שלום רפי
מדובר בפונטו 55 מנוע 1100. שנת 96.
אציין שכרגע ניתקתי את החיישן. לא דולקת שום נורה בעקבות כך. המנוע עובד טוב יותר- אין שיהוקים בתחילת נסיעה כפי שהיו כשהחיישן היה מחובר.

האמת שזאת הבדיקה הפשוטה שהרי חיישן חמצן עובד כרגע במצב ברירת מחדל
כמובן לאחר פעולה כזאת צריך לעשות ריסט למחשב הרכב

מחמם חיישן חמצן
 

סליל חימום חיישן חמצן במכוניתך מקבל הארקה (מינוס) קבוע מגוף הרכב בחוט בצבע שחור/ירוק.
+ (פלוס) מגיע אל חוט בצבע חום/לבן ממסר הכפול מהממסר שבו שמזין את מחמם חיישן החמצן, מזרק הדלק (חד נקודתי), סולונואיד קניסטר פחם, סלילי הצתה ומשאבת הדלק.
רק בהפעלת מתג הצתה למצב ON ללא הנעת הרכב תהיה הזנה מהממסר לכל הרכיבים האלו רק למשך כמה שניות והיא תיפסק.
בהנעת המנוע כל הזמן מוזנים הרכיבים האלו כך שגם מחמם חיישן החמצן תמיד פועל ומחממו.
בברכה - רפי לין

היום בדקתי שוב. בדיקת סליל חימום כשהסוויץ פתוח והרכב לא מונע 4.5V. בהתנעת המנוע המתח הנמדד היה 14.3v. וכאן נשאלת שאלה נוספת. האם מתח לא תקין יכול לפגוע בנתונים שמספק החיישן.
כנראה שישנה בעיה בטעינה ברכב : בדיקה כשהמנוע כבוי 12.2v
כשהמנוע מונע ללא צרכנים : 14.3V חריג!
כשישנם צרכנים נע בין 13.2V ל 14V לפי מספר צרכני החשמל שאני מחבר.
כמו כן באזור הקוטב החיובי יש נוזל (כנראה חומצה) ואבקה לבנה.
האם הבעיה היא באלטרנטור או בחלק אחר ?

אין לך בעיה באלטרנטור.
דוד.

האבקה הלבנה על הפלוס של המצבר הוא דבר רגיל זה רק קורזיה כתוצעה מהבדלים בחומרים של החיבור במצבר ובין הנעל כבל ולגבי הנוזל זה יכול להיות חומצה אבל אני חושב שזה כתוצאה של הקורוזיה בחיבורים

כן זה בהחלט יכול להיות, מוכרת תופעה של מחשב הזרקה שמשבשת את פעולת החיישן חמצן.
בדוק מתח בחוט האפור של החיישן חמצן שהוא המינוס... מול הקוטב החיובי של המצבר.. האם יש מתח מצבר או לא?