לא יודע מאיפה הבאת את המספרים אבל הם נשמעים לי מאוד נמוכים, הייתי מצפה לזרם כפול מזה לפחות!..
מספיק לדגום את מהירות הכי גבוהה כי אז אתה בודק רק את מצב המפוח ולא את הנגד, אותו אתה במילא מחליף כי הוא שרוף.
אני תמיד בודק זרם כאשר אני מחליף מפוח חדש ברכב כלשהו ואז מקבל את התוצאה המדוייקת ביותר אליה אני משווה אם ברכב דומה נשרף הנגד מהירויות.

GreaseDonkey, אתה שוב מתחיל איתי ?. :)
המספרים מבדיקות שעשיתי בעבר. נכון שזה לא כתוב באף מקום, ועל המפוח לא כתוב צריכת זרם. לכן החלטתי לבדוק שוב.
ראה תמונות.
בהפעלת סוויץ, הצריכה A1.22.
בהפעלת סוויץ, ומפוח על מהירות 4, הצריכה A7.53.
אם נפחית את צריכת הסוויץ, נקבל את מה שכתבתי.
מקווה שלמדנו דבר נוסף.
דוד.

אולי תסביר איך בדיוק בדקת? כי לפי התמונות לא בדקת ישירות על המפוח אז הבדיקה לא מדוייקת.
שם מד זרם השראתי ישירות על החוט פלוס או מינוס של המפוח ואז תקבל תוצאה מדוייקת (מנוע פועל כמובן כי זה משנה את צריכת הזרם).
מפוחים שיצא לי לבדוק קיבלתי צריכת זרם של יותר מ 15A אך אין מן הנמנע שזו הצריכה זרם של המפוח בפונטו.

את הבדיקה ביצעתי כפי שכתבתי, עם מנוע כבוי בפונטו שאין לו בעיה במפוח. וחוץ מיזה זה לא משנה אם המנוע דלוק או כבוי. משום שאנו צריכים את ההפרש. או אסביר את זה אחרת, נניח שהמנוע דלוק וקיבלנו צריכה של 10A. הפעלנו את המפוח וקיבלנו קריאה של 16A. במקרה הזה ברור שהמפוח צרך 6A.
לא תמצא במכוניות ישנות מאותו הסוג את אותה הקריאה, משום (כפי שכתבתי) "כל מפוח יצרוך זרם שונה, זה תלוי במצבו." ואוסיף בעוד פרמטרים.
לא חושב שיהיה שינוי מהותי, אם נבדוק ישירות על המפוח. שלא לדבר שקשה להגיע אליו.
מעניין מה שכתבת, "מפוחים שיצא לי לבדוק קיבלתי צריכת זרם של יותר מ 15A"
אבדוק את הצריכה בהונדה 2005 שיש ברשותי ואעדכן.
דוד.

זה מאוד פשוט, שהרכב מונע מתח המצבר גבוהה יותר ולכן גם צריכת הזרם תשנה בהתאם.
הבדיקה הכי נכונה והכי מדוייקת היא זו שציינתי, בדוק ככה ותעדכן אותי כמה זרם צרם המפוח במהירות הגבוהה ביותר.
יש רכבים בהם קבלתי 20 אמפר צריכת זרם של המפוח וזה נחשב תקין לגמרי.

לאור מה שכתבת, מפתיע אותי התוצאות שקיבלתי בבדיקה היום, בטנדר איסוזו מודל 2000 טורבו דיזל.
ראה תמונות.
אגב דיברתי היום עם מהנדס חשמל, לדבריו זה לא משנה אם אתה בודק צריכה על המפוח, או על הקו הראשי.
דוד.

תקשיב לאבאל'ה שמבין ברכב ולא למהנדסי חשמל.
בדיקת זרם עושים על קו יחיד של הצרכן והכי חשוב, עם מנוע מונע, כי אז המתח מיוצב יחסית בגלל הווסת של האלטרנטור ואין השפעה של מפלי מתח עקב העומס על המצבר.
למה חשוב לבדוק על קו מתח של הצרכן ולא על אספקת מתח ראשית או משותפת לעוד צרכני זרם? זה כדי להיות בטוח שאין צרכנים אחרים שאולי התחילו לעבוד ואתה בכלל לא מודע אליהם (למשל מצתי להט בדיזל או ברכבים עם תקשורת LAN מערכות אלקטרוניות עלולות להתחיל לעבוד ללא התרעה, למשל איפוס מנוע צעדים לאחר הדלקת או כיבוי סוויץ וכדומה), בדרך שלי אין הפתעות ויש דיוק בבדיקה.
אתה אוהב ניסויים אז אולי תנסה אותי?


אגב...איך התחברת עם הרב מודד למצבר?

אין לי מה לנסות אותך. אני יודע שאתה מקצוען במכונאות.
"אגב...איך התחברת עם הרב מודד למצבר? "
הנעתי את הטנדר, פירקתי את מחבר המינוס למצבר המנוע המשיך לעבוד.
התחברתי לקוטב המצבר מצד אחד ולכבל המינוס מצד שני. פעם בלי המפוח ופעם בהפעלתו.
אגב, היכן ניתן לקנות את הבורג העליון של הקליפר ?. היו רעשים והבורג היה שבור.
זה שקליפר צף עליו. לא מצאתי בפירוקיות. ואף חנות לא מוכנה להזמין.
דוד.

תרכיב בורג פלדה בקוטר ובאורך המתאים

זה לא כל כך פשוט. שים לב שקוטר ההברגה קטן מקוטר הפין שעליו צף הקליפר.
וחוץ מיזה, זה בטיחותי ואשים רק בורג מקורי בלי קומבינות.
בנוסף צריך להחליף צלחות ורפידות. וברכב 4+4 לא קל להגיע לצלחות.
דוד.