1. הצנרת המקורית עשויה פלסטיק ונמצאת באזור חם (תא המנוע) לכן האוויר שעובר דרכה מגיע למנוע חם יותר מהאוויר שנכנס ולכן יעלות השריפה יורדת. (אוויר קר, נעשה צפוף יותר ברמה המולקולרית, לכן ביחידת נפח נתונה יש יותר יחידות חמצן מה שיוצר בעירה טובה יותר, שורף יותר דלק וכתוצאה מכך מייצר יותר כח במנוע. - במילים פשוטות, אוויר קר יותר מסייע למנוע לייצר יותר כח)
הקיט של GSR עשוי סיליקון שמבודד חום יותר טוב ולכן האוויר שנכנס לקיט היניקה ומתועל דרך הצנרת, מגיע למנוע בהפרש טמפרטורות קטן יותר ולכן יש איזה רווח קטן.

2. תיעול אוויר נכון, הוא גם חלק מהמשחק. אורך וקוטר הצינור בשילוב עם הכיפופים שבו משנים משהו גם כן.
3. מיקום הפילטר.

GSR מיקסמו את כל הפרמטרים בכדי שהמנוע יוכל לקבל אוויר בצורה הנכונה.
בעיקרון, בחו"ל הרבה אנשים שמתקינים קיט של GSR משנים קצת את מיפוי מחשב ההזרקה שיותאם לקיט החדש ומדווחים על הפרשים יפים בהספקי המנוע. סתם לדוגמא, ספייס 1.2 16V, ספורטינג באנגליה (ELX אצלנו, אותו המנוע) לאחר השינוי מדווח שם על 100 כ"ס לעומת 80 איתם הרכב יצא מהמפעל.

רענן - אם היום אתה נותן בראש לרכבים ספורטים בימי מסלול עם 80...לא רוצה לחשוב מה תעשה עם 100 , תתחרה באיפרזות ?:)

100 זה בקטנה ;)

עושים לי כול כך הרבה חשק להזמין כבר עכשיו את הקיט הנ"ל.
אם כבר מאיזה אתר אפשר להזמין כי חיפשתי באי ביי ולא מצאתי ?

עדיין לא ענית לסטס, יש שיפור בסאונד לאחר התקנת הקיט?

אתה יכול גם להזמין ישירות מהחברה.
הם יעשו משלוח לארץ, באיזור ה 60 פאונד (ממה שבדקתי בזמנו איתם).
הם לוקחים הרבה כסף, ובצדק.
הקיט שלהם הוא היחיד ששווה משהו.

אין שינוי בסאונד מכיוון שלפני זה היה לי גם קיט סילקון ונירוסטה אחר הרעש שלהם זהה .

המספר של GSR הוספתי כבר את הקידומת הרלוונתית :014447977300447

גידי, אולי הגיע זמנך להזמין קיט כזה...

בקרוב ניהיה בגרמניה...

;-)

לא הגיוני לי הצריכת דלק ש"ירדה",
ההגיון אומר, יותר אוויר נכנס= יותר חמצן = החיישן בתיבת אוויר חש זאת ועושה פיצוי של יותר דלק לשריפת התערובת, הלמבדה בפליטה מוודא שוב שאין שאריות חמצן שלא נשרפו.
אז איך יתכן שהצריכה שלך ירדה?

אשמח לקבל תיקון אבל ניראה לי שפשוט השוואת בתנאים שונים.

לך תביא את זה במזוודה.
זה + 3 דגמים?
יתלו אותי במכס...