חיישן (ECT).
מנוע כבוי. נתק את הקונקטור של החיישן ובדוק עליו התנגדות.
ב- 20 מעלות 4000 אום.
ב- 40 מעלות 2000 אום.

חיישן (IAT ).
כנ"ל.
לגבי כיצד להביא את החיישנים לטמפ' בדיקה מתאימה בהמשך.


קניסטר.
נתק את הקונקטור החשמלי, הניע מנוע תן גז ועזוב, ובדוק אם מגיע מתח כ- V12 לפי הסרטוט.
כמו כן בדוק אם הצינור המוביל לסעפת סדוק, יש מצב למשיכת אוויר.

חיישן חמצן.
המנוע בטמפ' עבודה. בדוק התנגדות ומתח על החיישן, לפי סרטוט מצורף.
נתק את הקונקטור של החיישן הדליק מנוע, תן גז 3 פעמים בפתאומיות ובדוק עליו מתח V0.2-0.8.
כבה מנוע ובדוק עליו התנגדות עד 5000 אום.
כמו כן בדוק אם השסתום לא תפוס מכנית. חבר אליו לסירוגין מתח ישיר חיצוני פלוס מינוס, ושמע אם הוא מתקתק.
אם עד כאן התוצאות בסדר, נמשיך.
אם משהו לא ברור לך, אתה מוזמן לשאול.
דוד.

שכחתי לצרף את הסרטוטים. :)
דוד.

עבר טסט....
 

אני רוצה להודות לכולם על העזרה.
היום הרכב עבר טסט ...
אני חושב שפעם שעברה זה לא היה התוצאה של הרכב שלי . (אני רוצה לחשוב שזה היה רק טעות)
לאחר שבוע ו150 ק"מ הרכב עבר בלי בעיה בCO 0.09אני לא יודע איך יכול להיות שזה ירד מ0.9 בשבוע ללא טיפול???
אשמח לשמוע האם זה הגיוני באופן טכני כזה דבר???
תודה רבה ולילה טוב

מצטער על התגובה המאוחרת.
תכין את עצמך לממיר קטליתי.