כמוני כמוך רענן.
אבל אני עדיין חושב שקורס יהיה הכי עדיף כרגע.
כמובן שהוא לא מלמד אותך להיות נהג עם אינסטינקטים של נהג פורמולה 1, אבל הוא נותן לך טעימה טובה ממה שניתן לשפר בעצמך.
וכולנו יכולים להשתפר וללמוד עוד, תמיד.

כשאתם אומרים "הקשחה", למה אתם מתכוונים? קפיצי הנמכה?

לא רק.

מדברים על בולמים שונים, שמגיבים מהר יותר ו"קשים יותר". מדברים גם על קפיצי הנמכה או קפיצים ש"עובדים" שונה, מוטות מייצבים (מה שאצל רבים נראה כמוט המחבר את שני צידי הרכב מתחת למכסה המנוע) ושאר אי אילו אלמנטים אשר גורמים לרכב להיות קשיח יותר.

אגב, גם ב-hgt לא חסר בכלל תת היגוי. מעניין איך זה ברכבים אחרים בעלי הנעה קדמית.

לא מקשיחים את הרכב בחלקים.
מחליפים 4 בולמים וקפיצים.
סטראט אחורי יתן לך הקשחה די טובה לחלרו האחורי של הכרב, בנןסף אפשר לבדוק את גודל המוט מייצב האחורי (אם קיים) ולהרכיב יותר עבה , או להרכיב במידה ואין.

לגבי כיוון פרונט, מקום הכי סובלני שסבל אותי עד היום היה "פרונט מקסיקו" באזה"ת ישן בנתניה.
לגבי קמבר - אני לא זוכר מה במקור, צריך לבדוק את זה עימם.


ממש בשני מילים לגבי הקפיצי הנמכה ובולמים: קפיץ קצר יותר, מקדם K גבוה יותר. עדיף קפיץ פרוגסיבי, משמעותו - ככול שהוא מתכווץ יותר הוא יותר קשה. למה עדיף גם להחליף בולמים? זה אלמנטרי ואטסון.
תפקיד הבולם הוא לרסן את העבודה של הקפיץ, אם לא היה בולם אז תארטית הקפיץ היה מתנדנד עד אין סוף.
בולם "רגיל" מצוייד בדיזות ריסון גדולות ורחבות יותר, מה שמאפשר לו לעלות לרדת מהר.
בולם ספורטיבי יותר הוא בעל דיזות קטנות יותר, וכך הוא עובד עם יותר התנגדות, הירידה שלו היא יותר איטית וקשה.

הבנתי,

תודה רבה. סייעת לי מאוד להבין מי נגד מי ולגבש דעה בעניין הזה.
מחשבות עולות בעניין סטראט אחורי, החלפת בולמים וקפיצים כרגע מחוץ למשחק אך נלקחת בחשבון במקרה של תקלה עתידית שתחייב החלפה.

קורס נהיגה מתקדמת, יבוצע באופן ודאי, רק שאינני יודע בדיוק מתי.

רענן.