1+
הכל רשום בחתימה שלי.

שלום ותודה לכל התגובות, ולכל אחד מגיעה התייחסות.

stio - זה מזגן מקורי עם 2 מהירויות שביטלתי לו את המהירות האיטית בכדי שיעבוד תמיד תמיד על המהירות הגבוהה על מנת שלא יתחמם תמיד האוטו - ככה לוקח לו קצת יותר זמן להתחמם. והתחממות זה אומר שהוא מגיע ל- 3/4.

saar - המאוורר פועל לכיוון הנכון, ונפתח בדיוק כשצריך בעמידה (לפני שחיברתי קבוע על המהירות הגבוהה), קצת לפני החצי מתחיל במהירות הנמוכה, ואם עובר את החצי עובר למהירות גבוהה ואז לסירוגין מחליף ביניהם ונכבה כשיורד מעט מתחת לחצי.
בקשר לטרמוסטט הוא הוחלף לפני כעשרה חודשים עם הרדיאטור - וכנ"ל משאבת המים, ואחרי שלושה חודשים חזרתי אליו לבדיקה וניקוי - על כל מקרה שלא יקרה.
אני בטוח שהמאוורר עובד במהירות הגבוהה.
בקשר ליוניט, אם תשים לב שבחתימה שלי יש מדריך להחלפת לוח שעונים לפיאט פונטו, אז אני מבין דבר או שניים כבר בנושא הזה - זה בהחלט היוניט חום המתאים והוא קורא נכון את הטמפ'.
בדיקת לחץ מים אכן היה הדבר הראשון שעשיתי כבר לפני יותר מ-3 שנים - הלחץ תקין ואין בריחה של מים.

stio - זה שאתה לא מבין מה עשיתי לא בהכרח אומר שזו קומבינה - זהו פתרון זמני שאין לי מנוס ממנו בעקבות המצב בו אני נמצא. אבקש להתייחס בכבוד לפתרונות או להציע אחרים במידה ויש לך.

yair068- כבר הסברתי לגבי הענין שהרדיאטור לא סתום שכן היה מתחמם תמיד ולא רק בהפעלת מזגן.

saar - הצלעות אכן עוברות מדי פעם שטיפה באמצעות גרניק ביתי בלחץ סביר.

amitIL- בהתאם להמלצה שלך, עשיתי שוב את בדיקת הלחץ, בדקתי את השוואת הטמפרטורות, זה עובד תקין כאשר היוניט מחובר כרגיל ולא על המהירות הגבוהה - ושוב בהדלקת מזגן - החום עולה ועולה ובכיבוי המזגן הוא חוזר לטמפ' סבירה.
========החיבור הקבוע למהירות הגבוהה הוחזר בשלב זה.
וכמו שרשמתי כבר, יש לי גרניק ביתי ומדי פעם הרדיאטור והמעבה עוברים שטיפה בחלץ סביר.

רקובי - תתפלא, אך זה המצב. כאמור הרדיאטור הוחלף לפני כעשרה חודשים, רק בסוף הקיץ ככה שאחרי ההחלפה שלו כבר לא היתה בעיה- וכמובן שיש השפעה של השמש היוקדת בימי הקיץ החמים. אז אחרי שהוחלף לא היו בעיות רציניות של התחממות כיוון שכבר לא היה קיץ, אז אני מרגיש את זה רק שנה אחרי - וכבר אין לי למי ללכת - אגב, את הרדיאטור וחלק מהטיפול בבעיה עשה לי מישהו שיושב ברחוב המלאכה פינת הפלד בחולון (שכחתי את השם, האומנים או השלושה).

AmitIL - אני יכול ללמד גם אותך איך לעשות את זה, ענין של 5 דק'. חוצמזה סיימתי לימודי הנדסת אלקטרוניקה, אז נראה לי שאת זה אני אמור לדעת. . .

אשמח לשמוע ולנסות פתרונות נוספים . . . .

punto-mk1- אני יודע מצויין מה עשית, וגם אני עשיתי זאת במקרה הצורך. מה שעשית זו בהחלט קומבינה ואפילו קומבינה אחת גדולה ומסובכת. במקום לפתור את הבעיה, אתה עקפת אותה ועדיין לא הצלחת לפתור את הבעיה. משום מה אתה חושב כמו חשמלאי ישראלי מצוי, שחושב שהיצרן טעה שהתקין שם מהירות נמוכה בכלל, וגם אני נתקלתי בחשמלאים כאלו. עוד מעט תגיד שגם התרמוסטט מיותר ואתה בדרך להעיף אותו לפח הקרוב?

בדוק שוב:

א כל: תקינות הארקה של שעון חום המנוע, מכיוון שהחלפת לוח שעונים יכול להיות שיש שם בעיית חיבור/ מגע של המינוס.
יכול להיות שהמנוע כלל לא מתחמם ואתה מקבל קריאה שגוייה ללוח השעונים. אם המים יוצאים מפקק הרדיאטור תנסה להחליף את הפקק, אולי אין קשר בין הדברים והאטם שם גמור. אופצייה נוספת היא שהשעון עצמו בלוח השעונים תקול ולא קשור לבעיית הארקה. נסה לחבר שעון חום אחר.

א. תקינות תרמוסטט מנוע, ייתכן כי נתפס חלקית במצב סגור או נפתח מאוחר מידי.
ב. נוזל קירור ייעודי ברדיאטור (פראפלו) עד נקודת מקס' מוחלט.
ג. ניקוי רדיאטור, אולי חלק ממעברי המים סתומים.
ד. ספיקת משאבת מים תחת לחץ ו/או את שלמות הכנפיים הקטנות שלה.
ה. תקינות אטם פקק המים של הרדיאטור ו/או את קפיץ הביטחון שלו.
ו. החזר את המהירות הנמוכה של המאוורר, ניסית לעקוף את הבעיה במקום לפתור אותה וגם זה לא הצליח. בדוק תקינות טווח טמפ' ליוניט הפעלה, מהירות נמוכה 87-92, גבוהה 92-97.

לפעמים יש חלקי חילוף תחליפיים באיכות ירודה, ו/או חלקים פגומים כשהם חדשים. צריך לעשות בדיקה מקיפה למערכת הקירור אצלך.
ביקשת פתרונות, הצעתי. למרות שנראה שכבר ביצעת את כולם או רובם, אין לך ברירה אלא לבדוק מה לא בסדר אצלך. לדעתי בדוק את הארקה של שעון החום, את כיוון המאוורר ותוודא שהמאוורר עובד בטווח טמפ' תקין.

עולה מתשובתך איזשהו גרגיר של התנשאות ואם זו רק תחושתי אזי אתגבר עליה.
אם אדוני סיים לימודי הנדסת אלקטרוניקה ובכל זאת החליט לפתוח שרשור ולשאול שאלה שהוא לא מצא לה פתרון בעצמו, מומלץ לאדוני שישים את המומחיות שלו בצד, ויקשיב לאחרים. אחרת עדיף שלא יפתח שרשור בכלל, לדבר עם מראה כל אחד יכול, להקשיב זה כבר דבר אחר.
נכון אתה שומע, אך אתה ממש לא מקשיב.

לפיכך אני אתרום לך עוד דבר אחד בלבד, והוא תקשיב לגיא, הוא נתן לך את כל התשובות.
אם עברת עליהן ועשית אותן כפי שאתה טוען, הריי המציאות מוכיחה שעשית אותן לא נכון, ובאופן לא תקין. לכן עבור עליהן שוב אם ברצונך לפתור את הבעיה שלך.

שאתה כותב בתשובתך "אני מבין דבר או שניים כבר בנושא הזה - זה בהחלט היוניט חום המתאים והוא קורא נכון את הטמפ'", הרי שלא ירדת לעומק דעתי, ולכן קרא את תשובתו של גיא כי אין טעם שאחזור על עצמי.

אם בן גוריון היה בחיים הוא היה אומר לך: לך תבנה מדינה.

ואני שואל שאלת תם!!!
האם יכול להיות שהרכיבו את הטרמוסטט הפוך?
האם יכול להיות שהחלפת צינור מים והוא לא מקורי ואזכאשר זורמים בו מים חמים
הוא מתכווץ ולא מעביר מספיק מים לרדיאטור?
סתם שאלת תם לא חייבים להתייחס
אה ועוד משהו האם כאשר החליפו ראש בדקו שאין סדקים נסתרים?
עודד

תודה לכל העונים.
תחילה אני מתנצל אם יש בדברי ריח של התנשאות, אני חוזר בי.

stio - הארקה מקוצרת לאדמה בצורה תקינה, קריאת חום המנוע היא נכונה ע"פ מדידת טמפ'.
תקינות הטרמוסטט מוטלת בספק, אני אבצע שוב את הבדיקה שהציע עמית.
לגבי נוזל הקירור, אני לא משוכנע שזו הבעיה.
ניקוי רדיואטור שנעשה בעבר לא פתר את הבעיה, אז אני לא מעוניין בשלב זה שוב לבזבז כ-300 ש"ח לחינם.
משאבת המים הוחלפה לחדשה מקורית.
אטם פקק המים - אחליף לחדש מקורי, אבל אני יכול להוסיף בענין שהחלפתי עם בעל פונטו אחר פקק והבעיה נשארה אצלי - כלומר הפקק שלו גם דלף לי ואילו הפקק שלי אצלו לא עשה בעיות.
ביטלתי את החיבור הקבוע למהירות הגבוהה, אך כאן גם אוכל להוסיף המאוורר פועל רק כשהמזגן עובד כלומר ללא מזגן המאוורר לא נדלק ללא קשר לטמפרטורה בו הוא נמצא.
סער ועמית ההתייחסות לתגובותיכם מובאת בראש תגובה זו.

lord1 - טרמוסטט הפוך קשה לי להאמין אבל שווה בדיקה. צנרת המים היא מקורית כולה, ולגבי הסדקים בראש - זה החשש שלי . . .

חיברת את המאוורר כנדרש ליוניט המקורית ועדיין המאוורר עובד ע"פ לחץ גז המזגן בלבד?

אם כן, בדוק את התרמוסטט, ייתכן כי תפוס חלקית במצב סגור (קרה לי באונו. תרמוסטט סגור לא מפעיל את המאוורר בכלל, וכשהטמפ' עולה המים יוצאים מפקק הרדיאטור) וגם את יוניט המאוורר עצמה.

אם המאוורר עובד רק כאשר המזגן עובד בדוק את הטרמוסטט ואת יוניט המאוורר.

מדוע טרמוסטט תקול משפיע על הוונטה?

היוניט המפעילה את הוונטה יושבת על הרדיאטור וקוראת הטמפ' המים הנמצאים ברדיאטור.

כאשר הטרמוסטט סגור, הוא אינו מעביר את המים החמים הנמצאים במעברי המנוע, לרדיאטור, ולכן ברדיאטור "סגורים" מים קרים, ולכן יוניט הוונטה אינה מוצאת לנכון להפעיל את הוונטה.

כאשר הטרמוסטט תקין, עובר מזרים את המים החמים מהמעברי מנוע לרדיאטור, היוניט מייד מזהה שיש ברדיאטור מים חמים, ונותנת אות לוונטה להתחיל לעבוד.