
לאנשי ה-DIY, לתפרנים, ל"פרסים" ולכל מי שמעוניין לבצע את העבודה בעצמו ורק לשלוח את ראש המנוע למכון ראשים:
עלות מילוי ויישור בלבד- 150ש"ח.
עלות ניקוי בחומצה, מילוי מעברים, יישור פני ראש בכרסומת, השחזת שסתומים, החלפת גומיות שסתומים, החלפת מחז"ש וכיוון שסתומים- 450ש"ח בד"כ, אך זה נע בין 300-700ש"ח תלוי במצב של ראש המנוע ובעבודה הנדרשת לתקנו.
צריך לקחת בחשבון שיש מצב שראש המנוע יפסל בבדיקה במכון ויהיה חסר תקנה, מה שמצריך קנייה של ראש נוסף מפירוק בעלות של 500-600ש"ח ולשלוח לשיפוץ, כי לרוב הראשים במצב די "חרטטה" במקרה הטוב.
אפשרות שנייה, לחפש מכון ראשים שיש לו ראש מתאים אחרי שיפוץ למכירה. העלות כ-900ש"ח מאחר והראש הישן פסול ולכן נשאר אצלך, אך כמו כל דבר בחיים המחיר ניתן לשינוי ותלוי בהתמקחות, במזל ואם התגלחת בבוקר.
מנסיוני, לא קל להשיג ראש מנוע "מושלם" וזה כרוך בלא מעט ריצות, אך הכל תלוי בטרחה, בזמן, ובכסף שמעוניינים להשקיע וכל אחד מגיע בשלב כלשהו לנקודה שבה הוא צריך להתפשר.

מכונים לשיפוץ ראשים
אפשר למצוא בקלות בדפי זהב או בחיפוש בגוגל.
אין המלצות היכן לשפץ, המלצתי לגשת למכון ולראות עבודות דומות לשאול ולדרוש כרצונכם.

מקווה שהדברים יתנו קצה חוט במה זה כרוך ולהמשיך משם.
נ.ב אעדכן בנוגע לשיפוץ שעשיתי אם תהיה תפנית לרעה (שום..בצל..אורגנו).
יום טוב..

אחלה עבודה!!!!

לא ראיתי עבודה כל כך קפדנית

נרשמתי לאתר רק בשביל להודות לך

אהלן חברים וחברות..

עבר הרבה זמן מאז הפעם האחרונה שנכנסתי לפורום :eek:
שוטטתי קצת בפורומים אחרים ברחבי הרשת ואח"כ לא נותר לי זמן גם לזה.
היו לי במחשב לא מעט מדריכים מפורטים עם תמונות שכתבתי ורציתי לפרסם, אך הכל התעופף לו יחד עם המחשב הישן.

תחילה אפתח במילות תודה ל- zfima, מתן ולשאר החברים להם לא החזרתי תגובה.

בקיצור.. אני רוצה לסגור מעגל, "שיפוץ ראש מנוע" היה הפוסט הראשון שפתחתי בפורום ולכן רציתי לעדכן מה נסגר עם השיפוץ ועם הרכב בכלל.

אז ככה, בחודש שעבר עמדתי עם הרכב ברמזור, ממתין לאור הירוק ואז רכב שהיה מאחור פגע בי בעוצמה אדירה.
מבדיקת שמאי הרכב הוגדר טוטאלוס בגלל מכה בשלדה והוא הסביר לי שאין מצב שהרכב עובר את הטסט שאמור היה להיות בעוד חודשיים (אם לא מתייחסים להיבט הבטיחותי כמובן).

הרכב הזה היה אצלי כ-9 שנים ואני חייב להודות שהוא שירת אותי נאמנה גם כשבועיים אחרי התאונה.
מלבד טיפולים רגילים של החלפת פלגים, שמן ופילטרים, לא הייתה לי בעיה אחת מאז השיפוץ ראש מנוע, אפילו את נוזל הקירור לא החלפתי.

הייתה לי בעיה עם צינור האגזוז שהיה רקוב לכל אורכו בנוסף לחור בדוד האחורי. הייתי מגיע לרמזור עם רעש של הארלי דוידסון. ניגשתי למוסך אגזוזים בפלד בחולון, שם הותאם ורותך צינור חדש וטלאי בדוד.
דבר נוסף שאני רוצה לשתף אתכם זה הבעיה של דליפת גז של המזגן. במקרה שלי הדליפה נבעה מהפרסוסטט של המזגן שיושב סמוך לרדיאטור.
החלפתי אותו פעמיים. את הראשון לפני כשנתיים ושוב לפני כחודשיים ביקרתי אצל נחום סודאי כדי לקנות ווסת נוסף.
הדליפה בווסת קורית תמיד באזור של הקונקטור. גיליתי אותה רק בעזרת גלאי גז מזגנים.

זהו זה!
כך הסתיימה לה הסאגה והחוויה שלי עם הפונטו S60 שנת 2000 שלי.

התלבטתי לא מעט האם להחליף את הרכב, אבל אף פעם לא מצאתי סיבה מספיק טובה מדוע.

אנ'לא יודע איך להסביר את זה אבל היה לי קשה למסור את הרכב.
כשפיניתי את כל החפצים האישיים שלי והשארתי את הרכב במגרש, הרגשתי ממש כאילו שאני אנטוש את הכלבה שלי (איתי 12 שנה) ואשאיר אותה בכלביה של צער בעלי חיים.

התלבטתי האם לקנות את הפונטו גרנדה, אך ביום חמישי האחרון נפלה החלטה וקניתי רכב בן 4 ממוצא אחר מסיבה שלא ברורה לי עדיין. אולי מהרצון להתנסות במשהו שונה, אנ'לא יודע..

ביי :wink:

תיקון האגזוסט
 

נראה לי שתיקון האגזוסט בוצע אצל האחים איציק וברוך שכאן:
http://www.musach.co.il/details.asp?id=605
שהם באמת מקצוענים וגם אנשים חביבים והכרתי עוד את אביהם (ז"ל)
והמוסך בו עבדתי היה לידם.
בהצלחה עם המכונית החדשה (איזה?).
בברכה - רפי לין

גם אני לצערי עקב לחץ מהאישה עברתי לפאביה 2012 לאחר 7 שנים טובות מאוד עם הפונטו.
הפונטו נוסע עד היום במצב מעולה ועקב חוסר כדאיות למכירה יעבור הסבה לג'יפונטו.

mechtech, לאיזה רכב השתדרגת?

רפי, זהו בדיוק המקום שבו תיקנתי את הצינור והדוד. הבחור המבוגר (יחסית) ביצע את התאמת ריתוך הצינור והבחור הצעיר יותר ריתך טלאי בדוד.
עבודה סופר מקצועית, יפה ונקייה והמחיר היה סביר בהחלט.

רפי/אלי לשאלתכם, התלבטתי רבות בין גרנדה, יאריס או סוויפט. בסופו של דבר קניתי סוזוקי.

כל הכבוד על השיתוף, בטוח שזה עזר, עוזר ויעזור להרבה אנשים.
נראית עבודה יסודית מאוד.