אבל הFR לא יושבת כמו הHGT (יציבה) בגלל זה היא יותר נוחה המתלים שלה הרבה פחות קשיחים מניסיון אישי שלי
בהשוואה בין שתיי הרכבים האלה כל מה שהFR מרוויחה בקו ישר בגלל הכח שלה הפונטו סוגרת בסיבובים

בקיצור הHGT הוא רכב ממכר איך אמרה פעם הפירסומת תיפתח גליל תתמכר לצליל מה שכן לא היה מזיק לה טיפה יותר סוסים ומומנט יותר בריא

זאב, אל תעלב - אבל זה אוסף של שטויות.

האיביזה SPORT (שזאת פשוט FR עם מנוע 1.6 [במקום ה-1.8T המוכר], חישוקי 16' [במקום 17'] וכל מיני פרטי איבזור מעט שונים וזניחים) אוחזת ויציבה באופן די משמעותי ביחס לפונטו.

ואגב, כל הקטע של קו ישר/סיבובים - שטותי לגמרי.

עם האיביזות (SPORT ובעיקר FR ו-CUPRA) צריך ליישם את הכניסה האיטית לפנייה והיציאה הזריזה מהפנייה - מבטיח לך שהן יעלו לך חיוך על הפנים.
מעבר לזה, מניסיוני, ה-FR וה-CUPRA יודעות גם להוציא את הזנב ולגרום לאקסטרה חיוכים (ולא. אני לא מתכוון לסוג של היגוי יתר עם הרמת בלם יד).

מבחינה דינמית - הפונטו והאיביזה אינן מבריקות בגרסאות הספורטיביות (והלא ספורטיביות כמובן) שלהן.

לפונטו יש מנוע חלש יותר (שנשמע מעולה), בלמים צנועים יותר (אך מצויינים), היגוי קליל וחסר כל רגש ונוחות נסיעה נוקשה וחובטת.

לאיביזה יש מנוע חזק יותר (שנשמע לא רע, יש לו פוטנציאל שיפורים עצום והוא מנוע מצויין בבסיסו), בלמים מכובדים יותר (288 מ"מ ב-FR [שעוצרים לא רע בכלל] ו-312 מ"מ ב-CUPRA [שעוצרים באופן לא פחות ממדהים), היגוי כבד יותר ועם יותר רגש, נוחות נסיעה טובה יותר (פחות ב-CUPRA הקשיחה יותר) ויש לה נטייה עצבנית יותר לתת היגוי (כתוצאה מהמנוע הכבד יותר, הספק/מומנט גבוהים יותר ומתלים מוקשחים בצורה קיצונית יותר) - וגם על זה ניתן להתגבר וניתן ללמוד להנות ממנה ולגרום לה לעלות חיוכים רבים.

לדעתי, הפונטו פונה יותר לכיוון הצעירים שמחפשים רכב ספורטיבי'ש (במבטא גרמני ;)) עם מנוע חביב, לוק נכון, התנהגות סבבה ועלויות אחזקה נמוכות ביחס לשאר הקטגורייה.

האיביזה פונה יותר לכיוון של החבר'ה שמחפשים רכב ספורטיבי'ש (שוב :D) עם מנוע בעל פוטנציאל שיפורים עצום, לוק עצבני יותר, התנהגות מחודדת יותר, אפשרויות שידרוג (מתלים/בלמים - לא רק מנוע) מגוונות יותר ועלויות אחזקה סבירות (גבוהות יותר של הפיאט מן הסתם - וזה הגיוני).

וגדעון, אני עדיין מאוד מחבב את הצהובונת שלך :D
וזוכר את היום הראשון שלכם ביחד כאילו זה היה אתמול...
וכבר חלפו להן 3 שנים מהנות - שרק ימשיך ככה.
מזל טוב :)

אז ככה אני ממש לא נפגע וזה בסדר כי זאת דעתך את כל מה שאמרתי אמרתי מההרגשה שלי כאשר נהגתי על 2 הרכבים האלה מן הסתאם פוטנציאל השיפורים באיביזה הוא גדול יותר כי הרכב "גודש" ולכן אפשר להוציא ממנו הרבה יותר במיוחד כי החברה מכוונת את הרכב לעבוד בהספק של 70% מהיכולת האמיתית שלו

תודה רבה לכולם.
גדעון, הייתי שמח אם תפרט למה רשמת ש-"נוחות הנסיעה לא משהו", בתור אחד שיש לו אוטו כזה 3 שנים.

שבוע טוב לכולם :)

זה שהרכב אצלי 3 שנים לא אומר שאני צריך להציג אותו באור חיובי לגבי דברים לא נכונים. מה שאני כן יכול לעשות, זה לומר את האמת ולבסס אותה על הניסיון הלא קצר שיש לי עם הרכב.

היא אינה מצטיינת בנוחות הנסיעה. המושבים הם מהטובים והנוחים שנתקלתי בהם, זה כן. אבל כיול המתלים קשה, ומרגישים כל גבשוש ובור הכי קטן בכביש. אם זה היה מביא איתו התנהגות כביש נפלאה, מילא, אבל כאמור התנהגות הכביש שלה היא פושרת (שזה בסדר גמור, ממש לא רע).

לכל רכב יש חסרונות. ברכבים ספורטיביים אתה מקריב פרקטיות, נוחות נסיעה טובה, צריכת דלק טובה, ואחזקה זולה כדי לקבל רכב עם לוק טוב יותר, התנהגות טובה יותר, פחות פרקטיות וכו'
אם אתה מוכן לקבל את החסרונות האלו, אז הרכב מתאים לך.

ואיך ה-HGT לעומת ספייס רגילה (נניח ELX)?

מאיזו בחינה?

נוחות, דלק וכדומה (הדגם הידני לדוגמה).

לא יודע למה, אני מעדיף את ה-HGT על ה-ELX.
אולי בעצם, אני כן יודע למה. הקשיחות היחסית של ה-HGT עושה שני דברים שאני אוהב:
1. מקטינה את זוויות הגלגול של הרכב מה שנותן תחושה בטוחה יותר בסיבובים.
2. נותנת תחושה טובה יותר במהירויות גבוהות ומחדדת את ההתנהגות של הרכב.

ההבדל בנוחות לטעמי הוא לא כזה משמעותי פרט לדבר אחד שקצת מציק ב-HGT וזה דווקא בהקשר של הנוחות האקוסטית. במהירות של 90 קמ"ש המנוע לא נשמע רגוע, כאילו מחכה שתתן לו קצת גז. זה יוצר נסיעה קצת פחות שלווה לנהג (במהירויות תלת ספרתיות) מה שב-ELX, בזכות יחסי העברה שונים בגיר, לא קורה. מצד שני, במצב הזה ה-HGT מרגישה הרבה יותר דינמית ומגיבה טוב יותר ללחיצת דוושת הגז (עקיפה וכדומה).

נחות זה בעייתי. מצד אחד המושבים טובים בהרבה, מצד שני הרכב קופצני יותר עקב כיול המתלים הקשיח יותר.
אני חושב שנסיעה ברכב כזה תבהיר לך בדיוק על מה אנחנו מקשקשים כל הזמן.

מעבר לזה, מסכים עם רענן. הרכב יציב הרבה יותר, מתגלגל הרבה פחות, וההיגוי חד יותר ומגיב טוב יותר. כמו כן, בנסיעה במהירות שיוט, כאשר הכביש סלול טוב, הרכב נוח להפליא (יותר מרכב מקביל עם מתלים רכים למשל).
וכן, ב 100 קמ"ש סיבובי המנוע כמעט נושקים ל3,000.
בELX הידניות זה שונה רענן? מוזר, חשבתי תמיד שזה אותו גיר.

דלק, לפי הנתונים שלי, 1:11 בנסיעה עירונית בHGT.
בELX הרציפה הקודמת שלי הייתי מקבל 1:13.5 באותם התנאים. (אקונומי כבוי כמובן).
מעבר לזה יש לך בדביק נתונים נוספים.

חוץ מזה, אני לא מבין את ההשוואה שלך. אתה רוצה רכב ספורטיבי? תוציא את דגם הELX מהמשוואה, הוא לא קשור לכאן. אתה רוצה משהו עם קצת יותר כח, אבל לא מוכן להתפשר על נוחות הנסיעה? תוציא את דגם הHGT מהמשוואה.