נראה טוב מקווה שקיבעת אותו היטב כדי שלא יהיו רעשים בעת הפעלתו יחד עם מהירות
גבוהה בנסיעה ברכב.
יש לך יוניט ברדיאטור שבה שלוש רגליים, הרגל האמצעית הנה הארקה והזנה של היוניט,
תתחבר בנוסף לרגל האמצעית גם לרגל שמפעילה את המהירות הגבוהה וזהו,
הנגד שמקובע בבית המאורר אחראי רק על מהירות נמוכה כך שאתה לא זקוק להתחבר גם אליו.

1.חבר את חוט המינוס מהמאורר שהוספת לגוף הרכב, עד כאן ברור לכולם.
2.חוט פלוס ממקור מתח קבוע אחרי סוויץ חבר לרגל האמצעית ביוניט.
3.חוט נוסף חבר ליוניט בין הרגל שאחראית לפעולת המאורר במהירות 2 לבין חוט הפלוס של המאורר שהוספת למעבה המזגן.

בוא נחכה שרפי לין יאשר את זה

בנתיים תוכל לקרוא את זה (שים לב לתגובות של רפי לין)

http://www.fiatclub.co.il/forum/show...8%F8#post26847

רק עכשיו קראתי את התגובה של סער ואני מצטרף לדעה שנראית לי הכרחית,
בטמפ' מסויימת זה ישפיע לרעה וכדאי אם ניתן להזיז את המאורר החדש שמאלה.

משם מה יש לי בנגד רדיאטור רק 2 חיבורים .
גם התקע של הוונטה רדיאטור עם 2 חיבורים
המזגן אורגינלי ועובד על 4 מהירויות משהו השתנה מלפני קניית הרכב.

בנגד אכן אמורים להיות "רק" שני חיבורים (ולא משנה איך מחברים אותם),
הנגד יושב בתוך בית המאורר מפלסטיק כדי שיוכל להתקרר בנסיעה מהרוח,
אין צורך להתחבר אליו מפני שכאמור הוא אחראי על המהירות האיטית (1).
אני מדבר על היוניט שיושבת בתוך הרדיאטור בפינה למטה ולה אמורים להיות שלושה רגלים
אם המזגן אכן מקורי 4 מהירויות בבורר עוצמת מהירות המאורר הפנימי.
1. מהירות ראשונה 87-92
2.מהירות שנייה 92-97

בתמונה הימנית נגד מקורי שיושב בבית המאורר ולו שני חיבורים.
בתמונה השמאלית יוניט חום מאורר תחליפית שיושבת בתוך הרדיאטור ולה שלושה רגלים.

עמית טוב שעדכנתה אותי משום מה הלכתי לנגד.
לא מסכים שצריך להזיז שמאלה מכיוון שהוונטה מוציא אוויר אחוצה חבל לכם על הזמן איזה אויר חם היא מוציאה כשהיא פועלת לבד

כמו שסער כתב וגם אני, ההבדל יורגש רק במצבים מסויימים מפני שגוף המאורר הנוסף שהתקנת חוסם חלק מהאויר ו/או מעוצמתו שנכנס מפתחי הפגוש הקדמי אל המאורר המקורי,
לכן בגלל "היתרון" שבפונטו הרדיאטור וגם המעבה מאורכים מאד יש כדאיות לשים את המאוררים אחד ליד השני.
בצורה זו תביא לכך שמקסימום שטח יקבל קירור ע"י המאוררים בזמן פעולת המהירות 2
ולא שצד אחד יוקרר יותר באמצעות שני מאוררים וצד אחד פחות.

יאיר, תעשה מה שנראה לך , אני אמרתי לך את דעתי.
המטרה היא השגת קירור לכמה שיותר שטח מעבה.
אם תעשה מה שאתה עושה עכשיו לא תרגיש שוני במזגן, כמו שאם תוזיז את הוונה של המעבה לצד שמאל.
כך חצי מעבה מתקרר מהמאוורר הראשי, וחציו השני מהווטה שהוספת. אך תעשה איך שנראה לך.

מה שכן צד את עיני, כתבת "חבל לכם על הזמן איזה אוויר חם היא מוציאה", מוציאה? אני מאוד מקווה שאתה שם לב שהיא אמורה להכניס אוויר קר מבחוץ (יניקה מחוץ לרכב), ואוויר חם יצא לתוך תא המנוע!

כמובן אני מדגיש שוב! כי הוספת מאוורר למעבה היא לא דבר של מה בכך, אלא רק אם באמת נדרש הדבר, ואכן מע' המיזוג נמצאת תקינה במאה אחוז.

הפעלת מאורר מעבה נוסף
 

בשנת 2000 אני חושב שאין בכלל יוניט ברדיאטור ומאורר המנוע מקבל פיקוד הפעלה (ב 2 מהירויות) ממחשב נהיול המנוע שממילא מקבל את נתון חום המנוע.
במכוניות אלו גם מתכג לחץ גז המזגן נקרא "קוודרינרי" כי יש בו 4 מצבי פעולה כשלגבי מאורר המעבה יש בו הפעלת מהירות 1, האיטית, של מאורר המנוע בלחץ גז מסוים והפעלת מהירות 2, המהירה, כשלחץ הגז עולה לערך גבוה יותר.
"הקוודרינרי" מעביר אות מינוס אל מחשב ניהול המנוע (כאמור לפי לחץ הגז) ומחשב נהיול המנוע מוציא אות מינוס לפיקוד ממסרי מאורר הרדיאטור בהתאם.
אם תרצה להפעיל את מאורר המעבה רק לפי לחץ הגז (איזה הנמוך יותר של מהירות 1 או הגבוה יותר של מהירות 2), אז צריך להשתמש באות המינוס היוצא מה"קוודרינרי", דרך דיודה (להגנת מחשב המנוע) אל ממסר נוסף שתתקין ושיפעיל את מאורר המעבה.
עקרונית, אני נגד תוספת מאורר המעבה שלדעתי אינה נחוצה כלל ואני גם שונא "קומבינות".
אם תרצה שרטוט חשמלי של מע' המזגן עם מאורר הרדיאטור, אז רשום כתובת דוא"ל ואסרוק ואשלח לך.
בברכה - רפי לין :)

טוב עם רפי אי אפשר להתווכח בכלל והוא גם צודק ואסביר .
כשוונטה מעבה שעובדת מוציאה הרבה חום מהמעבה וזה יפה אך כשמופעל מאוורר רדיאטור אין חשיבות למאוורר מזגן כי הוא גובר עליו ובכל מקרה בחום מאוורר רדיאטור עובד .
הקומבינה הייתה לנסות לקרר ןהפעולה צריכה להיות ידנית רק בפקקים וזאת קומבינה של יימי איכה ואני לא כזה.
בכל אופן אני מודה לך רפי והייתי רוצה להחכים ומאמין שגם החברים אם תעביר את שרטוט המזגן אני אכניס אותו לגמבו מייל

שרטוט
 

כתובת דוא"ל (אפשר גם בהודעה פרטית) ואסרוק ואשלח לך.
בברכה - רפי לין :)